坐到车内，相信大家能很明显感觉到内饰的整体感和精致感，没错，这就是别克家族化的设计语言，设计师介绍新车内饰从设计之初，就是将“融合”作为第一设计点。

当然这边我要提一个让我小兴奋的点，从厂家那边透露，据说之后还会推出2+2＋2的六座版本昂科旗，相信我，6座车型的第二排绝对是全车最顶级的一种享受。

驱动这台中大型SUV的则是一台2.0T 第八代Ecotec可变缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大马力240匹，搭配一台9速自动变速箱。满足国六b法规下可以做到最低7.4L百公里的油耗。

悬挂方面则采用前麦弗逊独立悬挂，后五连杆式独立悬架，高配车型配备了CDC全时主动液力减震系统以及智能四驱系统。本次的试驾环境为场地试驾，经历了一些系统的针对性体验。

普通模式下转速会略显憋屈，动力的“跟脚”程度仅仅为够用水平。当然这一评判标准是场地内较为激烈的操驾。其实放置于日常使用情况下，它的柔和脚感会对驾驶者有更高的宽容度。新车的舒适模式和运动模式比较模糊，这一点让我并不是太满意。但想到它是一台家用属性的7座SUV，我也就释然了。

该技术可使发动机在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，这一配置往往在百万级别的SUV中才会配备。而官方公布的数据是百公里油耗可以控制在7.4L，这个数据在这一级别的SUV车型中表现可以说是十分出色。

传动系的逻辑相当清晰，低速闯动抑制表现出色。在运动模式下的动力衔接呈现地比较轻快自然。以至于在一些深开度油门工况下，我有一种自然吸气发动机的感觉。而这一点是通用系这几年给我带来越来越深刻的感觉。

在广德实验场内，我们分别体验了：宽直线道路、北部&南部弯道、随机短波路&破损水泥路、刻槽水泥路、正弦波路和光滑沥青路。比较可惜的是由于场地限制和速度安全考虑，实际没有条件对每一个项目进行场地的拍摄。

我就在这边挑选最考验新车悬架的正弦波路，在这一路面下，车速为120公里每小时。简要来说昂科旗给我的感觉就是“跳得起”、“抓得住”。也就是对于大幅度、高速度的工况下，这套悬架对于严酷震动的处理非常智能，在车内感觉到这台7座中大型SUV就像一台紧凑型家轿一般，非常从优有度地处理这种状况。

从目前整个汽车大环境来说，曾经热销的SUV车型也已经放慢了增长脚步。各家厂商对于“小而美”的执念似乎越来越深刻。而昂科旗的出现应该说是成为了别克SUV车型的旗帜性选手。

昂科旗从某种程度上说，是完成了别克SUV车型现阶段的最后一块版图。这台车在外观方面延续着别克一贯的舒展，而内饰方面给我的幸福感则更强，当然在驾乘方面，本次的场地试驾虽然没有日常使用场景，可一定程度上试出了这台车的硬实力，就像我刚刚所说的，从容且高级，这个评价在我看来实属很高。那目前从我个人角度来说，我已经越来越期待上市之后，它能否给到一个足够有竞争力的价格了。毕竟，它承担起的可是别克SUV旗舰之名啊。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）