没有永恒，只有延续 试驾2012款凯美瑞

侧脸依然采用平直中庸的整体设计，平顶式车顶的设计令2012款凯美瑞时尚了不少

车身侧面，楔形车身设计为车辆勾勒出富有力量感的运动线条，平顶式的车顶是车高缩小5mm的主要原因；“S”型的车门截面加上向外微微延展的裙边，使得车辆力道强劲而富有气势。

外后视镜扰流鳍片

2012款凯美瑞在同级车中率先移植航空空气动力学和F1赛车技术，成就贴地飞行非凡感受。航空空气动力学车身，车头、车尾下方扰流翼，外后视镜扰流鳍片，8块底盘扰流板，大幅提升了操控感，大幅降低了油耗。

全新的造型设计，在扰流节能、降低车型臃肿感等方面都有出色的表现

全新的造型设计，在扰流节能、降低车型臃肿感等方面都有出色的表现

全新的十辐铝合金轮毂

普利司通轮胎的选用并不令人讶异，但包括我们试驾的2.5G豪华型在内的两款2.5低配车型都只采用16寸轮胎，在目前“大脚”风潮下，显得逊色不少。

得益于更明晰线条组合，尾部设计更紧凑有力、更年轻跃动

尾部的设计依然紧凑有力，依然大气昂然。镀铬装饰、后车可视、双排气管等，整体表现都令人满意；若要严苛评判，那唯一的不足就是LED尾灯的缺席。

LED尾灯的缺席不得不说是遗憾

没有了后车雷达，却标配了倒车可视

空气动力学导流板，是丰田汽车科技成果的体现

第七代凯美瑞还拥有媲美雷克萨斯的静谧性和驾乘舒适性。除了移植航空动力学和F1赛车技术，大幅降低风噪之外，第七代凯美瑞采用全新17项静音改善措施，全方位隔绝了发动机噪音、路噪和风噪，使得语言清晰度指数（AI）实现为同级别最高水平的72%，达到了与豪华车相媲美的静谧效果。第七代凯美瑞出众的驾乘舒适性同样带来非一般的享受。第七代凯美瑞在刹车的调校上将刹车特性设定为渐进式，刹车系统根据踩踏板的力度渐进加力，既能保证制动的有效性，又能保证乘坐的舒适性。

内饰依然具有强烈的商务感，但配置的升级令其科技感增添不少

走进车内的第一感觉，就是我们似乎又回到了老款的凯美瑞内，因为大片的桃木装饰十分吸引眼球。但只要再仔细品味和体验，2012款凯美瑞的内饰设计、造工选材以及配置装配上都有不同程度的升级，尽显其“再树中高级轿车标杆”的决心。

精湛的缝纫工艺来源于高级皮包的制作工艺

单单是7英寸触摸屏承载的多媒体音响、导航、倒车可视功能，足见配置的升级

在配置方面，2012款凯美瑞配备傲视同级的豪华装备。虽然厂家强调的前排座椅通风装置、10个扬声器的JBL5.1音响系统以及Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统、G-book智能副驾系统等高端配置未能成为标配，但7英寸触摸屏、多功能方向盘、定速巡航、三区空调、前排电动可调、前排座椅加热装置、电动天窗等配置，都能在我们试驾的车型上一一体现，营造了豪华舒适的内部空间。

三区全自动空调，但后排的空调出风口并非独立操控（顶配车型可实现三区独立操控）

前排座椅可实现座椅加热功能，中级车型中，中低配车型享有此配置是鲜有的

方向盘的设计依然偏于成熟稳重

方向盘集成了多媒体系统按钮、蓝牙免提电话和定速系统

全新的仪表设计，三仪表的直观感不输四仪表设计

新凯美瑞采用了科技感十足的全新仪表盘，采用白色背景光与内部的蓝色光环，而浅蓝色的指针更是仪表盘设计中的点睛之笔，仪表盘右侧设计了指针式平均油耗显示以及电子式瞬时油耗显示。

除最低配车型外，一键式启动功能

12V电源和USB接口被独立出来，这是对用户需求的改进设计

电动天窗

座椅的设计依然以强调舒适性

作为一款标杆式的中高级轿车，2012款凯美瑞在舒适配置上的升级又岂止是多媒体系统和自动空调等常规配置呢？在激烈市场下，如前排座椅加热功能、副驾席后排可调按钮等都是舒适体验的必备配置，2012款凯美瑞固然不会遗漏。

配备副驾席后排可调按钮

前排空间

在室内空间方面，第七代凯美瑞提供了同级别车型不具备的尊贵、宽大车内空间感。通过前排座椅前移7mm，还有后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距离增加15mm达到980mm，实现了同级别最顶级的前后排距离。前排座椅靠背形状的进一步改良，使得后排膝部空间增加了46mm。

同时，2012款凯美瑞具备同级别车型中独一无二可完全打开的后车窗，进一步增添了车内空间的开放感。储物空间上，共设有10个杯架，行李箱可容纳4个高尔夫球袋依然绰绰有余。

后排空间

后备厢高度充足，储物能力更优

变速箱挡杆旁的杯架和前排中央扶手箱

手套箱及方向盘左侧的储物格，但建议车钥匙不要放在小格子里，急刹时难免会飞出来

看到前后排门的储物格，不由惊叹：“杯架真多！”

2012款凯美瑞配备了5AR-FE双VVT-i发动机

2012款凯美瑞配备了5AR-FE双VVT-i发动机与6速手自一体变速器，全新动力总成的完美搭配，以顶级的动力和经济的油耗表现告诉消费者：在涡轮增压技术泛滥的年代里，日系车依然可以在保证其骄傲的燃油经济性的同时，实现澎湃动力和激情操控。

凯美瑞2.5L车型配备了全新5AR-FE双VVT-i发动机，令动力在有强悍动力系统之上有了更全面提升——有效利用进气与排气双VVT-i可变气门正时技术，并新增加了ACIS智能谐波增压进气系统，利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，极大地提高了燃烧效率，达到高性能表现与高燃油效率的完美统一。特别是在较低转速下，实现更高的扭矩输出，更能胜任中国的都市路况。

6速手自一体变速器

2012款凯美瑞配备了多功能6速手自一体变速器，增加了“S”运动挡，为车主提供了更为精准细腻的挡位选择，换挡更加平顺；加上特有的巡航节能模式，大幅提高了车辆的燃油经济性。该款变速器还具备高智能化的变速控制功能，它能够自动判断驾驶者的意图，急加速时自动选择最合适的挡位并提供强大的动力，平缓驾驶时则自动调整为最节油的挡位行驶。

2012款凯美瑞

在5AR-FE双VVT-i发动机与6速手自一体变速器的密切配合下，第七代凯美瑞2.5L车型的最大输出功率提升10%，高达135KW，最大扭矩提升5%，高达235Nm，油耗却降低24%，综合工况百公里油耗仅为7.8L，在中高级车2.0L以上级别中更是首屈一指。

2012款凯美瑞

在深入试驾中，我们从不怀疑凯美瑞的平顺性，无论是车型自身的稳定设计还是6速手自一体变速箱所带来的顺畅换挡。即使是疯狂的驾驭，换挡的跳跃显得更加柔和、隐蔽，智能、适时的换挡还为加速提供后盾，令脚尖的指令得到更随心的演绎。

2012款凯美瑞

2012款凯美瑞搭载前带L臂连杆的麦弗逊悬架/后纵向拖曳臂+横向双下控制臂

一款2.5L排量最大扭矩达235Nm的中级轿车，其加速能力固然出色，而后段加速表现更是不亚于增压车型。高速进入弯道，驾着一款以舒适著称的日本车的编辑信心稍减，但当2012款凯美瑞以稳定性提升、侧倾明显降低的表现完成动作后，2012款凯美瑞的蜕变进一步张扬出来。

编辑点评：商务的享受依然是2012款凯美瑞所要表现的主力，与此同时，凯美瑞给予了消费者多层次的体验——尊贵、舒适、时尚、运动、操控等。为此，2012款凯美瑞的换代犹如新皇冠，车型更年轻、更主流，消费群更广，必将创立新的辉煌。

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