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大众已经在国内形成了一种信仰，而这种信仰的始作俑者或应是高尔夫，毕竟“神车论”起源于第六代的高尔夫，那如今已经是第七代的中期改款车型了，这位“神车”的修炼究竟又到了那种境界，下面我们通过一次海外的试驾告诉大家。
>新款高尔夫灯光演示<
| 高尔夫（海外版）尺寸变动 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 新款高尔夫 | 4258(+3) | 1799 | 1492(+40) | 2620(-17) |
| 老款高尔夫 | 4255 | 1799 | 1452 | 2637 |
新款的高尔夫搭载了全新1.5T发动机取代了之前的1.4T，虽然这款发动或许短期内不会在国内出现，但配备的可变截面涡轮技术（VTG）可以说是革命性的出现，这一技术的代表应用就是保时捷911Turbo（911 Carrera也并未配备），这也是大众品牌首款采用这项技术的车型。
可变截面涡轮技术（全称Variable Geometry Turbocharger），通过安装可调涡流截面的导流叶片，改变废气入口的横切面积，同时兼顾涡轮在低转速和高转速时的性能表现，缓解涡轮迟滞问题，且不再需要设置排气泄压阀，并获得更佳的燃油经济性。大众声称，1.5TSI evo发动机的百公里油耗比1.4TSI还要少1L。
此外这款1.5TSI evo发动机采用米勒循环，因此也获得了更高的压缩比，燃油经济性进一步提高，但仅能使用95以上标号汽油，此外还兼容E10生物乙醇汽油。
更换了全新的动力系统是这次高尔夫中期改款的最大卖点之一，首先是发动机部分，从原来的1.4TSI升级1.5TSI，最大功率150马力/5000-6000rpm，最大扭矩，250牛·米/1500-3500rpm，与老款相比虽然数字上并没有多大的提升，但6MT版本的百公里油耗仅为5.1-5.2L，而7速DSG版本百公里油耗仅为5.0-5.1L，相比于之前的1.4T油耗大约下降了1L。
这是大众为应对越来越严格的排放标准所作出的升级，而且在欧洲市场，这款1.5TSI发动机会马上替代原来的1.4TSI发动机。在变速箱方面，大众也宣称做了全面更新，虽然还是7速双离合的结构，但新的7速DSG对油耗表现有改善作用。
在实际体验中，这套全新动力组合可以说继续捍卫高尔夫在这个级别的霸主地位，动力充沛流畅，发动机与变速箱配合默契，官方给出的百公里加速时间只需8.3秒，如果硬要鸡蛋里面挑骨头的话，我会说发动机在高转速下的声音显得沙哑和嘈杂。
DSG也是大家一个绕不开的话题，这个全新设计的7速双离合变速器官方暂时给到的资料并不多，在我们这次并不算长的试驾体验中，并没有发现什么明显破绽，换挡干脆直接，丝毫没有一点怠慢，即使是在走走停停的路况下也能让人满意。
欧版高尔夫的后悬挂采用多连杆的独立悬挂，在面对颠簸路面的时候，它要比国产的非独立悬挂处理的更加顺滑细腻，特别是细碎路面的处理，体现出浓浓的德系范。
我们试驾的这台高配高尔夫还配置DCC驾驶模式选择，有经济，舒适，普通，运动和自定义5个选择，发动机和变速箱会做出相应的变化，以迎合驾驶者的需要。
总结：作为国内两厢市场的标杆车型，高尔夫改变了两厢车不受待见的待遇，因为它实力毋容置疑，而这次经过中期改款的高尔夫，无论是动力系统还是科技配置都有了个巨大的提升，它的技术含量甚至比高一级别的车型还要更高，所以它绝对是令人期待的。不过，由于众所周知的原因，国产后的高尔夫能否原汁原味地来到我们的身边，就我们一起期待吧！（图/文/摄：太平洋汽车网 莫国星/陈子锋）
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