向实用过渡 广州车展体验全新一代速腾

内饰：仍旧很“大众”细节更柔和偏向家用

在内饰上，我们似乎永远不用多想。新款速腾仍旧高度保持了大众风格，方形的空调出风口;方形的中控面板设计;横亘中控台的饰条;双圆形空调面板;这一切设计都在告诉我们——这是一台大众车。 

如果说新速腾相比老款一点变化都没有是不公平的。首先，在中控台造型上尽管保持了方形的整体设计，但是在线条上大众让新速腾稍微有了那么一点曲线美。另外，新速腾将原先的镀铬饰条变为木纹装饰，这多少给人一种更偏向商务或家用的感觉。

在仪表的设计上新速腾还是老样子，使用的仍旧是双圆形设计黑底白字红针的传统设计。不过编辑注意到一点，老款速腾的最高时速为240KM/h而新款速腾则为280KM/h，不过这点区别不知道在实际驾驶时会有什么区别。这还需要等待我们评测组的同事为您揭晓。

在空调控制上编辑更多的是想说说功能性的东西。首先我们看到前排座椅加热，还有就是恒温空调——还是分区的。而空调面板下面还设置了倒车雷达的开关键，不过我们没有看到ESP开关与自动停车系统的按键。这说明，新速腾应该是不会配备自动停车系统。其次，新速腾要么不允许ESP关闭，要么就没打算给我们提供这配置。

在中控台上的导航与音响控制器仍旧是大众的老样子。不过编辑发现在操作界面上，似乎新款速腾与老款有所差别，模拟按键的颜色会因为选择的功能有所不同而发生颜色的改变。(编辑都觉得自己要多无聊才会关注这样的事情啊!)

储物：细节改变更为人性化

储物空间上，新速腾在车身上与老款相比更长、更高。但是，由于没有强烈的差别所以空间感受上感觉没变什么。

不过在一些细节储物上，新速腾还是有不少改变的。有的是提升，有些在编辑看则是退步了。首先在手套箱的设计上，新款速腾放弃了老款车型绒布内胆设计，改用更为简单的塑料材质。尽管没有以前看着豪华了但是增加了笔槽、储存硬币的卡槽等。

在换挡杆前部的储物设计也有所改变，开口的深度与高度都还是不错的，另外储物的地方还有一个下沉的设计这样放在这里的东西则更不易掉出来。

在门板的储物设计上，新速腾也有所改变。相比老款的平直的扶手设计，新款速腾将扶手的造型设计的更贴合人手臂的曲线。另外，门板上的储物也有所不同。在前座，专门设计了一个圆形的下沉与倾斜，很明显这是为放置水瓶所设计。这主要是因为，挡把前部的由烟灰缸改为了储物，而烟灰缸则会占用一个水平槽，所以前排的水瓶槽被转移到了这里。

前排中央的水瓶槽在新速腾上更多的则是承担了烟灰缸固定的作用，因此前排中央水瓶槽被设计的相对较浅而且略有些偏大。

尽管新速腾有为我们设计中央扶手箱，但是新的扶手箱并没有像以前一样可以进行长度调节。不过扶手箱内部的空间还是让人满意的，相比其他一些车型进行的分层化设计，编辑更偏爱一个较大的整体储物空间。

另外，手套箱里新速腾小有乾坤。首先，手套箱被设计成两层式，在上面有一个小的隔断而旁边提供了胎压监测开关与USB接口。其次，我们在手套箱内也看见了空调出风口的旋钮，这样一来手套箱可以暂时成为一个小型冷藏箱，这两条都是很实用的设计。

不过新速腾的手套箱没有改变下沉过多的问题，在打开后手套箱会与副驾驶的膝部发生接触这很不方便。

在后座上新速腾同样配备了中央扶手，扶手下翻之后会可以提供两个杯架。另外我们看到虽然是与后备箱相通的设计，但是编辑并没有最终实现通联，这或许因为这台车是试装车的缘故。

在后排，新速腾提供了独立出风口，并且我们还看到了12V电源输出口，这点让新速腾的后排一下提高了档次感。

新款速腾在车辆性能上最大的争议应当就是后悬挂的问题了，在广州车展期间编辑两次与新速腾近距离接触，都进行了后悬挂的拍摄。但是，两次拍摄到的都是扭力梁式非独立悬挂。由于新速腾并没有正式上市，因此我们不能就此判断其使用的就是这种悬挂。

在动力上，目前可以肯定的是其一定会使用TSI+DSG这种配合，毕竟这样的“黄金动力”组合为大众带来了大把大把的收入，没理由让这样一款高关注度的车型不适用这套系统。

总结：

新款速腾目前仍然还只是试装车，因此在工艺与设计上还会有所改变，但从现在看到配置与设计来看，新速腾极有可能更偏重家庭使用，类似ESP控制开关、内饰饰条由镀铬变为木纹以及极有可能的后扭力梁非独立悬挂，都似乎在暗示新速腾不会很运动。关于新速腾的更多信息请您继续关注太平洋汽车网。

车型实拍：