针对市场需求升级 体验郑州日产纳瓦拉国六版

虽然皮卡内饰不需要很花俏的装饰元素，简单的居家风格就能讨好到皮卡的用户，不过配置不能过于朴素，因此纳瓦拉国六版在现款车型的一些做出了升级。

三辐式方向盘上的多功嫩按键是国六版其中一个新增的配置，但功能性一般，只支持切换仪表盘上的液晶屏内容；内部仪表盘为双炮筒式加液晶屏的样式，中部液晶屏除了前面说的显示胎压功能外，还显示续航里程以及两驱/四驱等。

相比现款车型只有FM收音机这项多媒体功能，国六版的旗舰版配备了9英寸多媒体触摸屏，操作界面简洁，支持导航以及音频功能，虽然功能性不算多，但起码有个中控屏对于纳瓦拉来说已经是很大的突破。

前面说到的360度全景影像则投影到车内的后视镜，在实际体验中，个人感觉画面偏小，还不如直接投射到中控屏上，不过内后视镜支持自动防眩目功能，在皮卡车型较为少见。

车内空调与其他日常相似，配有小块液晶屏显示空调功能，同时尊贵型和旗舰型配有自动空调功能，并且配有后排出风口，内部舒适性有了不少的提升。

内部座椅造型和现款车型，旗舰版拥有真皮包裹，并且主驾驶配有电动调节按钮。真皮座椅+电动调节在同价位皮卡车型较为少见。

为了满足国六排放，纳瓦拉的QR25 2.5L自然吸气发动机经过调整，最大功率142kW，最大扭矩245N·m。全系车型目前只有6速手动变速箱，另外纳瓦拉四驱版本车型的分时四驱拥有低速四驱、高速四驱以及两驱等，当切换到低速四驱能放大扭矩，它的越野能力将有大幅度提升。

纳瓦拉采用非承载式车身，悬挂配置为前麦弗逊式，后钢板弹簧结构，这也是皮卡车型常见的底盘配置。

活动现场我们还体验到纳瓦拉赛车车型，这台赛车用于征战环塔拉力赛和丝绸之路国际拉力赛，按照比赛规定，除了动力系统包括发动机和变速箱不能更改，以及车重不能低于出厂时候的整车质量，其它地方都可以更具比赛需求而进行改装，相比于赛车场上其他车型用顶级高规格车型，纳瓦拉赛车可是工厂流水线上的普通产品，证明厂家对纳瓦拉的产品力充满信心。

说几个外观细节和普通版车型不同的地方，这台赛车采用常见的”面谱“式涂装，在发动机盖上有加装的机盖锁；在左侧翼子板上加装了涉水喉，保证发动机进气通畅；为了应付恶劣的赛段路面，纳瓦拉赛车配备特殊的AT胎，甚至在正式的比赛途中，后备厢要装多四个备胎；最后在货箱架下我们看到了防爆油箱，既保证了在赛事途中的续航里程，还避免燃油泄漏引发火灾的可能性。

内饰除了原车的仪表盘、方向盘以及挡把等原厂东西，其它能拆出来都要拆掉，包括用于包裹挡把的皮革、内部地板的地毯以及门板上的装饰件等，除了减轻不必要的重量之外，也可以看作这些易燃的东西给清理掉；车窗上装有防护网以及旁边防护杠是避免外界异物进入和万一发生翻滚保护好驾驶员；最后介绍是它的OPM赛车座椅以及五点式安全带，虽然坐下去你不会有任何舒适性的体验，但可以把你牢牢地固定在座位上，实际体验中行驶在非常颠簸的路面，我的身体确实能牢固地固定在座椅上，心里面感觉到非常安全。

接下来有型在驾驶着赛车版车型在天然的越野路驰骋一下，将四驱系统调到低速四驱，这时候扭矩增大，可以直接二挡起步，对于赛车手而言，二挡起步可以节省不少时间，同时在斜坡路段用二挡起来也完全够力，再这里插播一下，这台赛车的油门和离合结合点较高，但不容易搭配不当出现熄火，因此少开手动挡的朋友也不容易担心，只不过油门有一点窜。

体验路程中有连续三个斜坡，冲坡的关键就是要保持车辆冲劲，油门要平稳，必要松，必要时稍微踩深一下油门踏板，这时候纳瓦拉强大的自身条件保证了面对这些坡路时能轻松通过。

纳瓦拉赛车自身车身尺寸较大，拐弯的时候要先把车身先朝着弯道外侧，然后向内侧弯路打方向，这时候才够位置通过，另外车速尽可能控制在自身可控范围之内，行驶在较深的车辙时，要保证前后轮都在同一条车辙上。

悬挂虽然经过调整变得更硬，这并不代表舒适性，而是展现硬朗的车身刚性，要知道参赛的时候行驶了几百公里的非铺装路面，整车性能并没有衰减，靠的就是这种车身刚性。

全文总结：现在不少皮卡潜在消费者们要想质量以及口碑更好的皮卡，自主品牌感觉不够，进口品牌性价比低，那么十来万的合资皮卡市场是最吃香的，纳瓦拉自然是这个级别最有话语权的车型，本次国六版车型除了满足国家最新的排放需求，而且针对市场的一些需求增加了配置，虽然买皮卡的车主们都是拿皮卡当作功能车，但有了这些配置之后能增强他们的购买欲，同时还能吸引到部分家庭用户。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）