试驾东风雷诺新科雷嘉:就像是听话的男票

新科雷嘉给我的最直观的感觉就是整体调教很“柔和”，尽管新款在动力总成上仍沿用了现款，驾驶感受没有太大改变，但不同人的驾驶感受又都会不一样。而这里的试驾感受，则以一个女性车主的角度出发。

新款科雷嘉搭配的是2.0L Energy技术燃油直喷发动机+模拟7速CVT手自一体变速箱，2.0L发动机最大功率110kW(6000rmp)，峰值扭矩200N·m(4500rmp)，高配车型配备有四驱系统。

个人感觉科雷嘉的油门初段调教和逍客还稍微有点不同，逍客的初段油门会感觉特别灵敏，而科雷嘉的表现是十分柔和，没有一个明显的爆发点，也不会在初踩油门时突然觉得“有点窜”，无论是否开启ECO模式，这种感觉都是一样。可能对于新手司机来说，这种调教比较好控制更好上手。

如果急性子的人想突然加速，猛踩一脚油门，你会发现发动机转速嗖的一下就上去了，但动力来得却比较缓，稍后才会有加速的感觉。如果是匀速加速，这种感觉就回归线性了，就像是一个脾气温和的人，正循序渐进地给你动力。

两驱采用Extended Grip多路况适应系统，四驱采用智能全模式四驱系统(适时四驱)。在较好的铺装路面选择两驱模式，能表现出一定的燃油经济性。而如果直接选择自动模式，车辆的行驶系统能根据路况自动分配前后轮扭矩。LOCK模式是手动锁止功能，为了应对打滑和各种恶劣路况，在锁定四驱模式后，可将前后轮的扭矩分配固定在50：50，不过本次的行驶路况还不错，所以没有体会到。

如果要做个小结的话，那就是科雷嘉的整体设定是偏舒适经济，动力系统表现很平顺，油门初段调教的很柔和，驾驶风格的设定属于那种不紧不慢不急不躁的感觉，如果想做激烈驾驶，就会觉得动力来的稍迟滞了一点。总之就是，新科雷嘉的底盘表现是欧系车厚重扎实的感觉，而动力部门则有点像日系车那种乖乖听话的感觉，就像是一个对你很温柔的男票，一点都不急躁，这种组合也算是很讨喜。

在紧凑型SUV级别还有着不少竞争对手，新科雷嘉想要突围需要靠产品力、价格、售后等一系列完善的保障体系。在此次试驾环节中，新款科雷嘉的驾驶质感是我比较喜欢的（尤其是底盘表现），而且也新增了用户强调已久的第二排空调出风口，看得出科雷嘉的诚意，只是不知道何时会换装成市场上颇受欢迎的车载大屏。但总的来说，新科雷嘉也不失为一个好选择，综合产品力在同级别当中属于中上游水平，现在就看11月27日上市后的市场表现了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉）