北欧运动直男 测试沃尔沃新一代S60 T5

作为SPA平台上诞生的最新轿车产品，新一代S60采用了采用了高达35%比例的硼钢车身。这种材料拥有1600MPA最高强度，是高强度钢的4倍左右，搭配合理的受力框架设计，以及一流的细节做工（引擎舱内甚至找不到任何打胶的痕迹，都是精密的焊缝），新一代S60获得IIHS TOP Safety Pick+评级和E-NCAP的五星评价，都是意料之中的。

在沃尔沃S60的机舱内，一台全新的Drive-E T5引擎被安放在了尽量靠近前轴的位置，因此令沃尔沃S60拥有了更强的车头指向性。这台2.0T引擎与全系标配的爱信8AT变速箱配合，将184kW（250PS）、350N·m的动力输送至最近的前轴上，造就出同级别中相对不错的加速成绩。

当然了，作为豪华品牌的产品，95号级以上的汽油肯定是少不了的。精致得无以复加的油箱盖做工，与厚道的后悬挂铝合金下摆臂一同，展现出沃尔沃在“看不见的地方”砸成本的做派。

尽管前双叉臂+后多连杆悬挂在参数上看起来乏善可陈，但硬朗的调教依旧能令人“眼前一亮”，实现了同级别中相对不错的侧向支撑性，尽管灵活性被动力响应拖后腿罢了。

同时，新一代S60装备了双边共双出排气管路，相比时下流行的“假排气”套路显得更为真诚，也更符合你对一辆运动轿车的期待。

●百公里加速测试

开启ESC运动模式+当转速扫至1800rpm时松开刹车弹射起步，新一代S60的前轮出现了打滑，尽管已经装备了抓地力还算不错的235/45 R18的倍耐力P ZERO轮胎。在整个1挡的转速区间内，烧胎的带来的扭力转向以及前轴的轻微弹跳感，也将一直持续。

而在车身姿态的控制上，新一代S60的表现相当不错，尽管前悬架的拉伸 / 后悬架的压缩均较大，但得益于极短的悬挂行程，车身的整体姿态依旧体面。

值得一提的是，新一代S60车型在1升2，2升3挡时的换挡动力真空现象十分明显，换挡时间略长了些；而且此时整辆车就像突然失去动力一般，直到下一个档位结合。这说明爱信8AT这款变速箱的调校思路、液力变矩器的扭矩容量还是比较保守的，与装备纵置ZF 8AT变速箱的对手们还是有着较为明显的差距。

最终，新一代S60车型取得了6.90s的最佳破百成绩，虽较官方的6.5s较慢，但跑进7秒内对于一辆前驱车来说还是非常优秀的，基本接近上一代FF钢炮的成绩了。

●百公里制动测试

在百公里制动测试中，新一代S60在前双活塞、后单活塞的刹车系统所提供的刹车力道下，出现了明显的“点头”现象，但好在整个过程中未出现任何的滑移迹象，给驾驶员的信心还是足够的。

除开“开挂”般的凯迪拉克CT5，新一代S60的刹车距离在同级别中依旧处于不错的水准，如果将标配的4条倍耐力P ZERO轮胎升级一下，可能刹车的成绩会更好。

●车内噪音测试

在噪音测试上，新一代S60的表现处于同级别的下游水平，无论是怠速时颇为明显的引擎运转噪声，以及跑起来后递增程度较快的胎噪/风噪声，与同级别的对手相比没有任何优势，颇有“风风火火”的感觉。

初见新一代S60，那种拒人于千里之外的“冷冰冰”气场，从修长、协调的车身比例中散发而出。尽管它沿袭了S90车型上的那套的沃尔沃新一代家族式设计语言，但S90更多地像是一位风度翩翩的高级知识分子，而S60则更像是一位精致的运动型男。

精致的“雷神之锤”T型LED大灯组，不仅在视觉上的吸睛程度满分，更承担了拓宽前脸视觉宽度的任务。总而言之新一代S60“宽+扁”的前脸设计，在营造出安稳、可靠的视觉暗示之余，也有着超越其售价的层次感体验。

在“雷神之锤”大灯组内部，支持照射范围适时调整的LED矩阵式灯珠，有规律地分布在T型日间行车灯的上下两侧。这套系统在激活后，能实时监测附近的交通状况，并针对性地遮蔽部分方向的远光LED灯珠，避免干扰到其他驾驶员的视野，实际使用效果小编十分满意。

大方得体的六边形中网，采用了镀铬包边+内部黑色点阵的设计元素，将沃尔沃标志性的“♂”LOGO包围于中央，给人一种莫名的安全感；而作为运动车型惯用的手笔，新一代S60的雾灯区以撞色设计勾勒出了展翼的造型，为前脸的运动化设计奠定了基调。

当修长而平坦的引擎舱盖遇上充沛的“Dash to Axle”（前轴到仪表盘）距离，相信很多人会被沃尔沃设计师的巧妙手触所迷惑，以为新一代S60是一辆标准的FR运动轿车。实际上，基于SPA平台打造的它，仅仅只是一辆FF轿车罢了。

前面已经说到过，沃尔沃是个喜欢在“看不见的地方下血本”的闷骚品牌。而看得见的地方呢？无论是雨刮器上精致的VOLVO LOGO，亦或是造型美观、做工细致的后视镜、窗框饰条，都展现了沃尔沃对于精致二字的理解。

18寸的花瓣式双五辐造型，配上一明一暗的撞色设计，沃尔沃设计师们巧妙地将轮圈的视觉冲击力放大，令人远看甚至有19寸轮圈的错觉。

干练的上扬窗线，与稍稍凸起的肌肉后轮拱相衬，为新一代S60的侧面设计注入了更多的活力，就像一个身披风衣的运动直男，闷骚地暗示出自身的出众运动性。

与修长车头形成呼应的，是那略微上扬的刚劲车尾。在SPA平台带来的设计宽容度下，新一代S60一改老款车型那略显短促的车尾，与弧度平滑的乘员舱轮廓形成了衔接，这种不紧不慢的线条可谓越看越有型。

侧45度望去，我们能看出沃尔沃设计师在车尾设计上的“小心思”：后翼子板在与尾箱盖、尾灯组、下保险杠相交前，做了明显的倒角处理，形成了一个完整的平面，令人眼前一亮。要知道，为了实现复杂而多变的折线走向+至少4个面的公差在肉眼允许的范围内，是十分考验车企的钣金水平的，这个方案肯定设计师们跟钣金师傅们“打了一架”后，得出的得意之作。

一身鲜红色的车企，配上恰到好处的小鸭尾，我想这就是北欧人民对于激情二字的最佳理解。而醒目的回型镖尾灯组，不仅是沃尔沃家族式设计的体现，在夜晚点亮时的钢劲轮廓更是令人热血澎湃。

颇具GT跑车风韵的双边共双出排气，与新一代S60的车尾造型完美融合，呈现出一辆运动轿车该有的视觉刺激。把成年雄性动物的视线一直勾引住，就是它的拿手好戏。

在小编看来，新一代S60的外观就像一个精致的运动直男。身披风衣、走路带风的他，却有着一张迷倒万千异性的脸庞，以及不经意流露出的直男审美。

从同级别对手“为设计而设计”的怪圈中跳出，新一代S60的回头率想不高都难。

在内饰设计方面，沃尔沃是个功力深厚的老手。在新一代S60车型上，沃尔沃的设计师们显然“偷懒”了，直接套用与XC60车型完全同步的一套内饰。

但这套无论是在视觉层次感，亦或是在各处细节的雕琢上，依旧符合你对一辆沃尔沃车型的高期待。

直径偏小+盘体握感饱满的三幅R-Design方向盘，采用了高级真皮包裹，令人爱不释手，能跟机械部分的沟通感极强。但值得指出的是，方向盘上双缝线材质的“存在感”似乎太强了些，在日常驾驶时会出现轻微的硌手，令人感觉怪怪的。

作为对安全性有着病态般追求的“钢铁直男”，沃尔沃显然不允许令驾驶员分心的元素显示在仪表盘上。于是，娱乐信息智能短暂地以文字标题显示在右下方、限速提示一直以红色指针显示在速度表上、只要不系安全带，显眼的警示将一直显示在于本属于导航的中间区域内……

短小精悍的灯光/雨刮拨杆，显然是沃尔沃车型（包括领克）的标配；而被放置在转向灯杆末端的码表RESET按钮，则让小编找了很久才找到……

作为沃尔沃车型的一大特色，这款9英寸的“Windows Phone”式车机，以竖直排列的UI，能第一时间抓住所有人的注意。尽管它支持苹果Carplay，但实际连接的稳定性、UI设计的逻辑上仍有巨大的改进空间。

同时，小编也反对将绝大部分物理按键取消，甚至将车道偏离辅助、ESC、自动启停、空调系统等关乎驾驶的选项，一股脑地扔进屏幕内的做法，更别说这块屏幕还特别爱沾指纹了。

与集成度极高的中控屏幕相比，这支看起来不太属于2019年新车的机械式档杆，出现在了新一代S60的中控台上。先不说这种短行程机械档杆和电子档杆哪个更上档次的问题，档位间切换时的巨大阻尼是几个意思？

在同级别车型方法开始追求操作的优雅、舒适性的同时，沃尔沃的答案竟然是这根又短又紧的机械档杆，连小编都掰得费劲，何况气力更弱的女司机？可以，这设计很直男。

后来小编才明白，原来这套档杆+启动旋钮+驾驶模式切换+手刹开关的模块，是S90车系的同款，或许是平台的缘故并没有采用类似XC40车系的新款电子档杆。

当然了，看着精致如工艺品一般的做工以及冷冰冰的手感，相信你也会暂时忽略掉机械档杆带来的不快。

高达14扬声器的Harman/Kardon音响，是新一代S60顶配车型的专属、中配以上车型的选装配件。该音响在车辆静止时在声场的开阔度、韵律的把握、人声的演绎上均令人满意；但在车子跑起来后的听音效果还是显得中规中矩了些，没有想象中那般惊艳。

精致抛光 / 拉丝得来的金属饰板，遍布新一代S60的车内空间。它与无臭无味、触感细腻的高级仿皮材质相衬，为车内营造了如同北欧风居室般的“性冷淡”感受，看起来 / 摸起来亦不外如是。

而在门板上，高级搪塑、金属、高级布艺、真皮等元素以远至近，覆盖着你的手臂能触碰到的所有位置，展现出了直男审美指导下的无尽体贴。

鉴赏完新一代S60的内饰，小编只想说：精致，不是一蹴而就的。一套人机工学很好的内饰，需要时间的积累；而材质处理、各种材质的搭配、整体色调的调整，更是老牌豪华车企的底蕴所在。

在造型吸睛的人体工学座椅上，沃尔沃的设计手法十分老道：贴合人体各部位的承托性、100万以下车型根本找不到对手的顶级真皮触感、从腿部一直“包”到肩部的侧向约束性，以及环保与摩擦力兼得的高级织物材质，都令这副座椅荣登“同级别最强人体工学设计”的王座。

别具一格的硕大“牛角”腿托，对驾驶员腿部的支撑及约束性甚至高于更高一级的车型，沃尔沃专利性的轻薄头枕也是。坐上这张座椅，仿佛整个人被完整地包裹了起来，同时亦不会对手部/腿部的行动有不合理的约束，实现久开不累的体验。

但值得指出的是，这副座椅哪怕降到最低，依旧有坐姿较高之虞，导致驾驶员臀点的实际离地高度是同级别车型里偏高的，需要大家注意。

灵动的小储物格与整条式开启的杯架储物部分，为司乘人员的各种细小物品放置提供了方便。但值得指出的是，其并未为手机单独设置一个专属且合适的储物空间，在2019年的当下显得不太体恤民情。

在后排座椅的乘坐体验上，新一代S60在同级别中没有任何优势。其一，极为竖直的后排靠垫 / 较低的坐垫离地高度 / 不佳的坐垫上翘角度令人“怎么坐怎么不舒服”‘其二，后座的横向空间不算特别充裕，且中央的凸起十分明显，相当于是辆“四人车”；其三，后排坐垫的填充物偏薄、偏硬，容易导致乘客疲劳；其四，全景天窗的覆盖面积过小；其五，后排没有哪怕一个USB充电接口+空调控制面板，连空调出风口都只剩下侧面B柱上的两个。

在尾箱的表现上，新一代S60受限于尾灯组的造型，开口偏窄、离地间隙偏高，内部宽度也一般，FF架构带来的优势似乎不太明显。但好在长车尾造型带来了深厚的内部纵深，能在不支持后排座椅放倒的前提下放下更多行李。

哦对了，顶配的它连电动尾箱盖关闭的功能都没有……

“运动直男”的外观遇上“冰冷如霜”般的内饰设计，再辅以“刚正不阿”的机械表现，就是对我们面前这辆沃尔沃新一代S60的最好概述。

它的受众是谁？

可以肯定的是，它不是ABB那种“老少咸宜”的万金油车型，而是需要有一定阅历、一定生活感悟的年轻人，才会选择它。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）