由内而外的改变 试驾北京现代新一代ix25

虽然外观采用了跟大哥车型一样的设计语言，但内饰可没有这么省事了。新一代ix25的内饰与自己大哥车型相比，只能说有些神似，除此之外很多地方都有自己的一套设计，亮点颇多，同时也有一些趣味性。

得益于车身尺寸和轴距的增加，新一代车型的乘坐空间是有所改善的，比起现款，后排空间更加充足。

我的身高是173cm，体型偏胖，前排空间不需要多说，后排空间的表面对于一台小型SUV来说也不错。

储物空间方面可以说是没什么亮点，整体中规中矩，属于同级别车型的主流水准。

后备厢容积表现更好了，现款车型后备厢容积为431L，而新一代车型为444L，并且后排座椅还可以放到，扩展性不错。

我们的开的这台试驾车搭载了1.5L自然吸气发动机，集成了比较多先进的技术，最大功率84.4kW，最大扭矩143.8N·m，整体输出在同排量发动机里属于中等水平。

匹配CVT无级变速箱，采用链带式传动，而非常见的推片钢带，也因此带来了更好的燃油效率。

其实，只要一看到自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合，就可以想象出这套动力总成的表现了。整体来说，这套动力总成更偏向于舒适性调校，整个加速过程中速度的变化非常平顺，变速箱把发动机的动力梳理得不错，日常行驶舒适性比较高。

油门的调校也没有日系对手调得那么贼，油门与发动机输出的关系非常线性，基本属于踩多少输出多少那种，这种的调校除了更方便驾驶员控制外，也可以提高驾驶时的舒适性。并且日常行走时，发动机转速一般在2000转以下，此时发动机噪音并不大，可以说是相当得无感。

但是，同样也因为是CVT变速箱，急加速方面会给人一些平缓的感觉，不急不躁。在深踩油门急加速时需要一些时间反应，在加速过程中发动机转速会稍高一些，噪音比平时巡航时要大。

转向部分是我比较喜欢的地方，以往的现代车型转向可以说是电子味道浓厚，人与车之间被转向电机隔绝得非常彻底，路感这个词可以说是不存在的。但这次新一代ix25明显发生了一些变化，方向盘的反馈更加多，手从上面感受到的信息也变多了，不再是之前那样无感。

尤其是转弯的时候，转向阻尼和过弯时的回正力道做出了调整，过弯时从方向盘感受到的回正力会随和向幅度和车速相匹配，并且转向阻尼调整后也转向手感也比之前好了不少，从方向盘上可以感觉到一些车身动态的表现。可以说，现在这个方向盘，终于让我感觉到了一些人与车交流的感觉了。

悬挂的调校也对驾驶有一些正向作用，整体依然属于偏硬的范畴，对车身的支撑性比较好，过弯的时候车身侧倾抑制得不错，车头也因此获得了一个不错的响应速度，能够比较快速地执行方向盘的动作。

虽然悬挂依旧是偏硬，但减震筒经过了调整后悬挂整体多了一些韧性，舒适性比起之前有了一些进步。由于车身大部分重量都压在前轮，所以更接近前轮的前排乘客舒适性表现会更好一些，过坑坑洼洼路面或者减速带的时候，前排弹跳会比较少而且轻柔一些。

但后排的表现就比前排稍微欠缺一点了，相较于前排，后排的起伏会明显一些，在过减速带时乘客可以感受到比前排多一些弹跳，对舒适性产生了一些影响。

噪音方面，新一代ix25表现不错，正常行驶的时候风噪、路躁、胎燥都隔绝得不错，虽然这次因为试驾路况的原因没有把时速提高120km/h，但车速较高时车内还是比较安静，在90km/h时车内依然可以使用正常音量来交流。

总结：相比现款车型，新一代ix25改变了许多地方，无论是外观、内饰、抑或是空间、驾驶感受，但有了不少进步。在小型SUV市场同样是一片红海的情况下，这些改变是ix25想重新获得消费者关注甚至获得更好销量是必不可少的。从实际来看，面对主打的年轻消费者人群，新一代ix25会更加符合他们现在的用车需求，面对竞争对手时，新车现在也能做到了不落下风。那其实问题就只剩下一个，那就是10月30日上市时的价格能不能达到消费者的预期了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）