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如果说有一个形象代言人能够完美诠释某产品的特点及个性的话，那我想最好的例子莫过于林志玲和沃尔沃XC40了。林志玲自出道以来一直以来甜美的笑容，性感的身材和嗲到发腻的娃娃音而著称，同样沃尔沃XC40（查成交价|车型详解）的的定位，也是如林志玲般温柔大方、美丽动人的中青年女性。
我们此次拿到的沃尔沃XC40为国产的T5四驱智雅运动版，搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率185kW（252PS），峰值扭矩350N·m，售价为38.58万元。
如果没开过这台车的人看到它的数据，一定以为它是一台“小钢炮”，没错，高过高尔夫GTI的性能参数再加上全时四驱的底盘很难让人不把XC40和性能两个字摆在一起，但是当你真的开上这台车，你会发现其实性能什么的，都不重要了。
没错，刚拿到这台车的时候，我的确踩了一脚地板油，毕竟它的性能数据如此之高真的让我好奇它的性能到底多强，但真当你踩下一脚地板油的时候，你会发现，没错这车确实挺快的，加速时间估摸着也就在六七秒左右，但是不知道为什么，就是不想再踩第二脚。
我与这台XC40一共相处了7天的时间，作为试驾车来说，时间并不算短了，这些时间里，我大多数驾驶XC40的方式都是很“佛系”的温柔驾驶，没错，我平时的确是一个喜欢开快车的人，但是遇上了XC40，我突然变得平淡下来，不骄不躁，似乎慢慢的开，才能开出这台车的味道。
要问我为什么建议慢慢的品尝XC40的驾驶感受，恐怕要从它的转向手感说起了，作为一个豪华品牌，没错，沃尔沃XC40的转向的确不辱“豪华”二字，阻尼细腻，并且配合上触感高级的方向盘，用一个词来形容那就是“温柔”，不过就是这种“温柔”的手感，让我更想缓缓的去转动它，而不是紧握三、九点用力去推。
除了转向以外，变速箱也是让我“佛系”起来的重要原因，来自爱信的8AT变速箱可是一位老朋友了，我第一接触它的时候还是沃尔沃S90刚上市那会儿。这台变速箱保持了爱信造舒适型变速箱的传统，相比较以前的6AT，保证了相同的平顺性的同时，更能达到更好的燃油经济性。
不过平顺归平顺，这台变速箱还是有一些问题不可避免，比如长时间一二挡切换后变速箱过热问题，以及运动模式下为了营造出换挡感，结果顿挫过大的问题，归根结底，这台车最正确的打开方式，就是驾驶着它缓缓的行驶在城市内铺装道路上，运动模式只是它作为一台当代豪华品牌SUV所不可缺少的功能而已，它的车主在99.9%的情况下都是用不到的。
我对这台车最满意的地方便是其音响系统，XC40 T5标配了哈曼卡顿的音响，虽然这个品牌在音响界只能称得上是中级，但是在我这个没什么音乐欣赏能力的人看来，已经是比同级别其它品牌的音响系统优秀了，尤其是对比宝马原装的哈曼卡顿音响，或者奥迪品牌车型上的B&O音响，XC40这套音响系统的音质绝对略胜一筹。虽然音响很好，但是隔音方面略有欠佳，如果其降噪功能再强一点，那就完美了。
安全配置也是购买一台沃尔沃车型的原因之一，自从被誉为世界上最“安全”的汽车品牌萨博倒闭之后，沃尔沃就成了这世界上平均安全性能最高的品牌，也成了这个品牌最大的卖点。作为顶配的T5版本这台XC40自然装配了全套的沃尔沃安全配置，道偏离预警、车道保持、主动刹车以及并线辅助一应俱全。
关于主动刹车，这台顶配的T5版本可以说做的非常好了，不仅可以识别前方汽车，就连电动车或自行车都可以准确的识别从而马上进行刹车，可以说开上这台在安全配置上全副武装的XC40，真的是“想死都难”。
归根结底，沃尔沃XC40这台车虽然有着暴力的动力参数，但实际上开起来还是适合细细的去品味，好比一个事业成功的女性，虽然在工作上叱咤风云，但是回到家里，她还有另一个母亲的身份，这或许就是沃尔沃XC40车主的真实写照吧。
由于我们没有找到关闭ESP的按钮，所以我们只能关闭所有的主动安全配置，将转速拉至2500转左右松开刹车。整个加速过程中，XC40的动力输出都很线性，除了变速箱在转速尽头换挡的时候会有比较大的顿挫以外，整个加速测试过程都算得上是可圈可点，官方给出的0-100km/h加速时间为6.4秒，我们实际测试的成绩为7.53秒，受高温天气以及ESP无法关闭的原因，得到这样的成绩也算是比较正常的。
刹车测试
前段时间测试全新奥迪Q3的时候，其34米多的刹车成绩让我叹为观止，没错，一台小型SUV的刹车成绩竟然秒杀了超跑，没想到作为奥迪Q3的竞品之一，沃尔沃XC40此次的刹车成绩也十分优异，100-0km/h的制动距离为35.71米，这样的刹车距离对于任何一台车来说，都是一个了不起成绩了，并且整个紧急制动过程中，XC40一直保持很稳定的姿态，制动过程末端也没有出现点头现象。
绕桩测试
在绕桩测试中，沃尔沃XC40凭借着出色的底盘调校以及全时四驱系统，还有那四条米其林PS4轮胎，在时速达到55km/h以上之前，在桩中一直保持非常稳定的姿态，悬挂支撑性足够强，轮胎抓地力也很让人放心，不过由于重心较高的原因，在时速超过55km/h之后，车辆还是出现了打滑的现象。
噪音测试
我们共测试了XC40 T5在四个速度状态下的车内噪音，分别为0km/h（43.3dB）、60km/h（55.5dB）、90km/h（61.8dB）、120km/h（67.7dB），相比较同级别竞品车型来看，沃尔沃XC40的噪音测试成绩只可以说是达到了及格的水准，还有一定的提升空间。
作为一台豪华品牌小型SUV来说，沃尔沃XC40 T5在性能方面是绝对称得上是优秀的，不管是加速、制动还是操控，在同级别都是数一数二的水准，不过同价位可选的操控好、加速快的车型太多了，而XC40的魅力在于，我有，但我不用。这样的魄力可能只有传说中车主平均学历最高的沃尔沃车型才能拥有了。
关于沃尔沃XC40的外观，我的同事已经在多篇文章以及多个视频中进行了详细的解读，此处我们只做一下简单的回顾。
作为沃尔沃首款基于CMA平台打造的车型，沃尔沃的设计师在XC40的外观方面可下了不少功夫，起码从远处看，是可以看出XC40与XC60以及XC90的之间的区别的。
纯黑色中网配合上硕大的沃尔沃车标，再加上一点点内凹的设计，给人一种很立体化的感觉，尤其是从侧面看过去尤为突出。
“雷神之锤”造型的LED前大灯组是沃尔沃新款车型上不可缺少的设计，大灯内部还刻有“VOLVO”的字样，彰显着自己的品牌自豪感。
20英寸的轮毂出现在一台小型SUV上这种事情真的是十分少见，十辐+双色的设计搭配上双色车身显得十分协调。轮胎品牌为米其林，来自PS4系列，是一条偏向于运动、操控方面的胎。
悬浮式车顶加双色车身的设计，让这台采用了“家族式”设计风格的XC40有了自己的个性，并且正是因为这也更适合男性驾驶，如若不然，这台车看起来会太过温柔。
作为一台有着252PS、350N·m的“小钢炮”型SUV，XC40也配备了双出大口径的排气，虽然声浪一般，但是气势不小。
可能是在设计外观的时候耗费了太多脑力，所以沃尔沃设计师在设计内饰的时候似乎“犯了懒”，没错，还是90、60系列上那套内饰被原封不动的搬进了XC40，不过按比例进行了缩小，这套内饰设计在刚刚面世的时候的确艳惊四座，但时间这么久了，也确实有些审美疲劳了。
挡杆是XC40与60、90系列在内饰方面唯一不同的地方，但可惜这个挡杆来自于领克的设计，好在这个电子挡杆手感还不错，只是从D挡挂到R挡的时候必须推两下，这一点与我们一般接触的车型略有不同，这也是沃尔沃为防止误挂挡位的安全设计。
哈曼卡顿品牌的音响在世界上还是很著名的，而且XC40上这一套音响比我之前在宝马车型上听过的那些哈曼卡顿音响在音质上要好了一大截。
这块屏幕不必多说了，里面包含了这台XC40所有的功能，而且界面简洁人性化，最主要的是屏幕流畅度很好，只是在某些角度会有些反光。
熔岩红的内饰配色的确让这台车内饰有了很独特的感觉，火辣的红色与其它“宜家”味道十足的设计完全相反，这种颜色的碰撞有着强烈的视觉冲击力，不过这个熔岩红色的面料，摸起来很像我家门口放鞋子的地毯。
总的来说，沃尔沃XC40这台车在我驾驶了一周左右之后，让我深刻感觉到，它不适合我，没错，它很快，操控也不差，底盘质感很高级，配置也不低，可是当你一坐进沃尔沃的车里，你会发现这些东西你都会不在乎，这时候你只想慢慢的驾驶着它去游车河，这也许就是沃尔沃的魅力。
不过作为“最适合老婆开的车”最新款，我相信XC40的市场前景不会太难看，如果它的售价有一定幅度的优惠，我想XC40这台车无疑会成为同级别中最有竞争力的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
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