加速成绩出色 PCauto测试瑞麒G3

操控——动力充沛 悬挂设定偏软

瑞麒G3搭载了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO发动机。在2012款A3还有新瑞虎上都是搭载的同一款的发动机，发动机采用了双独立控制VVT、可变长度进气歧管VIS系统、静音链条驱动正时系统等先进技术。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。

从参数上看，这款发动机的数值领先很多同级别的竞争对手，静止加速时，车速直到发动机转速达到1500转左右时功率开始有明显的提升，继续加大油门，发动机转速迅速攀升，此时的加速感觉变的更加明显。

瑞麒G3的离合行程偏长，接合点偏高，但踩下去的力度却非常轻巧，所以控制并不吃力。与离合的感觉相似，油门和制动踏板感觉也很轻松，在试车过程中，五档手动变速器的表现也令人满意：有一定吸入感，档位行程适中，也许是新车的缘故，档位略显生涩，使得换档动作不够流畅连贯，但作为一款定位于商家兼用的轿车，这一点也只是给个别较为喜爱运动感的消费者带来些许遗憾而已。

瑞麒G3的底盘给人的整体感觉是明显比奇瑞以前的产品成熟了许多，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则采用多连杆式结构。受成本的制约，很多日、韩品牌的主流车型仍是延续着扭力梁或双连杆式的后悬架，抗侧倾能力较弱、舒适性有限是此类结构的软肋。瑞麒G3悬挂的感觉也比较精良，对于微小的连续振动过滤得比较彻底，在经过一些碎石路面时几乎感觉不到振动。但当遇上突如其来的凸起时，悬架的反应就不够利落了，车身的跳跃会比较大，但传来的沉闷砰砰声也会给人扎实的感觉。

作为一款定位设定为主要在城市中行驶的轿车，瑞麒较为注重乘坐的舒适性，和驾驶的便利性。瑞麒G3的转向系统值得称道，方向盘指向准确，反应灵敏，助力充沛，即使是女性也可轻松驾驭，使得瑞麒G3完全不显笨重，动作依然十分敏捷。

测试——加速成绩出色

前文中我们提到在日常驾驶过程中瑞麒G3 1.6DVVT发动机的动力表现可谓出色，来到百公里加速测试环节，瑞麒G3的成绩依然有着不错的表现。我们以3000转起步，在轮胎短暂的“嘶叫”后G3便以大于0.5的G值加速度起步向前，整个1挡加速区间的力道不错，最后在2挡尾段接近7000转的时候G3以11.62秒的时间完成了百公里加速。

百公里制动测试

前文中我们提到瑞麒G3刹车踏板的力道偏轻，在百公里制动测试中，G3的刹车表现还是比较线性的，刹车感觉并没有出现明显的分段现象。在多次测试中稳定在42左右的制动成绩与同级别的竞争对手相比也带有略微优势。

绕桩测试

在绕桩测试环节，瑞麒G3装备的195/55R15轮胎提供了很好的抓地力，只是调教偏软的悬挂系统，在经过几番测试后，过早的出现热衰退现象，使车身出现较大幅度的侧倾，在低速饶桩时这种程度的重心转移还不足以造成车辆失控，车辆的寻迹性还较清晰。一但速度过快，车辆将很难驾御。

噪音测试

静谧的车厢单靠控制发动机声音还不够，还得抑制风噪和路噪，这点上，瑞麒G3做得比较到位，行驶中车内噪音的控制与同级别车型相比具有一定的优势。

结语：瑞麒G3可以说是一款面向家用车市场的适合在城市里面日常驾驶的轿车，如果在此之外还有什么非分之想，那你还是劝你早点放弃这个想法，四平八稳的驾驶才是它的正确使用方式。面对如此的价位能够有那么一款车，几乎必须的装备都已经满足，虽然在内部的做工上还是与合资产品有着差距但是高性价比的优势也是不容否认的。