我们从西北五环的奇瑞新能源经销商处出发，从石门营收费口进入，逆时针绕行整个六环后，在广宁路收费站驶出，进行简单休整和午餐，此阶段整个路程长226km。

午餐后开始第二轮绕行，从广宁路收费站进入后，一直沿逆时针方向行驶，直到车辆电量耗尽。本次路程多数为限速80km/h和120km/h的高速路，且多数情况车辆较少，可以保持60-70km/h的速度，不过在晚高峰时拥堵了近一小时，总体来说是偏于理想的驾驶环境。

当天气温为13度，温度比较适宜，所以我们并没有开启空调。为了节约宝贵的电量，也没有开启收音机和音乐，但是全程使用ECO模式。瑞虎e自带三个档位的动能回收，在低档位时，松开油门踏板的拖拽感并不强，但是高档位时的感受非常明显，控制的当的话，基本不需要刹车介入，这对于提升续航里程有很大帮助。如果再苛刻一点的话，关闭所有车窗和天窗也会降低风阻系数。更有甚者把后视镜折叠起来，不过这样太过危险，尽量不要尝试。

上午9点30出发，晚上6点30电量报警，经过近8个小时的行驶后（不包括午餐一小时），我们的车辆在顺义区李桥加油站显示续航仅剩余25km，为了保险起见我们的测试在这里结束。出发时显示377公里续航，经过316公里的驾驶后，续航剩余25km，也就是说瑞虎e的续航效率在90%左右，当然这个数值是在道路比较通畅，巡航匀速接近60km/h的理想情况下得出，如果是早晚高峰时段，这个比值会有所降低。

总结：经过一整天的实际测试后，我们的车辆最终行驶里程定格在316km，再加上剩余的25km，瑞虎e本次续航里程为341km。相比出发前的377公里，实际的续航差异只有36km，奇瑞新能源对于电能的控制和分配还是能让人满意的。如果在出发时将车辆完全充满，相信里程会达到350km以上，车主们的里程焦虑也会被治愈一大半，况且它的起售价只有10.99万，可以说性价比已经够高了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）