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[太平洋汽车网 评测频道]柴油发动机一向以油耗小,低扭强著称,就像一个饭量很小的短跑冠军。这也就是为什么在欧洲市场柴油车能占据半壁江山的原因。但由于某些原因,国内很多地方都对柴油车做了一定的限制,但随着技术的发展,当今的柴油发动机已经有了质的改变,尾气排放甚至要好于汽油车,所以今天大众给我们带了它的一个当家花旦——新Tiguan TDI。
新Tiguan TDI一共有两款,一款2.0 TDI舒适版,售价34.25万;另一款2.0 TDI豪华版,售价38.59万。我们今天的主角是豪华版车型。它的外观、内饰和空间与新Tiguan TSI一样,仅仅是轮圈样式上的差异,所以我就不对外观、内饰、空间进行介绍了,想了解外观等信息的请点击下面的测试文章。我们今天主要谈谈它的精髓——一台2.0升的涡轮增压柴油发动机搭配6速自动变速器,一套4Motion四驱系统。
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测试文章:注重实用与乐 趣测试12款进口Tiguan 科技的变革从来都没有停止,如果说当今大众的TSI加DSG组合是一种“大杀器”的话,那么TSI加6速Tiptronic手自一体变速器绝对是经典之作。据最新消息,2013款的Tiguan将会变更使用TSI加DSG的组合,那么2012款的Tiguan可能会是装配这种动力总成最后一代Tiguan,亦可称之“绝版”……【进入文章】 |
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试驾文章:强在科技配置 PCauto试驾大众新Tiguan 不是上海大众的途观,Tiguan是大众原装进口引入的车型。这款刚刚上市的Tiguan小改款车型与上海大众的途观相比,外观和内饰细节相差不大,但多了几项科技配置,包括车灯辅助系统、自动泊车辅助系统,以及Off-Road越野模式等……【进入文章】 |
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日常驾驶:中低扭表现抢眼 整体车身调教很“大众”
Tiguan TDI搭载了大众汽车领先的第二代2.0 TDI涡轮增压共轨直喷柴油发动机。最大功率为103千瓦(140马力)/4200转,最大扭矩为320牛•米/1750-2500转。通过数据就能看出,它的中低扭绝对表现不俗。
注:TDI=turbo diesel injection,直接翻译就是涡轮增压柴油喷射发动机。
TDI发动机有一大特点就是可变几何形状涡轮叶片 (VTG),它的优点是可以在不同转速下,让导向叶片角度不同,来精确控制涡轮转速。
与2.0 TDI发动机搭配的是6速手自一体变速箱,在日常使用中较DSG变速箱差异不大,主要就是换挡速度稍逊,但平顺性不错。日常驾驶如果习惯采用D挡,甚至不会注意到到变速箱在何时换挡。
汽油发动机 | 柴油发动机 | |||
燃油 | 汽油、液化石油气 | 柴油 | ||
进气 | 混合气/纯空气 | 纯空气 | ||
点火方式 | 火花点火(火花塞) | 压缩点火 | ||
压缩比 | 6-11:1 | 16-23:1 | ||
负载控制 | 控制混合比 | 控制燃油量 | ||
空气燃料比 | 13-17:1(混合比浓度) | 16:1以上(空气超过燃油的稀薄燃烧) | ||
燃烧压力 | 50-70bar | 60-90bar | ||
热效率 | 25-30% | 35-40% | ||
燃料的雾化 | 利用真空或高压喷嘴使汽油雾化 | 使用高压喷嘴使柴油雾化 | ||
燃料特性 | 燃点越高越好 | 燃点越低越好 | ||
燃烧过程 | 混合燃烧(火焰传播) | 扩张燃烧火焰 | ||
最高转速 | 7500rpm以上 | 4500rpm左右 | ||
废气温度 | 高 | 低 | ||
发动机重量 | 轻 | 重 | ||
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柴油发动机和汽油发动机在本质上有很多差异,总结了一下一共主要差异有14项(见上表),就是因为这些差异,驾驶柴油车从驾驶方式到驾驶感受都和汽油车有很大的不同。
如果你第一次驾驶柴油车,我奉劝你最好做好一定心理准备。当你拧动钥匙时,会随之伴随着一股低沉“轰隆隆”的声音,在当今汽油车做到启动后不知道发动机是否已经工作的时候,你会觉得它比任何汽油车声音都大,当然这样也能减少二次打火的损害(开玩笑)。
在你刚上手驾驶Tiguan TDI时,你会觉得很熟悉,它的风格很“大众”,无论是各种踏板力度、转向性和转向回馈。它的方向盘手感很好,转向力度、转向回馈和踏板力度都比较适中。
它跟汽油机车型驾驶起来最大的差异就是扭力分配上,Tiguan TDI的中低扭非常不错,它1000-3000转时加速强劲,可以用轻松顺畅来形容,让人一扫SUV车重拖的疑虑。当转速超过4000转时,动力损失很严重,甚至会有较明显的迟滞感。因为最佳转数范围较小,Tiguan TDI在收油后会明显感觉到速度的减弱,让人会误以为你在踩刹车。在1500转附近达到车辆的共振点,这让让人感觉到不适,这跟汽油机车型差异最大。
和其他大众车型一样,变速箱在D挡和S挡的挡位模式下,感受差别比较大。D挡模式下行驶在2000多转换挡,当S挡模式下会升到4000多转换挡,跟DSG变速箱相比,换挡时间略长,但绝对不会让你感觉到不适。
Tiguan TDI的这套底盘调教的很均衡,避震筒稍硬弥补了它较高车身的缺陷,使得它在公路行驶表现很好。均衡的悬架弱化了道路上大部分的不平,令驾驶过程变得舒适了不少,在过坎时不会再因为身体与车身一同上下的颠簸而感到不舒适。4Motion四驱系统能保证你的车辆稳定,无论你如何大脚油门,四轮稳如泰山,日常驾驶中几乎没有发现挠胎的迹象。
性能测试:制动表现不俗 油耗很低
百公里加速成绩:11.8秒
我们试驾的这款大众Tiguan搭载2.0升涡轮增压柴油发动机,搭配六速自动变速箱,在1750转就可以接近峰值扭矩。官方的百公里加速时间为10.2秒,而我们的试驾车因为轮胎稍有磨损,以及路面有轻微浮土,所以加速成绩与官方成绩距离较远。
11.8秒的加速对于Tiguan来说不算快,汽油版2.0TSI的加速成绩为9.04秒。
起步时转速控制在大约1800转至2000转,轮胎没有明显打滑空转,扭矩传输效率相对不算高,最大加速G值只有0.56g,并且是在起步的瞬间出现。在大约5000转左右完成换挡,换挡时的动力间隙还是比较明显。最终测试结果,Tiguan 2.0 TDI的百公里测试成绩为11.8秒。
百公里制动成绩:38.1米
制动时车身姿态保持不错,整个制动的过程中车身并没有任何不稳定的情况发生,车头始终有坚定的指向。制动时可以感觉到力度比较均匀线性,最大刹车G值超过-1.15g,很惊人的制动力度。
我们测试的Tiguan 2.0 TDI的制动成绩稍好于Tiguan 2.0 TSI车型,2.0 TSI的制动成绩为39.14米(这跟轮胎、天气、路面都有一定原因)。
Tiguan 2.0 TDI制动热衰减也比较明显,38.1米的最佳制动成绩出现在第一次测试,抛去驾驶者的主观因素,这个成绩是在刹车系统最好的时候出现的,制动距离也在每次测试时递增。之后的几组测试数据与第一次测试相差比较明显,最后一组测试成绩超过41米。
怠速噪音:47.8分贝
怠速噪音47.8分贝算是在意料之中,采用柴油发动机的轿车怠速噪音多在45至50分贝之间。不过对于一款40万元级别车型来说我们的要求还是较高,这样的噪音水平还是与汽油发动机轿车相去甚远。
60公里、90公里、120公里时速下的车内噪音分别是60.4、65.5、70.6,其实60-120公里/小时的噪音并不大,但是由于其噪音属于中低频,是人比较难接受的频段,故显得有点吵,其中噪音来源主要是发动机噪音。
百公里油耗:5.56升
我们的油耗测试共行驶102.4公里,其中90%的时间是在北京五环内的城市拥堵路,平均速度不超过40公里,车内驾乘者两个人,在这样的驾驶环境模拟日常驾驶使用。
测试后加油5.69升,计算得到Tiguan 2.0 TDI百公里油耗为5.56升,远低于同级别2.0T汽油发动机,达到了混合动力车的级别,真的非常不错。
总结:经过短暂的试驾体验,给我印象最深的就是优异的油耗表现和中低扭的爆发力,在能源日益匮乏,城市越来越拥堵的今天,我觉得这绝对是能打动我的因素。但车无完车,略大的噪音也会让人觉得有那么点不完美,如何抉择还是要看您的需求而定。
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