新F3速锐静态评测 脱胎换骨的进化

● 相对于老款内饰完全是两个时代的产物

新F3速锐的内饰的变化也可以用翻天覆地来概括，与老款相比可以说完全是两个时代的产物。中控面板的设计上采用了更多的直线条以突出层次感，在内饰配色方面依然沿用了上深下浅的居家风格设计，老款上大面积的仿桃木装饰也不见踪影。

新F3速锐的空调系统和音响系统都采用了相似的按键布局，并带有镀铬装饰，中文字样的按键功能标注也大大提高了易用性。

在中控台的做工方面，虽然依然沿用了硬塑料的材质，但是在表面纹路的处理和装配方面的进步还是值得肯定的。

新F3方向盘的造型与已上市的G6一样，设计上有借鉴本田的嫌疑，但无可否认达到了不错的感官效果，多功能按键很丰富也很好用。方向盘的握感也较为充实，不过手感偏硬。

在新F3速锐的方向盘上我们还发现了之前已经配置在S6和G6车型上的泊车监控开启按键，通过副驾驶侧后视镜下方的摄像头可以对前轮位置的地面进行监控，防止侧方位泊车时出现不必要的剐蹭。

新F3速锐全系车型都配置了TFT液晶组合仪表，虽然比不上G6和S6车型仪表盘的两块液晶显示屏，F3速锐的除了转速和时速表采用传统的指针方式外，其余信息如水温表、油量表，还有行车电脑的各项信息都通过该屏幕以电子方式呈现。

● 遥控驾驶技术

新F3速锐最大的特色是采用了“遥控驾驶”技术。F3速锐也成为全球首款配备此项高端技术的量产车型。配备遥控驾驶技术的F3速锐在短距离可视范围内，驾驶人在车外使用遥控钥匙，操作车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶,将车移动一定的距离，真正实现无人驾驶。 

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点击观看：比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福演示新F3速锐遥控驾驶技术。

● 乘坐空间及储物空间大幅提升

新F3速锐的座椅

由于新F3在轴距上较老款增加了60mm达到了2660mm，在车内后排乘坐空间方面的提升也是比较明显的，185mm的编辑坐入后腿部有一拳的空余，但头部空间仅余。

新F3速锐在内饰空间方面的进化不但体现在乘坐空间方面，在车内储物空间方面也做出了很大的调整。车门饰板在经过重新设计后储物空间和实用性较老款有了明显的提升。

位于排挡杆后方的水杯架虽然取消了老款上的盖板，但两个杯架都增加了限位弹簧卡子，前面还有一个单独的小储物格，可以放置停车卡和手机等小物件，同时在后门饰板上也增加了储物格。

● 全新的动力组合不可小觑

新F3速锐的动力总成将会有1.8L和1.5TI两款。一款是G3、L3上都已经有了的1.8L BYD483QA发动机，不同于G3和L3的1.8L车型都配置了CVT无级变速箱，F3速锐的1.8L车型只配置了5T19的五速手动变速箱。

值得期待的是另外一款1.5TI发动机，采用的是与G6上一样的发动机，最大功率113千瓦，在1750-3500的转速可以爆发出240牛米的最大扭矩，这样的动力配在这样一台紧凑级车上应该相当可观。变速器方面也将与G6一样，提供6T25的6MT版本和6DT25的6速DCT版本。

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什么是TID？

比亚迪的TID，即“TI+DCT”。其中，T意味turbo涡轮增压发动机，I则为injection汽油缸内直喷技术，D代表DCT双离合自动变速器。TID类似大众的TSI涡轮增压燃油直喷技术以及DSG双离合器的概念，将两者组合起来，构成发动机总成的新技术概念。

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从性能曲线图可以看出，比亚迪G6 1.5TI发动机输出的240Nm/rpm的最大扭矩可以从1750转一直绵延到3500转，有效实现了“高、平、宽”的技术特性。而缸内直喷技术的应用，使得油耗比普通发动机降低20%，同时采用的可变气门正时技术可以合理精确分配气门开启的时间，有效提高发动机效率和燃油经济性。

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如果想了解比亚迪1.5TI发动机的动力表现和测试数据，请点击以下链接，进入相关内容：

刮目相看 PCauto抢先测试比亚迪G6 1.5TI
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1112/1772401_4.html

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● 关于售后与保养

比亚迪新F3速锐享受比亚迪4年或10万公里的保养服务，这在自主品牌车型中也是十分少见的。比亚迪的4S店网点非常密集，这对于车主来说既是一个好消息也是一个坏消息。好消息是保养非常便捷，很容易就找到一家4S店；坏消息是由于开店门槛低导致服务质量参差不齐。

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如果想了解比亚迪保养信息，请点击以下链接，进入相关内容：

沟通无间 比亚迪4S店保养质量调查
//drivers.pcauto.com.cn/yangche/fy/1103/1418655.html

小保养177元 比亚迪G3全系车型保养详解
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● 新F3速锐将迎接哪些车型的挑战

帝豪EC7

帝豪EC7每月稳步销售7千余台，算是一个不错的成绩了。2012款帝豪EC7的推出，做了多项技术改进，尤其是新内饰的变化，让人耳目一新。除此，你还能明显感觉到不俗的做工及用料。自主品牌就需要有这样踏实造车的理念才能有所发展，而消费者需要做的就是正视他们的每一次进步。

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瑞麒G3

瑞麒G3几乎解决了奇瑞A5平台存在的大部分不足。首先是外观和内饰的进步，就吸引了不少渴望自主精品的消费群体关注，另外瑞麒G3搭载的1.6L发动机让其在动力性能方面取得很大优势。对于那些愿意提升一些购买价格，来获得用车品质保证的消费群体而言，在这个级别中瑞麒G3不失为一个选择。

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长安逸动

长安逸动从外观到内饰，不管是设计、做工，以及安全性能，都完全不输同级别合资品牌车型。而倒车影像、自动启停功能和多媒体影音导航这些非常实用的配置的加入，更是让这款车具有更大竞争力。

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长城腾翼C50

腾翼C50可以说是一款比较给力的自主紧凑级车，该车在车身尺寸与外观上比较唬人，赢得了一部分消费者的认可。此外，1.5T+5MT的动力总成也是该车的又一亮点。我们首先不评论涡轮究竟对这款车的动力带来了多大帮助，最主要的是在涡轮增压车型越来越受消费者认可的今天，腾翼C50的出现，势必会掀起自主涡轮增压车型的序幕，这样的意义或许已经高于产品本身了。

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●结语

比亚迪热销的所有产品，都主打性价比。新F3速锐源自F3但从整体尺寸和配置又高于F3，同时与G3和L3的产品定位存在微妙的共存与竞争关系。新F3速锐显然不是用来替代F3的，所以新F3速锐取代现款F3的可能性也很小。而且速锐能否热销目前尚很难说，要完全替代比亚迪目前的主力产品F3也存在一定的风险，所以也不排除在新F3速锐上市后与老款F3同台销售的可能性。

鉴于新F3速锐的全面升级，它所涉足的市场定位将会更高，用以角逐7-10万元这个市场区间。这个区间内的车型包括如长城C50、帝豪EC7、长安逸动等等。至于价格，我们应该不必有太多担心，这方面应该是比亚迪的强项。别的不看，单就G6 2.0L不足8万元的起价来看，F3速锐的起价在7万元左右是完全可能的。

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