“从符合 到硬核”东风雪铁龙全新动力总成沟通会太原站圆满落幕

“从符合 到硬核”东风雪铁龙全新动力总成沟通会太原站圆满落幕

2019年7月25日下午，在十余名媒体代表的见证下，东风雪铁龙全新动力总成沟通会在太原凯宾斯基圆满落幕。

会议上东风雪铁龙北区营销总监徐长江在会上致辞，对各位媒体嘉宾的到来表示由衷的感谢，并宣布本次沟通会的开幕。

东风雪铁龙北区营销总监徐长江

接下来，由神龙公司技术中心技术专家姚亮为大家详细介绍了本次活动的重头戏——东风雪铁龙全新动力总成。通过对发动机和变速箱技术升级的详细讲解，让每一位亲临现场的嘉宾都对本次雪铁龙的动力总成有了细致的认知。

首先来了解一下国六标准，从时间维度来说，有史以来最严的标准。从空间维度来讲，全球标准最严的，严于欧6标准。相对国五排放，各项指标基本都严格了50%，增加“实际道路排放测试”等测试

目前市面上很多品牌的车型，包括豪华品牌，在升级排放的同时，发动机最核心三项指标，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的牺牲的。而东风雪铁龙全新一代动力总成，不仅一步到位国六b，符合 “真国六”标准，更实现了业内罕见“三升一降”，变被动的政策应对为主动的产品升级，实现了从符合，到硬核，不止高标更高效，让消费者在支持环保的同时还有实实在在的受益。

神龙公司前瞻性的战略规划令THP发动机在设计之初便具有可升级性，在2012年发布“E动战略”，国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。

以400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成已开始导入旗舰主销车型C6和天逸；7月下旬我们新C3-XR也将搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相。

东风雪铁龙第二代动力总成，三大黑科技领衔，18+1项先进技术：

No.1高效率

1、气门升程连续可变（Valvetronic）

2、E-wastegate增压器（EP8FADT）

3、电控离合式驱动水泵

4、高压直喷系统

5、DVVT

6、全MAP可控变排量机油泵

7、电控出水室

8、新一代NGK火花塞

9、新一代MAHLE油气分离系统

No.2减摩擦

10、DLC涂层

11、0W30 C2低摩擦机油

12、低摩擦曲轴油封

13、BorgWarner正时链传统系统

No.3轻量化

14、缸体轻量化(集成正时链室）

15、缸盖轻量化(集成正时链室）

16、装配式凸轮轴

17、轻量化活塞组件

18、中空充钠排气门

19、GPF（颗粒捕捉器）技术

东风雪铁龙第二代动力总成，采用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用。催化剂配方升级，增强污染气体的转换，达到国六b排放标准。排气系统中集成了颗粒物捕捉器（GPF），有效保证颗粒物指标达标。采用NVLD诊断模块，保证燃油蒸发排放指标达标

除了发动机的升级外，换装全新的8AT变速箱也是一大亮点。爱信变速箱在业内有口皆碑，是目前市场上最成熟稳定的前置8AT，由于手自一体变速箱内部结构较为复杂，因此其成本也往往高于同等级的其他类型变速箱，主要被运用在一些豪华品牌或各主机厂的中高端车型。此外ATN8在AT6的基础新增了：Freewheeling功能、防盗功能、自动换挡功能、Direct Shift功能、集成式换挡执行机构等功能。

由此可见，东风雪铁龙并非是为了“应付”国六才推出全新动力总成，而应该说是在沉淀了多年后拿出硬核之作。对于东风雪铁龙来说，保持自身设计精髓、舒适性的同时，为消费者带来更好的用车体验，才是他们的真正目的。