测试英菲尼迪EX25尊雅版 小众精英

● 内部配置过剩 但娱乐系统功能有所欠缺

英菲尼迪EX拥有品牌旗下最性感的内饰设计，尽管所有元素看起来都很“英菲尼迪”，但是却去掉了所有硬朗的线条，就连空调出风口也设计成了椭圆形，使得内饰风格转变成了一种饱满而柔美的感觉。可选装的暗紫配色很讨女生喜欢，车内的木纹装饰也并不老气，看上去传统而沉闷的色调在EX身上却显得非常年轻化。

日系高端品牌在工艺上的处理向来不错，尽管局部材质稍差于德系车，但是组装工艺更好一些。中控台采用了稍软的材质，和G系列的用料差不太多。主观上感受，EX要比国产X1的整体水平更高一些，它没有任何让你觉得廉价的地方，而在X1上总是能找到一些不够细致的地方。

EX25的方向盘和G系列完全一样，手感完全就是轿跑车的风格，不过与宝马X1的方向盘相比，直径还是要大一些。而且EX35全系没有配备换挡拨片，这让人比较想念G系列那个铝镁合金拨片。在功能上，EX增加了自适应巡航功能，操控乐趣有所降低的同时却增加了舒适性配置，方向盘也是采用了电动调节，在同级车中是不多见的。

由于车型上市时间较长，所以车载娱乐系统不是EX的强项，很多主流的配置EX25都没有提供，比如USB/iPod接口，DVD等功能，只是在扶手箱内部提供了一个传统的音频端子，这种接口基本上已经没人用了。屏幕的尺寸不算小，但显示效果不佳，而且界面设计缺乏美感，这是在改款时特别需要改进的地方。

● 座椅功能丰富 内部空间不是强项

英菲尼迪EX25的座椅是值得表扬的，座椅设计非常柔软，但两侧的支撑却非常坚硬，既保证了舒适性，在激烈驾驶时又不乏足够的包裹性。

功能上，主副驾驶均配备电动调节功能和座椅加热功能，主驾驶位还提供了腰部支撑调节和两组记忆模式。在主驾驶位的后面还设计了一个折叠式衣架，这种细心的设计也体现出了日系车更人性化的一面。

后排座椅同样很舒适，但英菲尼迪EX25的空间并不是亮点，尽管轴距达到了2800mm，但后排腿部空间并不比POLO好多少。175cm的乘客坐进去已经显得有些挤了，空间表现要比宝马X1逊色不少，而EX的优点是舒适性远胜宝马X1。

【后备箱电动折叠功能演示】

在中央扶手处，EX25设计了两个座椅折叠按钮。后排座椅放倒后，这两个按钮可以控制座椅立起。而且在后备箱里，也提供了此项功能，不同的是还增加了座椅放倒的电动按钮。其实对于这种小车来说，手动操作是最方便也是最快的，这项功能的实际意义不大，只是无故增加了成本。

后备箱的表现也说明了这类型SUV并不以空间见长，它们更像是升高底盘的紧凑型两厢车。英菲尼迪EX后备箱的深度和高度都不算出色，而且由于C柱倾斜度较大，所以载物空间受到了较大影响。

对比来看看宝马X1，也好不到哪里去。但后备箱深度和高度还是要比英菲尼迪EX好不少，尽管宽度稍逊一些，但同样的物品放到X1里还有很多空闲的地方。所以说宝马X1相当于EX的“跨界对手”也不算牵强了，即便车身尺寸小了一圈，但在乘坐和储物空间上却都要好于英菲尼迪EX。所以像X1、Q3这些“小辈”未来将会给它们带来不小的压力。

● 动力表现尚可 操控性依旧是强项

英菲尼迪的VQ35HR/VQ37HR发动机在国内的口碑一直非常好，高功率的调校是其最大特点。EX25作为降低门槛的车型，搭载了和G25同样的VQ25HR发动机。虽然排量减小，但从“HR”就可以看出，这仍然是一台“尽情”调校出来的发动机。最大功率达到了173kW，最大扭矩为253Nm，不过峰值扭矩要到4800prm才能够完全释放。在当前这个“涡轮增压时代”，高转速发动机对于驾驶者来说越来越稀缺，虽然“实用性”不如涡轮发动机，但其顺畅的加速特性确是很多人所钟爱的。

英菲尼迪EX25已经早早地更换了7速手自一体变速箱，更绵密的齿比不仅可以让加速更顺畅，同时油耗也会有一定程度的降低。在驾驶过程中，其平顺性是让人印象深刻的地方，而换挡速度却没有太多改善。

2.5L发动机是中级SUV比较常用的排量，当然你不要指望EX25的动力表现还能像VQ35那样暴躁。但在点火的一瞬间，排气管的声音依然属于英菲尼迪式的高亢，这是英菲尼迪特有的一种蠢蠢欲动的姿态。挂入D挡，如果不是踩紧刹车踏板，车辆已经开始要往前攒了。日系车通常将初段油门调校得比较灵敏，给人一种动力强劲的“假象”，这种风格和欧系车正好相反，弊病就是在起步阶段很难控制车辆的平顺性，稍给油门，车辆便会往前蹿。EX系列也有这种特性，这台EX25还好，尤其是EX35最为明显，不过倒也对应它的VQ35发动机的风格，全段都很“暴躁”。

EX25的动力表现中规中矩，由于功率调得很高，在高速中的加速能力很突出。7速变速箱的换挡不是太积极，并且也没配备换挡拨片。所以这款车还是更适合日常驾驶的，比EX35要温顺很多，而紧凑的车身设计在驾驶时也很容易让人忽视它是一台SUV车型。

英菲尼迪的操控表现很接近于轿车，这种风格和宝马很相似。在通过与宝马X1的对比驾驶中更证明了这一点，英菲尼迪EX25在山路中的表现依然如轿车版灵活稳健。但与宝马X1更加极致的轿车调校相比，英菲尼迪给你的感觉还是一台SUV车型，它的避震很硬但悬挂行程很长，在经过颠簸路面的时候会像其它SUV一样舒适，这是宝马X1所不具备的。

宝马X1所使用的基本就是一套轿车的避震，基本摒弃了非铺装路面的行驶感受。而EX25虽然看起来更全面，但它却只是一台后驱车型。EX25应该就是为公路准备的，仅从操控性来说，还是要凌驾于大部分SUV之上，这也是英菲尼迪一直追求的风格。

● 0-100km/h加速测试

EX25的悬挂比较硬朗，所以在起步瞬间EX25的车身姿态控制的比较好。起步时的最大G值超过0.6g，加速度不错，不过之后的G值波动不大，基本维持在0.4g左右。七速变速箱换挡非常平顺，换挡时间不超过0.4秒，动力损失也非常小。50公里时速时换入二挡，G值相比一挡没有太大变化。三挡破百，百公里加速时间为9.35秒，在同排量SUV车型里算是不错的成绩。

● 100km/h-0制动测试

同样是悬架较硬的影响，制动时的点头趋势并不明显，车身制动姿态控制不错。制动时感觉踏板前段稍软后段则非常有力度，刹车时的力度也比较狠，测试图显示最大制动G值超过-1.2。最后的测试结果，英菲尼迪EX25的百公里制动距离是39.55米，在SUV车型中是个不错的成绩。

这台VQ25发动机在怠速时并不是很安静，而且排气管也有种不安分的躁动，导致EX25的怠速噪音并不是很低。行驶起来的隔音水平很好，都控制在了一个很低的范围内。如果不是急加速，EX25的车内静谧程度都达到了很高的水平。

总结：

如果从价格上来看，英菲尼迪EX25在同价位的SUV车型中并没有什么优势，它的排量不算大，而且还不是四驱车型。但如果你不太看重四轮驱动，并且希望它有媲美轿车的驾驶感受，那么EX25是非常称职的。尤其是丰富的配置，在同级车型中是很少见的。还有重要的一点，因为对于这类SUV来说，张扬个性似乎要比四轮驱动更加重要。所以如果从这个角度出发，英菲尼迪EX是极具吸引力的。