像轿跑一样驾驶 PCauto测试讴歌ZDX

从上图中可以看出，ZDX由于车身要比MDX矮很多，所以并没有SUV那般硕大的感觉。而二者的离地间隙基本相同，所以更多的是车厢高度的差距。

为车顶那条美丽的弧线所付出的代价就是狭窄且低矮的后车门，上下车时都比较困难，不仅车门下沿比较窄，车顶也很容易碰到头。并且狭窄的车窗也比较影响车内乘客的视野。

看过了X6那肥硕的“屁股”，你才能知道ZDX的设计师是多么的聪明。尾部的两片玻璃已经不能用“漂亮”来形容了，这种极富想象力的设计不仅大大削弱了尾部的厚重感，并且将个性化与实用性体现得恰到好处。尤其在驾驶时，后备箱盖上的玻璃对于后方视野提供了很大的帮助。

尾灯的设计也是ZDX的一大亮点，讴歌显然很擅长于这种现代感极强的风格。而ZDX应该是旗下所有车型中尾灯最为锐利的一款。

前面说过，ZDX配备的这套轮毂实在有些平庸，如果换成19或者20寸会带来完全不一样的视觉效果。轮胎采用了米其林LATITUDE TOUR HP 255/55 R18型号，这套轮胎属于偏向公路行驶的越野轮胎，其实与其这样，不如干脆换成公路胎效果更好。而从轮胎尺寸看，也显得比较小了，提升一到两个规格很有必要。

内饰：配置与工艺无可挑剔 细节设计比MDX更完善

内饰可以看出是典型的讴歌风格，但如果对比你就会发现，这又是一款独立的设计，不同于讴歌旗下任何一款车型。

ZDX的内饰并不是力求“华丽”的那种风格，这点有点不太符合北美人的特点。坐进车内给人的感觉只是冷峻与硬朗。

但细看之下，ZDX几乎使尽浑身解数，在车内使用了非常豪华的材质。比如中控台上部采用了手感细腻的软性材质，下方以及中央扶手区域乃至车门都以真皮包裹，缝制水平也无可挑剔。就连A柱上也采用了翻毛皮包裹，细节之处完全可以媲美德系车的品质。

方向盘采用了轿车化设计，和TL所使用的一样。功能上也基本相同，包括音响、蓝牙、巡航以及行车电脑。而换挡拨片ZDX采用了合金材质，手感要比TL和MDX的塑料拨片强不少。

筒形仪表盘没有太多新意，中央的小液晶屏除了行车电脑外，还可以显示SH-AWD对于四个车轮的扭矩分配状态，这一项也是MDX所配备的。

【开/闭电源后中控台的效果】

中控台黑色拉丝面板与平整的按键很质感很强，并且按键上的字体都是发光设计，关闭电源后，中控台就会变得漆黑一片……，这个设计非常酷。

操作上，如果熟悉讴歌或者本田车型的话，看似复杂的中控台其实很容易上手。关于音响与空调系统我们不在多做描述。印象深刻的是ZDX的人机交互系统全部采用了中文语音提示，包括未系安全带的提示也是中文语音的，一个女声对你的提示明显比那种持续的鸣笛音更加人性化。

ZDX的中文导航系统操作非常简单，界面也非常人性化。远没有iDrive那种多层的菜单列表，基本上不用适应就能够顺利操作。和所有的智能系统一样，ZDX也有一个易用的操作台，只不过它却放在了中控台上，并不像很多车型那样放在排挡杆附近，这样伸着胳膊操作会很容易疲劳。

音响的功能非常丰富，支持常用的DVD、USB等输入模式，ELS音响系统的音质也非常出色。

【倒车影像系统标准/广角/俯视三种视角】

ZDX的倒车影像系统可以提供三个视角(标准、广角、俯视)，可以带来更好的安全性。

座椅：拥有轿跑车的坐姿 后排空间比想象中出色

在乘坐体验上，ZDX已经营造出了轿跑车的感觉。由于车厢比较低，所以坐姿甚至要比普通轿车还要低，几乎就像坐进了跑车的座舱内。

低矮的座椅配上巨大的车身，带来的负面影响就是很差的视野。因为坐在车内你很难看到车头，尽管车头配有雷达系统，但在市区路况行驶，你会变得谨小慎微。尤其是在比较狭窄的停车位，真的需要小心翼翼。

座椅的特性仍然以舒适为主，并不太强调包裹性，看上去也没有太多亮点可言。功能上，提供了电子腰部支撑和记忆功能的10向电动调节。

后排座椅的靠背要比一般车型的倾斜度更大，这样能够缓解头顶空间的不足，而靠背倾斜后舒适性也随之提升了不少。总之，坐在后排总有一种想睡觉的感觉。腿部空间还算够用，不过由于坐姿较低，膝部支持并不是太强。配置上，后排空调面板比较朴素，上面的按键是座椅加热功能。

储物：后备箱变化丰富 小型储物空间私密性到位

受限于车身结构的影响，后备箱并不能像SUV那样实用，反而更接近于三厢轿车的空间表现。好在后排座椅可以完全放平，纵深没有问题，高度略有不足。

对于日常物品来说，后备箱还是可以完全容纳的。我们这个大号的RIMOWA拉杆箱放进去完全没有问题。

后备箱的储物空间非常人性化，拉开后备箱地板会有一个单独的储物盒，两侧的挡板也可以拆下，如果不拆下的话里面也可以成为单独的储物盒，非常适合一些不常用的小物品存放。

【扶手箱里的“小抽屉”可以前后移动】

【扶手箱里还有一个“隐藏”的杯架】

中央扶手区域的储物空间非常灵活，并且每个储物盒都配有可以开闭的盖子，最大限度地保证私密性和整体美感。

公路驾驶：整体表现接近于轿车 操控性与舒适性非常均衡

ZDX的驾驶性能是我们关注的重点，一方面想知道定义的“全地形轿跑车”是否贴切，另一方面也是想看看它能否拥有挑战X6的实力。

从动力系统来看，ZDX完全延续了MDX的那套动力系统，3.7L自然吸气发动机匹配6速手自一体变速箱。这台发动机最大功率：227kW/6300rpm;最大扭矩：370Nm/4500rpm，和MDX的数值完全一样。从车重来看，ZDX比MDX轻了将近100公斤，动力系统或许会更好一些。如果从性能来说，ZDX的这套动力总成是非常不错的，只是相对来说比较单一，没有更多的排量提供选择。

ZDX的驾驶风格完全没有日系车的感觉，不管是转向的力度与精度，还是踏板的脚感，以及底盘的信息反馈，都是完全的欧系风格。尽管诞生于北美，但是驾驶时那种柔韧的风格非常欧化。

ZDX的这套动力系统非常均衡，3.7L发动机驾驭2吨的车身没有任何的迟钝与托拉。动力输出非常线性，并且动力的跟进也非常积极。其实就使用而言，这套动力系统完全可以应付使用了。

ZDX的整体特性可以用“均衡”来评价，它不像宝马或者英菲尼迪那样激进和暴躁，不会挑逗你始终以亢奋的状态去驾驶。相比来说，ZDX更安逸一些，转向与悬挂表现的像牛奶一样柔顺和舒适。当然也不像奔驰、奥迪那样在你需要激情的时候反应迟钝。ZDX为自己找到了一个非常好的契合点，这就让人对它的驾驶特性爱不释手。不管市区堵车还是高速奔跑，或者山路推进，ZDX都会满足你的要求，但又不会让你躁动不安或者气急败坏。

或许这就是ZDX所谓的“轿跑”特性，因为在它身上找不到任何驾驶SUV的痕迹，而且你往往会忽视较高的离地间隙，像轿车一样地去驾驶。这一点和X6的追求是一致的，公路表现都可圈可点，但不同的是，ZDX和X6会带给驾驶者完全不同的情感体验。

简单越野体验：通过性没有问题 非铺装路面的舒适性足够

既然ZDX并没有宣传自己的越野性能，所以我们并不打算对它的越野极限进行测试了。但作为一款“全地形轿跑车”，非铺装路面的行驶表现还是要体验一下的。

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ZDX配备的SH-AWD是一套更偏重于操控性的四驱系统：

SH-AWD相比其它豪华品牌的全时四驱系统，其最大的技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH-AWD通过电子扭矩分配技术，除了实现前后轮驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱动力可以从100:0至0:100五级控制，一旦遇到转弯等情况，更多的驱动力将被分配给后部外侧车轮，加大后部外车轮蹬踏路面的力量，这可以大幅度提高车辆在弯道中的稳定性和转向操作的精确度。

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从非铺装路面的驾驶感受来看，ZDX的悬挂系统相当扎实，基本上和MDX不相上下。悬挂的柔韧性再次得到验证，完全感觉不到颠簸和松散，即便在沙地上，四驱系统也能保证较高的车速行驶。舒适、可靠的特性非常适合日常郊游使用。

对于一些难度较大的路况，ZDX还是有些吃力的。尽管接近角19.8°、离去角23.2°已经不错，但若在沙地行驶，轮胎的抓地力会严重不足，所以还是不要尝试难度大的越野项目。

0-100km/h加速测试

在加速测试中，ZDX的表现非常不错，原以为2吨的车重会有所负担，但成绩却出乎意料。轻轻松松便可以进入8秒。SH-AWD四驱系统可以充分保证动力不会流失，起步时也很难出现打滑的现象，最终成绩为7.61秒。

100km/h-0制动测试

制动测试环节，首先ZDX的车身姿态控制得很好，对于这样一款车型来说，点头现象算是控制得很不错了。在踩下刹车踏板时，ABS的弹力很强，几次下来以后，脚掌已经有些疼了。不过最终成绩不错，42.2米的制动距离属于中上的水平。

油耗测试

ZDX的行车电脑中提供了油耗数据，它会在每次加油后重新计算油耗。在我们重新加油后，行车电脑显示的百公里油耗为12.6升。和我们实测的油耗有一升左右的差距，这样的数据基本属于正常。因为对于这种大型车而言，哪怕路况稍有变化，油耗就会有较大的浮动，所以百公里1-3升的油耗跨度都是正常的。

噪音测试

ZDX在怠速时的噪音控制一般，不过行驶起来以后，降噪水平还是相当不错的。流线型的车身设计基本上没有什么风噪，发动机的声音也都属于低频范围，并不吵人。整体表现要比SUV车型低一些，基本属于轿车的范畴。

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评测编辑 刘石磊：难得的“均衡”表现 以“均衡”打动我的车型并不多，ZDX便是其中一个，这是一款很难挑出毛病的车型。而相对于车辆本身而言，大家似乎更关注价格，我相信很多人都难以接受它的定位要高于MDX。不过在我看来这并不重要，因为讴歌所有的车型都不便宜，ZDX注定就是一款小众车型。但对于那些准备购买X6的用户来说，去试试ZDX吧，或许你会改变主意。

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评测编辑 孙文凯：最期待的仍是价格 开完ZDX给我的第一感觉就是稳，属于大气稳重型。开始以为是高端歌诗图，但开完发现完全不是一回事。ZDX来自讴歌MDX平台，是在SUV基础上的跨界，在SH-AWD超级四轮驱动系统的强大功能作用下，ZDX拥有很好的越野性能。不错的动力，精细的做工让人挑不出什么问题，绝对有挑战X6的实力，但结果如何还要看上市后的价格了。

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评测编辑 李佳：驾驶性能给人带来惊喜 作为一款跨界车型，ZDX的空间实在不敢恭维，后排车门设计的比较短小，高度也并不足以让一个成年人优雅的上下车。但坐在驾驶室后这种鄙夷完全忘在脑后，二十分钟的山路行驶让人感觉非常短暂，不需要把车速开的很快，但感受同样是酣畅淋漓，享受着良好的视野却丝毫不觉得弯道时高底盘是个累赘。这就是ZDX的“轿跑”特性吧

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评测编辑 王岳：X6之外的另一个选择 讴歌ZDX虽与MDX出自同一个平台，但ZDX有着比MDX更时尚更加潮流的外观，过于高调的设计让它更适合在城市里穿梭来“收缴”路人的注目礼。ZDX被视为是X6的直接竞争对手，它与X6有着截然不同的设计风格，如果你对上市已久的X6已经审美疲劳，但是又非常钟爱豪华跨界SUV的话，那么ZDX绝对会让你眼前一亮。

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