合资势力加码 广州车展新能源车TOP 10

作为新势力造车的其中一个代表，威马第一款车上市是在去年的4月份，按照一年一新车的计划，在广州车展上威马大5座SUV——威马EX6 Plus。综合补贴后售价23.99万元，并且根据电池不同，综合续航里程有400km和500km。光从账面数据和定价来看，威马确实还在坚持走大众实惠路线。

其实威马的设计，包括EX5和EX6 Plus，都是属于看完不会给人留下深刻印象那一类的。这样的好处是总不会犯错，虽然不算太好看，但消费者普遍都可以接受，毕竟设计成了异类需要相当大的勇气，并且分分钟断送了前程，新势力经受不起这样的挫折。EX6 Plus的外观也是常规风格，所以你看完上面两个图后基本就忘了这车是什么样子。

内饰方面，威马表示EX6 Plus搭载了Living Engine 2.0智能座舱，不过内饰设计上其实与EX5是很相近的，二者最明显的差异是中控屏幕EX6 Plus是可以旋转变成横屏的。另外智能语音助手AI小威全面升级，支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别，要说EX6 Plus这内饰跟其他新势力造车有什么区别，这个问题一时半会我还真是回答不出来，因为内饰方面威马依然贯彻中肯低调的设计，并没有太多激进的设计思路出现。不过换个方向来说，这也是个好事，因为消费者这样会更容易接受，学习的成本也不会太高。

威马EX6 Plus搭载的电机和威马EX5一样，来自于博格华纳，最大功率为160kW（218PS）、最大扭矩为315N·m。威马EX6 Plus搭载宁德时代NCM811的电芯，电池包封包由威马自主完成，电池容量有69kWh和54kWh两种，续航里程对应为500km和400km。这样的续航表现实际上已经算不错了，结合售价来看威马EX6 Plus也是有点意思的。

点评：威马向来走的都是性价比路线，威马EX6 Plus同样如此，不过威马产品的性价比虽高，但由于是新品牌，跟很多新势力车型一样，都存在一些偶发的bug，这些方面威马或者说是新势力造车品牌都需要时日才能提升起来。

UX300e是雷家史上的第一款量产纯电车型，雷克萨斯将它放在中国首发的意图还是很明显的，毕竟中国还是电动车销量大户，并且在电动车政策方面也比较激进，在这个市场首发是相当政治正确的。不过UX300e也并非中国专供（事实上雷家也不会为了中国市场搞特供产品），预计2020年春季会先在中国上市，同年夏季在欧洲上市、2021年在日本发售。

虽然雷克萨斯在华营销负责人表示，“根据中国消费者的动向而确定了开发的方向性”。但显然在外观方面，雷克萨斯很清楚明白并没有必要做任何的改动，与燃油版一模一样就是最好的设计。所以UX300e和UX混动版是造型一致的。

内饰方面显然雷克萨斯也不会再花太多精力，同样直接套用燃油版内饰即可，毕竟UX300e销量不会太多，只算是一个试水作品。另外车展上展车还未开放内饰拍摄，所以这里只能用官图代替，内饰最大的一个亮点是UX300e配的是UX顶配才有的10.1英寸大中控屏幕。国内的雷家车型对于中控屏幕都是相当吝啬的，要么是顶配才有大屏幕，要么全系车型都没有。当然，这也可能是官图展示罢了，引入国内销售的车型还是那残缺的7英寸屏也是很大概率的。

动力方面，UX300e使用的是前电机前驱模式，锂离子电池包容量为54.3kWh，综合续航里程为400km。雷克萨斯明白UX300e要到2020年才上市，所以在续航方面设计太低的话，可能还没推出市场就被同级对手远远抛离。

点评：其实雷克萨斯推出UX300e并没有引起太多热度，毕竟更多人看雷克萨斯想要的是一辆燃油车，电动车的需求更多是出现在限购限牌城市中。不过这里我更好奇的是UX300e上市后还会加价销售吗？这会是第一个加价销售的纯电车型吗？

在广州车展上，小鹏第一辆轿车小鹏P7正式开启预售，价格区间为27-37万元。现在造车新势力真正意义下在量产的，其实只有蔚来、威马和小鹏。其实小鹏P7也是造车新势力中第一台开始贩售的四门轿车（蔚来ET还没上市），绝大部分的新势力都选择了SUV作为初批次产品，因为SUV可以更好地容纳大容量电池，设计上难度稍低一些，而小鹏第二台新车就开始玩轿车，从这个角度来看也是有点意思的。

外观方面我并不想多评论，其实是有点一言难尽的，视觉上第一感就觉得哪里不对，但看久了也说不出哪里太难看。不过回头想了想，小鹏P7这样的设计总比平淡无奇好，至少茫茫车海中一眼就能认出它。

新势力造车更需要关注的是内饰以及三电信息，小鹏P7的宣传重点同样是在内饰这里。小鹏将这个内舱称为智能音乐座舱，通过人机语音交互以及优化的声场音效让你可以很好地在车内享受到音乐氛围。小鹏这次也想从豪华感方面提升整车表现，让消费者从单纯的为了新鲜买单转向为性价比而买单（事实上对手蔚来一直就是这么干的）。另一方面更多的是其实低端市场并不那么好做，因为经济整体下行，这个市场的消费者受到的影响和冲击是最明显的，所以购车需求也会受到一定的抑制，并且这个市场还得在有限的成本内尽可能做全各方面表现，这对于刚诞生没几年的小鹏来说其实是挺难走的路子，所以往高处爬倒是意料之中。

另外小鹏P7还搭载了XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，据小鹏官方表示，这套系统实现了L3级自动驾驶功能，在自适应巡航状态下车辆会主动寻找最佳的行车道，不需要人工干预变道；另外在城市中可以开启防加塞功能，让车辆的跟车距离缩短；车辆还会记忆常用车位，最高支持一公里内的自动泊车功能。虽然还没真正体验到这些功能，不过既然官方说明已经实现了，那么我们就期待一下小鹏P7的表现好了。

小鹏P7拥有四驱双电机和后驱单电机两个版本，最大功率分别为316kW和196kW，对应的综合续航为550km和650km。而电池包的材质以及电池容量目前官方还没公布，但就这个续航数值来看，已经是主流的表现。

点评：虽然小鹏汽车其实很多方面都不算是走在前列，但这种入冬车市环境下，能生存下来已经不容易，希望这些新势力品牌可以更多地拿出有创新性的产品，让纯电市场更有活力。并且这里再一次得吐槽某些国有的传统车企，因为仗着有地方政府的保护，多年来不思进取、喜大好功、不断放卫星做口号，但最终的产品并没有明显的创新和提升，反倒是越来越没有竞争力。

自2010年比亚迪和戴勒姆合资创建腾势品牌以来，近这五年来腾势已经亏损超过35亿元，年均亏损高达7亿元。这几年来股东双方已经为这个品牌注资超过40亿元，本来按照剧情发展腾势这个品牌已经是大势已去，剩下的就是悄无声息的消逝。没想到股东双方还希望再一次力挽狂澜：推出新产品腾势X、将腾势销售并入奔驰体系中。广州车展上，腾势X正式上市，插混版本补贴后售价28.98-31.98万元、纯电版本补贴后售价31.98-35.78万元。

腾势新车型介绍中并没有回避腾势X与比亚迪的关系，腾势X是在比亚迪e平台上搭建的车型，同平台车型还有新一代唐。所以二者之间是存在关联的，但腾势X由于定位更高，所以用料方面会更优异。从外观来看，腾势X的设计还是较为奔放的，并没有过于中庸和保守，当然这样一台车型放在奔驰展厅内还是有点“格格不入的”。

腾势X这个内饰相比唐其实已经有很大的变化，虽然说总体布局都相近，都用料方面是可以感知到有提升的，例如中控面板都是用了皮质包裹。中央那块可旋转的屏幕也进一步扩大提升至15.6英寸，同时全车系都标配了主动安全系统以及全速域自适应巡航功能，这样的配置表现对比同级都不会有问题的。

腾势X纯电分为单电机和双电机版本，综合续航分别为520km、500km，零百加速时间分别为8.5秒、4.3秒。而插电车型则统一均为双电机搭配2.0T+6DCT，顶配车型电池容量24kWh，支持纯电续航100公里，而其他配置车型则为20kWh电池，纯电续航里程81km。要从性能表现来说，腾势X与唐新能源就比较相近了，如果横向对比同级产品的话，性能表现还是相当优异的。

点评：腾势X这个定价其实诚意还是相当足的，要知道腾势老产品腾势500还得卖接近30万，这么一对比的话腾势X优势就相当明显了。但更为重要的是，究竟什么样的客户才会去考虑买腾势X呢？如果是有钱，希望玩玩新能源的朋友，我想他们会考虑蔚来和特斯拉；如果是想要豪华质感的插电混动SUV，那么30万左右的腾势X倒是在考虑范围之内。

荣威RX5 MAX是介于RX8与RX5之间的一款紧凑型SUV产品，在广州车展上其插电混动版本RX5 eMAX正式上市，补提后售价19.58-23.58万元。实际上20万附近插电混动市场产品并不算太多，除了比亚迪的唐宋元产品外，还有传祺、领克、吉利、荣威、名爵的零星车型，荣威RX5 eMAX的出现给限牌城市消费者更多的选择。

RX5 eMAX也是继续用RX5 MAX的外观，前脸跟RX8有点相近，毕竟都是新的家族脸谱。自主品牌虽然今年销量出现倒退，但总体的设计和技术方面都有了进步，这其中的代表就是长安和奇瑞，荣威和名爵的风格这两年比较固化，但质感还是在主流级别中，倒是有一个自主品牌在设计上开出了倒车，并没有跟上年轻化的大潮流，但品牌方还沾沾自喜将自己的设计吹上了天。

早几年前荣威的内饰设计已经是在自主里面表现比较优秀的，经过了几年的发育，荣威内饰设计力度开始到位了，RX5 eMAX内舱的用材搭配还是比较到位的，仿皮、高亮漆面、搪塑、铝合金饰条这几着糅合起来无论是触感还是视觉都相当不错。中控14.3英寸竖屏内置斑马3.0智能网联系统虽然拥有在线音乐、导航等服务，不过依旧还是没有手机互联功能（苹果CarPlay）。而在顶配车型上还会有主动安全系统、全速自适应巡航功能。

荣威RX5 eMAX混动系统由1.5T+电机+10速EDU电驱变速器组成，其最大功率为124kW(169PS)，纯电行驶里程为70km。荣威RX5 eMAX比较有意思的是这个10速电驱变速器其实是由6速变速器+4速电机变速器组合而成，这样的机械结构在其他品牌上面还没出现过。当然，技术只是一个过程，看的是最终表现，日后我们将会为大家呈现该车的试驾和深度体验感受。

点评：荣威并非没有新能源方面的技术，但其产品的新能源布局要比比亚迪窄，当然这其中也不仅仅是技术问题，还有零件供应等相关因素。作为消费者，并不会希望有一家车企垄断这样的场景出现，所以有更多产品出来竞争绝对是件好事。

大众去年年底就说了今年会推出插电版的迈腾，伴随着迈腾中期改款，一汽-大众也顺势推出了迈腾GTE也就是迈腾插电版。此前大众在国内的插混国产车型只有上汽大众的途观L和帕萨特，今年一汽-大众也终于等到了相关产品推出，也算是给了消费者不一样的选择。

迈腾GTE就是改款迈腾的插电混动版本，外观也跟改款迈腾是相近的。迈腾这回改款的主题是运动化、年轻化。其实改动也并不那么大，前脸重新设计了下杠、尾部装修了一下尾灯。可能一汽-大众也明白，帕萨特明显商务气息更浓烈，虽然是同根生，但硬杠也没啥好结果，还不如稍搞点差异。但从个人角度来看，这个改款还真是不如现款，现款是相当均衡的设计，也没有一丝过时的感觉。另外虽然是新能源版本，但也没必要用上蓝色车漆，这个气质还真与迈腾不搭调。

内饰部分迈腾GTE就比较迷惑了，其他部分都跟新款迈腾一样，但唯独是方向盘没跟新款迈腾那样，用上最新样式的，依旧还是现款的方向盘。另外空调也用上了大众最新的触控式设计，不过这玩意说实在还真是中看不中用，还是现款的实体旋钮好使。内饰其他部分设计跟现款迈腾设计大部分还是相同的，也没啥创新点可言。

在动力方面，迈腾GTE使用的是1.4T+电机+6速双离合变速器的总成，混动结构属于P2，也就是电机位于发动机和变速器之间。系统综合最大功率155kW（211PS）、最大扭矩400N·m。实际上这套动力总成与帕萨特PHEV是一致的，所以买迈腾GTE和帕萨特PHEV的朋友没必要在动力方面纠结，该研究的是内饰外观和配置的差异。

点评：如果给你迈腾GTE和帕萨特PHEV，你会选谁呢？这个问题或许跟你选迈腾还是帕萨特一样，并不是个容易的题目，另外新款迈腾和迈腾GTE将会在下个月上市。

新一代的S60终于开启预售了，同一时间推出的还有S60插电混动版本，官方称为E驱混动。S60插混预售价39.99和46.5万元，S60插混是唯一一个在售的豪华插混中级轿车，上一个推出这种产品的是奔驰，C350eL，售价59.9万元，这个定价显然不会有人买，所以现在这货也停产了。

虽然沃尔沃这套设计语言已经玩了好几年，但佳品永远不会过时，这个外观放到现在也是相当潮流和完美的（好吧我承认我早已陷进了沃尔沃的设计中）。能够准确把握住运动和时尚质感的车型并不多见，S60这样的外观放在同级，对比A4L、C级和3系，我觉得是不弱于BBA这三者的。尤其是尾部的设计，如果说S90还得考虑到行政级别的稳重，那么S60就完全将这套设计语言的本性释放出来了，加上R-design套装的包装，相当符合我这种年轻人的审美。

内饰方面沃尔沃也无力回天了，这套内饰用了几年还真是有点审美疲劳。不过论用料和实用性的话，这套内饰还是相当满意的，皮质包覆、大屏、全套主动安全配置，基本上同级里面有的配置都扔进了这台车上。（内饰图为S60燃油版，与插混版差异极小）

动力方面，S60插混使用的是2.0T+8AT+电机的动力总成，并且后桥还有一个电机，从而组成电四驱系统。S60插混这个2.0T是高功率版本的，也就是使用了涡轮增压和机械增压双增压技术，峰值扭矩400N·m、最大功率223kW（303PS），插混系统综合功率288kW、综合扭矩640N·m。电池使用的是三元锂离子电池，容量为11.6kWh，纯电续航为52公里。这个动力表现放在一个中级车型，显然性能表现会是相当不错的。

点评：从车的本质来看确实很不错，外观内饰动力表现都是一流的，只是价格嘛……最终能有多少人买，这个还真是谜，我相信在限牌城市，尤其是上海这种地方销量会稍多一点点，其他城市并不会有消费者接受一台接近40万的S60（毕竟S90在40万内已经有交易了）。

本文最后一台介绍的车型是奔驰E 300 eL，也就是奔驰E级的插混车型。其实奔驰E级插混在去年年中就开始工信部申报，但中间不知道出了啥问题，过了一年时间才推出上市。奔驰E300 eL官方售价为50.98万元，跟宝马530Le价格是处于同一水平了。另外奥迪A6L插混也已经亮相准备上市，到时候三剑客还真是又迎来擂台战了。

奔驰E300 eL外观与燃油版是保持一致的，中网采用的是非运动型的设计（带立标那个款式）。其实奔驰也明白，消费者要的就是E级燃油版的外观，并不需要做什么特别改动，毕竟要的就是形象。但话又说回来，16年8月上市的新一代E级，过了3年后来看，质感依旧高雅，丝毫没有老去的味道，所以说奔驰的设计确实是高手。

内饰方面同样奔驰没有做改动，直接套用燃油版设计即可。对比同场发布的奥迪A6L插混内饰，不难看出虽然奥迪A6L刚换代，但内饰高级感是比不上已经贩售几年的奔驰E级，这点我相信很多人也是信服的。当然，奥迪旗舰轿车A8同样也是走这种所谓的科技风，消费者接不接受从销量上就很明显可以看出了。奔驰作为老牌豪华品牌，对于设计的拿捏确实到位，要怎么样才能抓住所谓的高级感，奔驰就是很经典的案例。另外说一下配置，E300 eL只有一款车型，主动安全方面只有一个主动刹车功能，并没有车道辅助、盲区监测、自适应巡航等功能（能不能选配官方也没说），都50万的车了……开起来还没人家思域主动安全配置高，这就不太科学了。但E300 eL比较神奇的是，它配了空气悬架！这玩意在2020款E级上是全系都没有的……你说是不是很匪夷所思？

动力方面，奔驰使用了2.0T+9AT+电机的P2混动架构，电池容量为14kWh，纯电续航50km。E300 eL使用的是奔驰最新第三代混动系统，要说明的是，这套东西并非是中国特供产品，海外的GLE、GLC都在使用。

点评：其实奔驰对E300 eL这款车的态度挺冷淡的，上市也没有什么发布，直接稿件上市，并且官网至今都还没有E300 eL这款车型可以查看。可能奔驰方面觉得“只是对手有这种产品，我也得推出一个”可能是这样的心态。

（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）