全新BMW 3系：技术创新先行者

宝马集团现任设计掌门人霍伊敦克说：“对于很多客户而言，BMW 3系就是的宝马，也是宝马品牌的象征。”其实，在全新3系到来前，很多人都在关注它外形和科技的“变”，而同样的迷人之处也在于它运动本色的“不变”，因为这种坚守成就了3系的成功故事。

BMW 3系是宝马品牌和驾驶乐趣的代名词，这绝非凭空得来。从诞生之初，3系就确立了一系列工程设计的准则并坚守至今，铸就了运动的传奇。
宝马公司以制造飞机发动机起家并闻名，进入汽车领域后一直追求发动机的轻盈与高效，而非单纯的马力数据。1975年1代3系问世时就已提供装备燃油喷射技术的320i车型，今天宝马汽车型号中的字母“i”就取自燃油直喷这一创新。当时，一本欧洲领先的汽车杂志写到：“振动减小到几乎为零，小型发动机凭其丝般顺畅的动力达到最大速度，具有6缸发动机强劲的声音，但却没有一点慌乱或吃力。” 四十多年之后，第七代3系携最新的发动机技术再次印证这一点。这得益于新型四缸发动机的全面革新，包括气缸盖、温度管理系统、曲轴箱、燃油喷射系统、电子气门和涡轮增压器等面面俱到的精进与优化。与之匹配的最新8速手自一体变速箱结构更紧凑，并具有更宽的传动比区间，与高效动力的衔接速率更短，进一步提升了车辆的性能。新型发动机的峰值扭矩最多比上代提升50牛·米，为驾驶者带来更澎湃的运动驾趣。

后轮驱动方式：
前轮负责转向，后轮负责驱动，让车辆在加速、爬坡、连续变线等情况下都更为轻松自如，而且，这种布局可以实现前轮驱动无法企及的重量分配比，这也是F1赛车采用后轮驱动的原因。由于这种动力布局更倾向于转向过度，所以还能让技艺高超的驾驶者做出华丽的漂移。
50:50前后轴重量分配：从经典的第四代3系开始，BMW就以50:50的前后轴重量分配傲视车坛。千万别小看这个比值，赛车的设计和调校都追求这种平衡，但是要做到这一点绝非易事，这涉及材料选择和工程设计的无数次取舍。还有一个好处，那就是在制动时车身姿态整体下压而不是俯冲，驾驶感受更佳而制动距离更近，从而更为安全。在同级中，从未有过始终坚持这一设计的车型，只有部分追随者。
独到的底盘调校：宝马百年积淀的大数据是完美调校的基础，使车辆在设计阶段即可达到理想的数值。工程师会模拟真实的路况和环境，根据客户偏好进行数据测算，并不断探索更快状态下的数据。不过，宝马调校的真正精髓是一辈又一辈的测试和调校工程师，他们似乎有着独门秘籍，通过一次次的测试，一次次的用心感知和专业反馈，累计成数百万公里的测试结果，才能最终标定各项参数，给驾驶者带来人车合一的乐趣。第七代3系采用独特的双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架，并带来创新的“液压回弹限制器”，实现了底盘技术的再次突破和运动感受的提升。
精准的转向：
以上所有努力，再加上精准的转向系统，最终给驾驶者带来呼之即来的动力、清晰的路感和精准的指向，成就了驾驶乐趣。早期的3系使用液压转向助力系统，提供着较为沉重的转向力度，在换装电子转向助力系统后手感更为出色，低速时更轻松，而高速时更稳定。
近半个世纪，每一代BMW 3系轿车都堪称有灵魂的机器，由内而外尽情抒发它那深入骨髓的运动精神，也因此赢得全球超过1,550万客户的拥戴。忠于纯粹的运动性是3系的情怀，是它屹立于豪华运动轿车细分市场的根本。
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【公司简介】
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（图/文/摄：太平洋汽车网 周琳）