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一款车能延续14代而不衰是个什么概念？纵观中国各个朝代，能够传位14代帝王的已是凤毛麟角，从这个角度而言，说轩逸（查成交价|车型详解）开创了属于自己的一个时代并不为过。不过有趣的是，从1959年第一代车型面世以来，“幸福美好”一直是轩逸的“统治方针”，到了第14代轩逸手里，这一方针也没有改变。
轩逸进入国内时间并不算长。2006年进入中国时已经是第12代了，但这并不影响它快速成为中国市场的家轿王。短短几年，轩逸销量逐年上升，到了第13代上市时，每年销量已经从8万台越级到30万台，2018年更是达到了年销量47万台。第14代轩逸上市后，单月销量依旧能轻松突破3万台。
很难说第14代轩逸能够将销量抬升到一个怎样的高度，但可以肯定的是，即便新车采用了雷诺-日产联盟CMF平台，即便是在驾控上有了专门的提升，新车舒适家用的定调依旧没有变，“美好”一词依旧在传递着。所以我们依旧能看到日产大沙发的舒适以及奢侈的后排空间。不过第14代轩逸还是更进了一步，它并不满足延续此前的油耗优势，而是决定在这方面有所突破。也正因如此，第五季的轩逸“一箱油挑战赛”才会看点十足。
今年的节油赛已经是轩逸“一箱油挑战赛”的第五季了，本季的主题是“逸行千里，幸福海岸线”，显然是围绕海岸线主题进行的。而我参与的则是本季的第一段，从中国海岸线最北端的丹东，到位于山东半岛南部的青岛。如果抛开行程中两百公里的轮渡行程，整个行程达到了850km以上。
既然是比赛，就要讲求公平。有了前几季的经验，如今的节油赛已经非常专业了。两个人一台车，比赛前先对参赛者和所带行李进行称重。为期四天的比赛行程，除了每天都选出“单日油耗王”外，最后还会评选出总冠军。而最终的排名自然首先看实际的油耗表现，如果油耗出现一致，则要看谁的行驶里程更长，如果里程也相同，就要看哪台车的重量更大了。
除了赛制外，本赛段挑选的路况也是尽可能模拟真实驾驶的路况，多数路况以国道省道为主，期间参杂着不少城市路况甚至是拥堵，而高速公路的占比只有几十公里。这一线路高度模拟了自驾出游的场景，如果你是自驾游的爱好者，这次的挑战赛更值得参考。
除了讲求公平和模拟现实路况外，此次比赛的一大亮点就是随车会有一台丰田的混动车型全程参与挑战，用同样节油的驾驶风格走同样的路线。看得出第14代轩逸对自己的油耗表现非常有信心，以至于敢和丰田的混动车型杠油耗。有趣的是我在前不久刚针对丰田的混动系统做了油耗的测试，因此杠油耗的最终结果也是我非常关心的。
所以不要问我节油赛有什么意义，我只想知道，在新能源大势不可逆转的现实下，没有电机帮助的传统内燃机究竟还有多少尊严。
以上只是个玩笑，不过从第14代轩逸的改变来看，很多变化都是围绕着降低油耗进行的。既然是节油赛，我觉得还是有必要先和大家聊一下第14代轩逸做的诸多改变。
从实际角度出发来看，第14代轩逸主要做了两件事，降低油耗和提升驾乘舒适性。借着四天的赛程，我们不仅可以看到新车的节油实力，也正好可以体验一下新车的长途驾乘的舒适性究竟如何。而这两个方面的提升，与CMF平台和第三代HR16发动机关系密切。
CMF平台赋能下，第14代轩逸有了更好的车身结构。更宽更低的车身不仅提升乘坐空间，重心也降低了17mm。车身的抗扭刚性提升了34%，转向装置刚度、悬架横向刚度等均有提升，这就有效增强了新车的动态性能。此外新的车身结构带来了0.26Cd的低风阻系数，主动进气隔栅关闭后还能减少0.01Cd的风阻，从而带来1.5%的油耗降低。
第三代HR16发动机也很有建树，增加的EGR系统能够对废气进行精准控制，能够有效抵抗爆震产生，在低速高负荷的状态下节油4%-6%，从而降低了车辆在市区道路中行驶的油耗。VTC改由电子控制，不仅比液压响应更快，能量消耗也更低。镜面熔射缸孔技术以及TCV智能扰流控制技术的加入也旨在通过减少爆震的发生及减少摩擦等方式来降低油耗。新发动机的压缩比也从原先的9.8：1提升到10.8：1，动力性能得到进一步提升。
经历这次节油赛，我最想和大家分享的还是比赛过程中的体验。首先必须说明的是我此前并没有参加过专门的节油比赛，因此可以说是菜鸟。同车的徐老师也是理论大过经验。不过幸得高人指点，加上几天下来摸索的经验，最终意外拿到了一次单日油耗王。经验谈不上，仅和大家分享一些节油驾驶的体会和长途驾驶第14代轩逸的个人感受。姑妄言之，姑妄听之……
开启ECO模式以及发动机启停是每次上车后必定先进行的操作，因为这两的动作直接有助于降低油耗。新车针对ECO模式进行了更新和个性化设定，官方给出的节油数据是油耗降低1.4%。既然是节油赛，自然是能省一点是一点。此外全程中会经过非常多红绿灯，因此发动机启停也是必须利用的。美中不足的是发动机熄火后需要维持踩刹车的状态，不能完全释放双脚。如果新车能将脚刹换成电子手刹搭配自动驻车，能节省驾驶者不少的体力。
盯着瞬时油耗表来跑是一件非常考验精力的事情，其实只需要尽量避免深一脚浅一脚的油门调整，保持一个合适的油门开度去匀速驾驶，油耗就不会很高。整个路程上坡路况非常多，与其低转速憋着油门，倒不如在上坡前给到一定的初速度，再保持合适的油门开度去避免速度的极速下降，整个过程也并不会很费油。至于高速路况，CVT变速箱的变速比达到了8.7，因此在高速巡航状态下发动机的转速能够较多的维持在2000rpm以内的经济区间，再加上进气隔栅关闭，不必太担心油耗会明显增加。
第14代轩逸的油门调校颇有不同，前段的响应非常灵敏，而中后段就显得不那么积极了。一开始我并不喜欢这种感觉，会觉得每一脚油门都不会那么平顺，但在习惯了这种油门风格后，我发现这种设定在ECO模式下非常适合城市驾驶。例如十字路口的起步，无需深踩油门获得足够扭矩，只需要轻轻一点，车身就可以灵巧的动起来，随后油门开度加大，那种“并不积极的响应”会带来你想要的平顺，因此并不会觉得车辆的起步很燥。这样的好处就是起步时能更好的控制油门开度，减少不必要的油量损耗，对于乘客来说也会更舒适。
在习惯了第14代轩逸的调性之后，发现它的一些功能也可以起到节约油耗的作用。例如IDM智能公路稳行系统。表面来看这是套安全系统，但它的玩法是多样的。iEB智能发动机制动可以很好利用，它可以根据刹车油门和转向判断车辆过弯的制动需求，主动调整发动机的制动水平。实际驾驶时，我更愿意尝试在弯前和入弯阶段尽量依靠松油门来控制速度，发动机制动会很好的配合你的想法去调整速度，而不仅仅依靠刹车。IRC智能稳行控制功能也可以充分利用，通过发动机主动调整扭矩输出来更好通过颠簸路面，不需要我因为担心颠簸而去被动踩刹车。
经过不懈努力，我们很幸运拿到了第三天的单日油耗王，表显成绩是3.2L/100km。但是由于前两天的探索和学习耗费掉了不少油，所以我们的最终成绩是3.47L/100km，而第一名取得了3.23L/100km的成绩。从每天的实测成绩和最终的总成绩来看，第14代轩逸的油耗与丰田混动车的油耗都是处在一个水平上，可以说是难解难分，可见两台车在油耗上确实是棋逢对手杠上了。
因为我的腰此前受过伤，当我得知要参与四天赛程的比赛时，我还是有些忧虑的。不过从这四天的体验来看，第14代轩逸这个新的“移动沙发”依旧很舒适。
零重力座椅这个概念说实话我也说不清楚，但实际感受是，身体的每个部位都不需要过分的用力，座椅总能在合适的支撑点给到你足够的支撑性。驾驶席座椅提供了腰部支撑调节这一点非常好，而座椅的贴身程度和柔软度都是到位的。车身重心降低让座椅的臀点也有所降低，这样我就可以将靠背调整到合适的角度找到“窝在沙发里”的舒适感觉。后排座椅同样如此，头枕的高度和靠背的角度都很符合人体工程学，座垫也是一如既往的厚。
第14代轩逸的内饰采用了前排独立分隔式中央扶手区，这种设计在B级车上更常见，这也是新车在驾乘舒适性上一个非常显著的提升。我的右肘可以随时舒适地放在中央扶手上，将手舒服地搭在换档杆上去操作。更宽的扶手区也拉开了主副驾驶的距离，让前排的空间不再拥挤。
最后的总结部分留给这条比赛线路吧。看得出这次的线路选择主办方下了不少功夫，整条线路都是以国道省道为主，路况很好，因为多是沿海公路，因此沿途的风景和空气都非常好，很适合家庭自驾出游选择。
如果你喜欢酒文化，这条线路也是非常值得走的。你可以在丹东品尝朝鲜的啤酒，然后一路向西南，从大连上船体验一番轮渡的乐趣，到达烟台后就进入了葡萄酒的世界。这里的酒庄很多，因为气候关系，这里产出的葡萄酒也是富有盛名的。你还可以亲自采摘制作葡萄酒，是很好的亲子活动。至于青岛就不用多介绍了，啤酒管够，每年的啤酒节也是不容错过……
本次行程只是本季活动的第一赛段，之后还会沿黄海、东海和南海继续一路向南行，第14代轩逸和混动车的油耗依旧会杠下去，好的自驾游线路也会被逐渐探索出来，大家有兴趣的话不妨跟着脚步，一起来体验一番。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 轩逸2020款1.6L TOP CVT奢享版 |
| 官方价 | 14.3万 |
| 厂商 | 东风日产 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | 2019-07 |
| 发动机 | 1.6L L4 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS) | 139 |
| 最大扭矩(N·m) | 169 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 |
| 查看全部参数 | |
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