内饰方面，奔腾T33采用的是对称式的中控布局，悬浮式的中控屏，设计上走的是四平八稳的路线，没有太多过于花俏的妆点。不过在内饰配色方案上还是提供了红黑和米黑的撞色设计，这样一来车厢氛围就不会显得沉闷，多了几分灵动活泼感。

同样地，内饰方面奔腾T33依然是走务实的路线，没有太多天马行空的独特设计，走的是大部分人都容易接受的稳重风格。当然，毕竟是针对年轻人的车型，活泼灵动的撞色设计还是有的。但更突出的还是配置方面的表现，比如全系标配定速巡航、电子手刹、10.25英寸中控屏、倒车影像、电动天窗、四窗一键升降（带防夹）等等，这也是它的杀手锏之一。

动力方面，奔腾T33目前只提供一台1.6L自然吸气发动机，目前已在X40上使用，皮实耐用是它的最大特点。最大功率为84kW（114PS），在3600转时能输出155N·m的最大扭矩。变速箱方面，则提供5MT与6AT两种变速箱选择。本次试驾的顶配车型，使用的就是1.6L+6AT的动力组合。

这次试驾的路线比较特别，选择了新疆的独库公里，从克拉玛依一直到伊宁，两天的行程超过了800公里，覆盖了国道、高速公路以及盘山公里，对于一台小型SUV来说是个不小的挑战。

先来说说动力，这也是这次试驾个人比较关注的部分，毕竟独库公路海拔差超过3000米，在群山中穿梭很考验动力的储备。说实话，1.6L发动机114匹的动力在这些环山公里中行驶，的确是有点吃力，尤其是上坡的时候。这也是意料之中的，毕竟排量摆在那。不过切换至运动模式或者手动模式下，即便是车上坐满四名成年人，还是能应付的，毕竟只有肉人没有肉车嘛。

跑这种山路算是比较极端的路况了，正常的道路行驶动力的输出还是比较充盈的，发动机转速基本在2000转出头就能提供不错的提速感，市区游走还是挺轻松的。不过如果你需要急加速超车，就没有涡轮发动机的那种爽快感，还是佛系点开吧。另外，高速上后段的提速也显得有点乏力，超车时需要预留更多的会车距离。

这台6AT变速箱的表现还是可圈可点的，大部分路况下动力输出的平顺性足够令人满意，只是在一些情况下换代动作会比较明显些，比如快速跟车时频繁踩油门与刹车部分工况。另外，低速跟车时，蠕行的体验要比同级的双离合变速箱车型好，这也是AT变速箱的优势。

相比之下，奔腾T33在山路中的底盘表现给我的印象更为深刻。稍偏硬的悬挂设定，使得它在过弯时给予车身足够的支撑，侧倾不算明显。转向的指向算不上精准，有一定的虚位，不过还是比较线性的，连续过弯也能应付，加上线性的刹车，下坡的时候会不知不觉开快。不过偏硬的底盘调校，加上18寸45的薄胎，日常过一些坑洼时就相对比较颠，通过减震带时一定记得减速。

NVH方面，T33总体上属于同级主流的表现。底盘对于路噪的隔绝还是比较到位的，不过跑高速风噪相对明显些。值得一提的是，日常行驶对于发动机的噪音抑制比较到位，加速时车内也不会觉得特别扰人（3000转以内）。

总结：作为一汽奔腾T系列的第二款车型，奔腾T33给我们的印象虽然没有当初T77来的那么的惊艳，但是各方面表现都比较均衡，无论是静态还是动态层面，都没有明显的短板。而在同级众多的小型SUV中，奔腾T33更像是一个务实派，没有太多“花俏”东西，但相当实在，比如，全系标配LED大灯、10.25英寸中控屏、定速巡航等等。它似乎很清楚自己的用户群是哪些，而且也全力迎合哪部分人的需求。当然了，对于小型SUV车型而言，性价比更是影响购车一个重要指标。期待接下来的上市，奔腾T33能给我们一个惊喜吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数对比
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车型	奔腾T332019款1.6L 自动互联智享型 国VI
官方价	暂无报价
厂商	一汽奔腾
级别	小型SUV
上市时间	2019-08
发动机	1.6L L4
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	114
最大扭矩(N·m)	155
变速箱	6挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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