相比外观，内饰设计则有了一个非常细致且周到的变化。修改后的内饰风格明显更贴近生活，也更符合当下消费者的审美。布局和设计使用了很多的线条来勾勒，比如更偏向驾驶员的中控屏外加液晶全彩仪表，较窄的横贯式空调出风口以及亮黑色的中控饰板则让它有了些许豪华的味道。

其实整体体验下来艾瑞泽e的空间表现与市面上其他的同级新能源车型大致相同，并没有什么特别突出的优势，但其较为宽大舒适的座椅以及厚实的填充物无疑给它的乘坐体验加了不少分。随着年轻消费群体的崛起，越来越多的家庭并不是只有一辆车，所以大家对于空间这件事不用过多地担心，尤其是这个级别的国产车，再不济，后排也能轻松留有一拳多的腿部空间。

说实在的，这次的试驾还未开始的时候我并没有报太大的希望去体验它的动力，因为大多数的新能源车型也就都是那个级别该有的成绩，主要还是看谁的动能回收能够做到润物细无声，还有综合的行驶感受，在试驾一圈回来的时候，这辆小车还真是让我吃了一惊，3.8s的0-50km/h加速成绩并不是昙花一现，因为它能比一众对手都持久……

最能唤起驾驶欲望的就是瑞虎e这台车是一款纯粹的新平台新能源车型，在试驾的过程中我发现它的有些调校与燃油版很相似。以至于当一名新手驾驶时也能很好地驾驭它，说明白点儿就是完全没有陌生感，并且在今天短暂的城市道路试驾过程中一直保持着拥堵的低速行驶时，也不会产生特别不适的驾驶感受，总体来讲还是值得肯定的。

都说新能源是未来的趋势，但真正使用新能源技术及大力发展它的却是国内的自主品牌，无论原因何在，奇瑞迈出了首款纯电平台的第一步，让瑞虎e这台在燃油版上表现就比较优秀的车型又迸发出了新的活力；艾瑞泽e也是作为燃油版的兄弟车型打下了夯实的基础，其瞬时加速能力以及整体的驾驶感受都给我留下了深刻的印象。虽然在技术方面的噱头我们比不过日系品牌，但在应用和实用性以及广泛性方面，这几年里自主品牌的努力和成果是我们有目共睹的，如果有一天国内汽车市场真的变成了新能源的天下，这些愿做领头羊的企业无疑会给消费者留下深刻的印象从而造福自己。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）