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全场景试驾见功底 TACQUA探影开起来怎样?

在小型SUV领域,一汽-大众终于扯起了大旗,借着探歌探岳良好的市场表现,再次推出新车:TACQUA探影,而它,也是首款搭载大众新版logo的车型。TACQUA探影(以下简称探影)是一汽-大众旗下的第三款SUV,说来有趣,在上汽大众年初推出T-Cross途铠之际,我们还心心念念探影为何迟迟不肯现身,这其中有没有博弈的因素咱们暂不做讨论,但无疑,探影的上市肯定也会让消费者瞅准途铠做一番比较,两者或携手共进、或相爱相杀,但在我看来,至少探岳和途观L不就都卖得很好吗?所以吃瓜群众,可以开始你们的选购工作了。而12月4日上市的它,一定值得你期待。

全场景试驾见功底 TACQUA探影值得入手吗?

12月4日上市,您了解它吗?

在试驾前,小编先来为各位看官简单梳理一下关于这款新车的几个信息点。一汽-大众TACQUA探影是欧版T-Cross的国产版本,其造型设计都与欧版一致,定位于小型SUV,基于MQB-A0级横置发动机前驱平台而打造。从另一角度而言,你也可以理解为它是上汽大众T-Cross途铠的“兄弟”车型,两者都是基本海外版T-Cross而打造,只不过各自家族强大的基因还是会让他们有着自己的个性,比如TACQUA探影就更德味儿、更有欧式设计的味道。


【视频实拍一汽-大众探影 2020款1.5L 自动R-Line版】

要点速读
1
一汽-大众首款小型SUV,也是首款更换大众新logo车型,为欧版T-Cross的国产版本,基于MQB A0级平台而打造,将于12月4日上市。
2
新车长宽高分别为4194/1760/1601mm,轴距为2651mm,和T-Cross途铠略有不同。
3
动力方面搭载1.5L和1.4T发动机,传动匹配爱信6速自动变速箱和7速双离合变速箱。
4
竞品车型:缤智、XR-V和昂科拉

关于新车的外观内饰,由于小编此前已经写过详细的解析了:探影普通版和R-Line版有啥不同?用料和质感如何?空间表现如何?这些问题在此文【一汽-大众最便宜的SUV TACQUA探影实拍解析】里都有了很详细的解答,所以本篇试驾我将不再对外观内饰做解读,需要了解的朋友可外链进行查看。

外链

补充一个知识点:关于大众的新logo。新logo采用了扁平化设计,去掉了所有的立体元素,仅保持了V和W+一个圆圈的组合,并以黑白双色的强对比度来保证视觉冲击力,它象征着开放,充满了对比和清晰的感知。此外,大众新logo已于2019年11月1日起,在国内官网、全国2100家经销商和13000个实体标志等进行替换。

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试驾最大感受:轻快灵活

动力方面,探影将搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机,其中1.4T涡轮增压发动机可为整车提供110KW最大功率和250N·m峰值扭矩。1.5L发动机最大输出功率为83KW和145N·m的峰值扭矩,传动匹配爱信6速自动变速箱和7速双离合变速箱。其实,这套动力组合大家应该都不陌生,比如动力和燃油经济性就都有着不错的表现,所以在试驾前,小编内心也已大概有了“预判”:或许MQB同一平台下诞生的车型,在驾控质感上风格差异应该不会太大。

全场景试驾见功底 TACQUA探影值得入手吗?

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在城市铺装道路上试驾探影,它给我最大的感受是:轻快灵活。当然,这也很符合我的预期,而且无论是转向还是油门,都是大众熟悉的味道、很容易上手。但如果非要说细微差异上的感受,恐怕一汽-大众旗下车型会更偏于运动风格,这种味道要与上汽大众“舒适好开”的属性有那么一点点不同。不过,谁叫一汽-大众SUV车型是在全面走年轻化路线呢,还是很讨消费者欢心的。

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细细品味,在起步初段的探影其油门响应并不算快,它不会给到你太过激情的味道,初段的动力输有点“偏缓”,或许它是想在保证运动好开的同时,也想给足舒适性,当然,作为一辆小型SUV,这样的设定也是十分正常的。

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而当你大胆放心地深踩油门之后,你会发现当转速攀升至2000rpm时就会有不错的推背感,也就是说探影在中后段的表现是让人满意的,不过这也和大众以往1.4T高功率车型没有太大区别。老实说,这种调教倒是很对我这个女司机的胃口,温柔的驾驶起步又何尝不是像我们一样“精打细算过日子”呢,似乎我这么定义探影,很恰当。

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不得不承认探影的发动机和变速箱配合还算默契,升档响应非常积极并且速度也很快,在大多数工况下变速箱的平顺性表现都不错,只不过在降档时,3档到2档会感受到轻微顿挫。

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于普通模式下驾驶,你会发现探影的转速会维持在1200转到1500转之间,变速箱会积极升档延迟降档从而保证良好的行驶经济性。而如果换成运动模式驾驶,变速箱则明显更喜欢拉高转速,基本都在2000转以上,降档后动力的响应很迅速,整个油门的体验也会变得非常灵活。反正,我在体验了不同时速情况下的加速感后,探影给我的感觉就是反应灵敏,整个过程可以用“爽朗”二字来形容。

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探影转向手感不错,适应起来很容易,对于这么一台小型SUV来说,女司机也会觉得轻盈顺手,很小的转弯半径能使它在走街串巷时显得灵活。只不过稍微遗憾的是,个人觉得回馈力质感和转向虚位的处理好像没有哥哥们的表现好。

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关于底盘,探影采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合,整体感觉是偏运动调教,对细碎颠簸有着比较好的过滤能力,整个悬架贴服感不错,当然在经过大坑洼路面时还是会牺牲一点点的舒适性,但整体的质感没得说。另外,小编此次试驾的车型配备了发动机启停技术,我也细微体验了一下:探影在松开刹车踏板“重启”发动机时,发动机启动不拖沓,抖动体感在可接受的范围内,但对燃油经济性还是很有帮助的。

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再说说噪音,城市路段行驶(时速60以下),噪音的抑制水平符合心理预期,而上了高速,80km/h时的胎噪会显得明显,而当车速接近120km/h时,A柱附近的风噪则比较明显。但总体来说,对于一辆小型SUV,这样的水平还是挺满意的。

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最后说说油耗,老实说,此次试驾由于需要全方位试车,途中经历过好几次加急速和长时间怠速的情况,我们开得算是“非常暴力”,但一天试驾结束下来,我们惊奇的发现,探影油耗居然还在8.9L/100km,算是非常省油的,如果正常开估计会更低。

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2人性化设置体验回顶部

试驾过程中的人性化设计感受

此次简单的长途试驾,小编也很细腻的体验了探影在人机工程方面的设计,比如扶手的承托、座椅舒适性、以及空间布局的感受。首先,座椅的包裹性和舒适性是个人比较满意的,而且我想尤其强调的是,作为一名女性编辑,我是很在意安全带锚点的设计,因为个子不高的女司机常会因锚点设计较高而令坐姿不舒服。

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大众对于空间的布局一直都是强项,尤其对于车门板的大储物空间是值得称赞的。另外,在存放高速卡、放置手机等杂物方面的表现也非常不错,除了中央扶手箱的面积偏小以外,其他都是让人满意的。另外,在手机充电方面,前排提供一个点烟器接口+一个USB接口,其中前排的USB接口还可以用于手机互联。后排提供2个USB接口,保证了后排乘客使用手机等电子设备的娱乐性。

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在试驾环节中,我们所使用的是探影自带的导航,有几个细节倒是值得一提,比如快到收费路口时,导航会提前提醒哪一侧为收费路段,而且对于复杂路口的转向提醒也非常清晰,总体来说还是非常不错的。

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最后,对于一些配置和功能来说,我们此次试驾的1.4T车型配备了胎压报警、定速巡航、倒车影像、前后雷达、主动安全系统、驾驶疲劳辅助、发动机启停、上坡辅助、以及可开启式全景天窗。当然,最终各个车型之间的配置差异还要等到上市后才能知晓,12月5日我们也会第一时间出导购手册,将为您推荐性价比最高的车型。

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总结

初次接触探影,它给我的感觉是在很好地继承了家族风格的同时,也展现了自己年轻化的个性,而在深度试驾后,我觉得探影又在诸多细节上给我带来了一丝新鲜感,这辆小型SUV有着非常不错的“硬实力”,要是说偶尔想去郊游“探险”也还是有底气的。
只不过,SUV的市场竞争历来激烈,虽然一汽-大众前面已有探歌探岳积累了良好的口碑,但探影本身也需要有诸多配置和实用性方面的优势。不可否认,我在接触过两次探影后,认为它本身是讨喜的,而且相信它作为一汽-大众入门SUV还是自带光环的,但要抢占市场并实现目标也依旧任重道远。说着说着,我似乎非常期待它在12月4日的上市了。(图/文/摄:太平洋汽车网 王晓莉)

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