保时捷卡宴GTS/Panamera GTS静态解析

● 内饰部分和动力介绍

卡宴GTS的内饰和普通版区别不大，除了可通过门边的迎宾踏板以及座椅头枕上的GTS字样加以区分，其余设计几乎和普通卡宴相通。大量的铝合金材质点缀是第二代卡宴车型最值得称赞的设计，另外在功能方面，卡宴GTS也没有特殊安排。

涉及车辆形式状态和功能的设定键都集中在档台，但造型和911以及Panamera则完全不同，例如四驱地形模式调节就设计成滚轴开关，而驾驶运动模式和稳定系统开关则为普通按键。

卡宴GTS的引擎基于卡宴S而来，排量同为4.8L，但经过细微修整，最大功率和峰值扭力比卡宴S略微小涨，但和卡宴Turbo的500马力牛机还是相差明显。卡宴GTS可在5.7秒从静止加速到100km/h，极速可超过260km/h，回过神想到它是一部中大型豪华SUV，这个数据真是没的说了。

传动系统和所有卡宴车型一样，配备的是全新8速Tiptronic手自一体变速器，切档冲击够小，对燃油经济性的提升明显，而且可以适应大扭力的输出。

编辑小结:卡宴GTS虽然选择在中国首发，但无论如何它的关注度只能说一般，本车对型以及设计的提升也都是小幅度的，在全球卡宴销售势头最好的市场，这样一款强调独特个性的车款也许只能引起一小部分高端消费者的兴趣。

● Panamera GTS中国的确首发介绍

Panamera GTS于今年的洛杉矶车展全球首发，本次北京车展是首次和国内车迷见面，上述了卡宴GTS之后，我们貌似对Panamera GTS也有一些共性可以预感。的确，Panamera GTS是Panamera阵营里搭载自然进气引擎里性能最高的型号，由于Panamera车系有配备全时四驱以及后驱两个版本，因此我们预计保时捷未来还会继续发布Panamera 4 GTS。

Panamera阵营目前在国内销售的共计7款车型，其中最顶级的型号为Panamera Turbo S，搭载4.8L自然进气引擎的车种尚缺乏一个领头的，Panamera GTS就将扮演这样的角色。但同时我们看到，相比采用全时四驱的Panamra 4S而言，Panamera GTS在性能上未必能有明显优势，从这一点来看，保时捷未来继续发布Panamera 4 GTS基本上是铁板钉钉的事情了。

Panamera GTS标配20寸合金轮毂，展车配备的这个车轮和普通车型没有太大区别，但是在官方公布的图片和视频中，我们看到的Panamera GTS配备的则是钢琴烤漆样式的轮毂，和卡宴GTS的轮毂有点雷同。

排气管和Panamera S车型一样采用了两侧四出的设计，但造型不再是正圆切面镀铬设计，而是用了创新的造型以及磨砂钛黑涂装，看起来根据高性能车的风范。

Panamera GTS的内饰用料比普通版本增添了一些碳纤纹路的板材，其余部位几乎相通，大量抛光铝合金件的采用让整个内饰运动感得到极大提升。

Panamera全系具备宽敞舒适的后排空间，豪华舒适性不亚于奔驰S级这类D级轿车，但在性能上又具备保时捷天生的优势。它的后排只提供两人乘坐，因为中间的第三人座椅被长长的后排控制台占据，Panamera GTS这个部位也采用了碳纤纹的板材铺装，有别于普通版本。

Panamera GTS和卡宴GTS同搭载4.8L V8自然进气引擎，不过它的最大功率达到316kW（430马力)，比卡宴GTS多出10马力，比Panamera S多出30马力；峰值扭力为520Nm，其百公里加速能力4.5秒，对于一部自重接近2吨的豪华四门轿跑，几乎让人无可挑剔了。传动系统，它搭载能经受引擎520Nm扭力摧残的7速PDK双离合变速箱，虽然是一部带GTS后缀的车型，但其百公里综合油耗仅为10.9L！

小编总结:Panamera GTS不会是最后一个，等着瞧吧，保时捷迟早要推出Panamera 4 GTS的，针对高端用户群，厂家太清楚只有做到无限细分，凸显角色个性才能体现更多的专业性，中国市场对保时捷而言太重要，他们的新车总是会以迅雷不及掩耳盗铃之势被引进国内，好事儿！