用实力来说话 测试东风雷诺中期改款科雷嘉

0-100km/h干地加速

不难看出在加速的全过程中，只有在起步瞬间加速度达到了0.8g，然后加速度很快就回落，在85km/h 后更是落在0.2g附近，说明在后半段新科雷嘉的加速表现会弱一些。最终10.83秒的成绩也符合这个动力总成的表现。并且这个成绩我们经过了两驱和四驱自动两种模式测试，结果差异并不大。

对比同级中热门车型，新科雷嘉的加速时间意外地与前段时间我们实测的新款逍客一致，这确实是个巧合。而对比用上而来涡轮增压发动机的本田XR-V和大众探歌，新科雷嘉的加速成绩会弱不少，但这也是在意料之中。

100-0km/h干地制动

100-0km/h制动，新科雷嘉成绩为39.93米，制动全过程G值波动不大，可以维持在-1g附近。

对比热门竞品车型的成绩，新科雷嘉的制动表现倒是要比竞品优秀，竞品都在40米后，而新科雷嘉刚好进入了40米内。制动距离的差异会带来不同的安全性表现，有时候差1米刹不住就会撞上，所以制动成绩是越短越好的。

其实东风雷诺新科雷嘉依旧是一款相当均衡的车型，既省油又有空间表现，配置上也并不是太差。但市场的竞争是十分残酷的，竞品不断更新、不断加入新的技术，这样对比下来新科雷嘉就会显得不那么具备爆款实力。其实新一代科雷缤的设计是相当出色的，如果新一代科雷嘉也能尽快用上这套设计语言，再导入主流的科技配置，相信还能够继续在国内市场中找到自己立足之地。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）