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不论是在选车还是在汽车改装环节，音响都是我们无法忽视的部分。聊到汽车音响，最著名的还是哈曼集团，旗下拥有JBL，AKG，Infinitya，Revel等众多有名的音响品牌。今天我们聊到的大部分音响都来自于这个公司旗下。不过，2017年3月，三星电子以80亿美元的价格完成了对哈曼集团的收购。
买车时，对于汽车音响，我们要思考的主要是品牌还有价格，但是不能光听销售人员的一面之词。对于音响的选装其实也有很多的讲究，很多车型没有提供选装并不是说这个音响不好，或者说是觉得价格有问题，而是因为大部分的音响都是品牌合作以后，针对某个车型对安装位置、扬声器指向性、车内声压发布，配合主机音源及功放的系统方案进调整后决定的，也只有在这种情况下安装的音响才能出来最为满意的效果。音响一行学问深，今天笔者就简单的和大家说一说这音响的故事。
在选购音响时，由于不同的汽车品牌，不同的汽车价位，他们所配置的音响也是各不相同，最简单的一个划分就是汽车品牌的贴标音响、专业音响品牌、联名音响和定制音响。
对于贴标音响，举个例子，一般像是大众这种品牌对于旗下车型众多的情况，基于成本与车型的定位考虑，不可能都采用合作，所以贴标就成了一个很好的处理方式。有些汽车厂商会选择去音响的代加工商家合作，用较为低廉的价格购买音响后直接安装成车，之后再在音响上打上汽车品牌的标。这种低廉成本的贴标音响，不论是质量还音质上都说不上是享受，只能说在汽车上增加了声音播放器。
专业音响品牌也是今天这个文章的主题了，今天小编选中的都是一些颇具历史同时在行业内也有着超高口碑，最后还较为常见的品牌。比这些更贵，更好的音响肯定是有的，毕竟，视听这个系列其实很玄学，主观性的影响也较大。
在一些汽车品牌与音响品牌在长期合作中，会为了某些有纪念意义的日子推出合作版进行发售。举例来说，作为宾利的长期合作伙伴Naim就与宾利在2016年推出了基于Mu-so和Mu-so Qb的Naim for Bentley Mu-so和Mu-so Qb宾利联名版。
宾利 欧陆 GT V8 S——魔声音响定制版
这个一般是指音响品牌根据汽车厂商的某一款汽车专门定制的音响组合。例如，宾利欧陆 GT V8 S——魔声音响定制版“MONSTER BY MULLINER”，这款新车由魔声（Monster）公司参与打造，主打高品质的音响效果，旨在吸引年轻的专业运动员和音乐家。车内共配置了16个魔声扬声器，总共能提供3400W功率带来的音频震撼。
哈曼·卡顿由Dr.SidneyHarman与BernardKardon两人于1953年创立，后来Kardon将股份卖给了Harman，其后成长为著名的美国音响集团。
哈曼·卡顿的在声音处理上，低频力量感很足，下潜能力也很不错，声音还带有一定的弹性，能够给倾听者带来强烈的感官冲击，其强项是流行音乐以及电音。
宝马7系哈曼·卡顿
哈曼·卡顿较为有名的是升级后的L7音响系统，它由两个中音扬声器及5个高音扬声器加以补充。因此顶级高保真系统包含了16个扬声器，并配备了600W的9声道功放，加上NBT哈曼大主机，播放出的声音充满着美国味道。
MINI、奔驰、宝马、林肯等等品牌在高端车型上营造奢侈享受的时候，都会选择HarmanKardon的环绕立体声音响系统。
以宝马车型为例
入门级车型基本都配备了6个扬声器，选装12个扬声器的价格是3260元起；
中端车型选装12个扬声器的价格是9900元起；
高端车型几乎标配12个扬声器的哈曼·卡顿音响。
柏林之声成立于1978年，作为一个德国品牌，在工艺上的讲究是出了名的。在创立之初，创始人要求音响器材不仅要能重现音乐原有的质感，同时能够无损传递给聆听者情绪感动。
奔驰S级柏林之声音响
因此，柏林之声的声音表现精准，反应快，音乐的生动感更活跃，更加适合声域较为宽广的音乐。柏林之声最为人熟知的一点是，其分为大柏林之声和小柏林之声。大小柏林之声的区别主要在音箱数量和功率大小上。
迈巴赫S级 Burmester® 高端3D环绕立体声音响系统
大柏林之声一般搭载了24套扬声器，输出功率为1540W，采用的是3D环绕高音技术，同时配合先进的VNC（车辆噪音补偿）技术，能够营造良好的车内视听感受。大柏林之声在奔驰S级以上车型是标配。小柏林之声相比较之下，一共是13个音响，输出功率为590W，采用的也是3D旋转高音技术。
柏林之声的合作方多为奔驰、保时捷、布加迪威龙等豪华汽车品牌。2009开始与奔驰合作：车型包括了奔驰S级、C级、E级、V级、GLC、迈巴赫等几乎全系列车型。
以奔驰车型为例
入门车型大多标配7扬声器，要是选装7扬声器以上价格为5700元起；
中端车型标配8扬声器，要是选装11扬声器以上价格为8700元起；
高端车型全系标配12扬声器以上的柏林之声。
Bose由麻省理工学院教授Amar G. Bose博士于1964年成立，由于Bose公司还在航天科技行业有着不俗的成就，所以其品质在音响界也是赫赫有名。性价比高是Bose的一大卖点，其特别擅长利用小体积单元做出很大的声场，因此将Bose应用在车厢狭小范围能够展现极好的音质效果，但声音厚度可能稍稍单薄，不过Bose的表现在汽车音响市场绝对是物有所值。
Bose较为出名的是其主动降噪静音系统(ANC)，车内麦克风采集噪音样本，经系统分析处理之后，由车载音响的扬声器播放相反的音频，以抵消噪音波，营造更安静的车内氛围。例如凯迪拉克的ATS上就采用了Bose的这一前沿技术，而顶配CT6上的Bose EPanaray立体声系统居然拥有34个扬声器，奥迪和保时捷也常常可以选配Bose高端音响。自1984年开始，Bose就为雪佛兰第四代科尔维特 车型提供音响系统。
雪佛兰 第八代Corvette C8
2019年7月Bose 发布了旗下性能最强的一套音响系统——Bose Performance Series，该产品是超跑专属，首先安装在雪佛兰 第八代Corvette C8车型上。
宝马、奥迪、别克、凯迪拉克、尼桑天籁、雪佛兰、菲亚特、英菲尼迪、马自达、玛莎拉蒂、保时捷、雷诺等汽车都采用过Bose音响。
以凯迪拉克车型为例：
入门车型标配7扬声器；
中端车型标配8扬声器；
高端车型标配10扬声器。
宝华韦健成立于1966年，是英国顶级的音响品牌，多年来一直专注于扬声器技术的制造和研发。
宝华韦健最为显著的特征是其作为高功率的扬声器网格中带有淡淡的黄色。宝华韦健擅长采用木质和皮质结构设计音响，造型很有设计感，这种设计也造就了其声音声底醇厚，富于情绪，音染有一定韵味的特点。
玛莎拉蒂与B&W签署有长期合作协议，为旗下跑车定制多扬声器环绕立体声音响系统。作为高端选配装置，Bowers & Wilkins钻石环绕音响系统的扬声器极为出色，它一共提供了16个扬声器系统，高音单元采用了Nautilus鹦鹉螺扬声器的锥型导管技术，营造全车良好的听觉感受。
其主要合作厂商是：宝马、玛莎拉蒂、沃尔沃。具体车型包括宝马7系，玛莎拉蒂总裁、Ghibli、Levante还有沃尔沃XC90和S90。
以宝马品牌车型为例
入门级别车型没有宝华韦健选装选项；
中端级别选装价格是36000元起；
高端车型选装价格是54000元起
Bang&Olufsen成立于1925年，是世界顶级的视听品牌，更是丹麦皇室御用品牌，2015年被哈曼集团收购。B&O音响在声音表现方面有着强烈的丹麦音风格，音质方面有着偏冷的表现，三频更为均衡，解析力较高，在中高频上有着较为出色的表现。音乐风格上比较适合播放交响乐、歌剧等类型的音乐等。
B&O音响多配备于顶配或者高配车型当中，合作对象基本是奥迪、阿斯顿·马丁、奔驰、宝马、AMG、宾利等品牌。
就拿奥迪品牌为例
入门级车型上，选装一套8-9扬声器的Bang&Olufsen音响价格为6000元起；
中端车型标配11-12个扬声器，但是要是想选装19个扬声器则要花费7200元起；
高配车型一般标配12个扬声器起，但是某些车型选装14个扬声器B&O则要花费超过17000元。同时，由于进口车型会对配件额外征收关税，所以同等级车型在进口车型上的收费通常会更贵。例如：进口奥迪Q7Bang&Olufsen的选装价格是90600元人民币。（这也是所有进口车上的规则）
丹拿作为一家丹麦的音响品牌，成立于1977年，产品理念是“纯粹原音、如临现场”，其认为扬声器单元决定了一款音响的成败。多年来，丹拿从未停止对原音重现的追求。由于追求原音，丹拿音响的声音中性，瞬态反应快，拥有变态的功率承载能力，可以让音响的发声“张弛有度”，且没有任何音染，质感好。以丹拿的国产Esotan 系列为例：
232为丹拿的入门级套装，其声音中高频明亮度和线性不错，人声明亮度、乐器的明亮度都有不错的表现，中频略显单薄，中低干净有力。272和372属于中高端，其输出功率要比进口型号小四分之一，相比较232这两个系列的音圈上做了大调整，尽可能的让其3寸音圈接近一千，声音上更加注重中高频。232是作为40周年的庆典推出，大众专用的Suprax V17和奔驰专用Suprax M17。
辉腾
拿曾丹为大众辉腾打造——Temptation 音响系统，成功证明了在豪华汽车领域也是可以实现真正高端的音响系统。同时，还为大众高尔夫打造了——Exite 音响系统，为布加迪威龙打造了—— Puccini 音响系统。丹拿还为16年后生产的新奔驰C /GLC/E/S级车型，量身打造了专车定制级音响——Surpax M17。丹拿主要的合作方是大众，包括旗下的迈腾、帕萨特、途观L，途锐、CC、辉昂和辉腾等车型。
丹拿音响以大众品牌汽车为例
入门车型一般配置的是原厂黑标音响，没有选装；
中端车型在20万左右的价格才有可能配置8个扬声器的丹拿，但是用户可以花钱选装9扬声器和12扬声器的音响；
顶配车型一般标配12扬声器，但是车型价格也要早30万以上。
JBL，1925年创立于美国，名字取自创始人JAMES B LANSING (詹姆士.B.兰辛先生)英文名的首字母。JBL其实被人们熟知还是因为它的耳机、音响等产品，最经典的当属“扬声器皇帝”4344系列，据悉听过这一套的人都会“中毒”从此看不到其他的扬声器系统。由于此前的业务线一直是专业用途的剧院系统，所以即使此后转线民用，JBL的高音扬声器和超低音也一直保留了其特点。
JBL清晰和准确的音色，保证了其能够传递出动人的音乐。高性能扬声器单元轻松重现每个低音细节和各种乐曲，超低音扩展提供清晰强劲的低音效果。JBL按照客户的需求一共有四个系列：最高端的是GTi系列，往下是Power系列、GTO系列，最后是性价比系列GT5系列。在JBL产品线下的POWER系列、GRAND TOURING系列以及GTI系列的超低音扬声器，能够产生更加强大的功率以及低厚的低音效果。
汽车音响方面，JBL的主要合作方是奥迪、丰田和法拉利、California、458、FF系列车型搭载的JBLQuantumLogic环绕立体声系统音响则是品牌的最顶端产品了。不过中低端的JBL产品选装成本并不高，在许多经济型家轿和SUV上都曾出现过，例如现代索纳塔九、起亚K5、索兰托等车。
参考丰田系列：
在入门车型上采用的是原厂黑标音响，JBL并没有出现，也没有选装；
中端车型仅在几个特别车型上有8个扬声器的JBL；
价格在80万以上的高端车型标配拥有17个扬声器的JBL。
Revel诞生于1996年，产品定位于家用型高端级别，其产品适用于Hi-Fi系统和家庭影院系统中。锐威将高水平的的工程技术与声音科学的规律相结合，加上现实环境下实际聆听测试的检验，用人性化方式真正客观的调教声效。也就是说，锐威根据每辆汽车的特定尺寸，加上使用软件来增强或降低音量。其声音中性、通透、干净、对于低频和不同空间的适应能力极强，同时不会因为音量的加强而突然变得刺耳。
说起来，锐威的诞生是源于哈曼集团认为公司旗下从来就没有自己创立过高级扬声器工厂，于是，创始人之一的Harman博士邀请KevinVoecks设计扬声器Revel(锐威)。当时的计划是成立一家专门开发研制真正的Hi-End级扬声器的公司，且完全独立于哈曼企业的其它公司，即Revel（锐威）拥有自己的品牌和营销方式。据悉，哈曼集团在锐威身上的投资一度拖累了Mark Levinson的发展，甚至由于大笔的研投入最后导致了Mark Levinson的重组。
锐威相比较其他的音响品牌，合作的汽车品牌较少，2015年初，林肯宣布与Revel达成了为期十年的独家合作，林肯成为唯一搭载Revel音响的汽车品牌。
以林肯汽车为例：
入门车型安装的是林肯高级音响系统；
中端车型标配13个扬声器系统的锐威；
高端车型可选19个扬声器，选装价格1.5万元起。
英国之宝是隶属世界知名奢侈品公司Richemont历峰集团子公司 Reinet Investments S.C.A. 的Hi-End音响品牌，诞生于1977年。英国之宝不论从外形还是性能，都秉承着高贵与简洁的设计宗旨，只要麦克风可以检测到的声音，英国之宝都可以清晰重现，可见英国之宝音响品质之高。英国之宝音质细腻、温润、解析力非常高，有着非常高贵、生动和清澈的音色，最适合ACG等人声音乐。
2010与捷豹路虎合作，2015年达成独家合作。同时，英国之宝还与路虎、迈凯伦有合作。具体搭载的车型有捷豹XJL、F-Pace、路虎极光、揽胜、发现旗下全系车型，还有迈凯伦650S、650LT还有旗舰超跑P1。
以捷豹品牌举例：
在入门车型上英国之宝降低了门槛，将6扬声器作为基础版，进行选装，入门车型在33万以上的11扬声器为标配；
中端车型，在拉低门槛之后，8扬声器为基础，除了初级车型需花钱选装，其他为标配，要是想选装11扬声器的话，选装价格位7900元起；
高端车型，标配为11扬声器起，要是想要选装17扬声器系统需花费1.59万元起。
马克·列文森于1972年成立，在2001年被哈曼集团收购，主要针对立体声和家庭影院系统，主要的市场也是中高端汽车音响。马克·列文森的低音不会像JBL等那么强劲，也不像哈曼·卡顿一样活泼；而高音方面，马克·列文森又不像AKG一样过于注重交响乐等纯音乐，反而很清澈。在高音的细节处理上马克·列文森还略有瑕疵，只能说高低音表现较为平均，能稳定平和的表现声音的处理。
马克·列文森环绕立体声音响系统也是其品牌较为有名的一套扬声器系统吗，它是在2001年推出的马克·列文森高级音响系统基础上，历时3年的研发制造出来的完美科技结晶。
马克·列文森2001年开始和雷克萨斯合作，这一合作起源于收购，因为2001年也是哈曼集团收购马克·列文森的时间。收购后的业务分为汽车音响和家用音响业务，汽车音响业务大部分还是哈曼的工程部在负责。虽然汽车音响人家做的是能算是中端，但是在家用市场人家可是让人望“价”兴叹。所以业界也流传着这样一句话：花几十万去买一套马克·列文森家用音响，不如去买一辆雷克萨斯。
我们以雷克萨斯为例：
低配车型的雷克萨斯采用的是贴标音响；
中端车只有顶配车型才装有马克·列文森的音响；
在高端车型中，马克·列文森音响成为标配，达到19个扬声器。
要是说比这些更加好的音响有没有，那肯定是有的，但是比较少众，要不就是价格超高，对于汽车品牌来说，不是那种顶级豪车的定制，弄起来还真的不划算。比如FM ACOUSTICS，它算得上是目前世界最顶级的HI-END品牌。这个音响界的贵族，据说一个立体声后级的价格就得近6万美元，25周年纪念版的单声道后级2011（总共只生产25对）要价12.5万美元，这个价格稍微加点都可以购买一辆保时捷911了，正是因为太过于高端，所以使用它的汽车品牌凤毛麟角。
笔者在整理资料的时候曾经惊讶于很多音响的选装价格，但是在同事的建议下去看了各家的当家家用音响后，只能说一句：是在下输了，顶级音响品牌家用音响一套20-30万都算平价了，要是想要品质更好的价格还得往上涨。难怪此前会有买音响不如买车的梗。以前总是听人家说单反穷三代，看来音响也不遑多让。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨雅琪）
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