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目前国内汽车市场呈现饱和状态，在传统车企销量日渐走低时，新能源异军突起，各大车企也纷纷加入新能源造车战场。近日，特斯拉宣布国产版Model 3标准续航升级版车型正式开放预订，起售价为32.8万元，预计交付时间为6到10个月。国产特斯拉Model3上市之后，到底会对中国新能源汽车市场带来哪些冲击呢？本篇文章就来分析一下。
特斯拉Model 3不是平价电动车，而是目前同尺寸纯电轿车当中续航最长、加速最快的产品。对于这台车，相信大家并不陌生，因为它早已经在美国市场上市，而且长续航版本已经进口到中国。
国产特斯拉Model 3并非传说中的入门版本，续航并未缩水，依然达到了460km，最高时速同为225km/h，而在加速百公里加速时间上，两者也同为5.6秒。尽管国产车型拉低了售价门槛，但在重要参数上还是与进口车型看齐。
高强度的特斯拉Model 3车身结构
然而之前特斯拉的产品，高昂的售价让消费者望而却步。如今特斯拉Model 3国产之后，32.8万元的起售价，对消费者会产生多大的吸引力？
特斯拉Model 3 特斯拉中国 预售价
Full Self-Driving系统 选装价
相比起之前进口Model 3的37.7万的起售价来说，国产Model 3便宜了4.9万元。虽然降低了近五万元的售价，但是许多人表示对Model 3的价格还是有些不太满意，毕竟是国产了，而国产版的Model 3相比起进口版本车型来说也缺少了驾驶辅助功能，而这套系统也是特斯拉本身最为出色的配置，选装基础版驾驶辅助需要额外支付2.78万元，如要选择能够实现在高速上自动辅助变换车道的完全自动驾驶系统，则需要单独支付5.6万元。
具体到实车，还将面临多环节的选装。比如外观部分，纯黑色以外的车漆需要额外支付0.93-1.85万元，升级到19英寸轮毂的价格为1.39万元。 这样算下来国产Model 3仅仅便宜了2万出头。
在质保方面，特斯拉为国产版Model 3标准续航升级版提供4年或8万公里的新车质保，以及8年或16万公里的电池和驱动单元质保。
Model 3侧面采用溜背式设计，尺寸达到了4694/1933/1443mm，轴距达到2875mm，营造出一款小跑车的侧面设计。
内饰上，Model 3系列车型取消了传统汽车具有的仪表盘、部分按钮和开关，甚至连空调出风口都采用隐藏式设计，Model 3 标准续航升级版（特斯拉中国）亦如此。
车内的物理按键和功能部分整合到了15英寸中央触控屏上，该屏幕汇集了导航地图、多媒体、网络互联和Autopilot自动辅助驾驶设置等功能，重要的行驶信息会显示在屏幕顶端靠近驾驶员一侧的位置，设置更为人性化。
Model 3的产品力和特斯拉的品牌力，会迎合相当一部分消费者的需求。
特斯拉Model 3上市之后，肯定会对中国纯电动汽车市场带来很大的市场影响。首先国家补贴逐年减少，到2020年以后就基本上不再有任何补贴了。车企之间将会是完全的自由市场竞争，到时候出产品力弱的车型肯定要被市场淘汰。
所以，特斯拉主要竞争的还是造车新势力厂商。传统汽车厂商主要通过模块化平台化的生产，降低成本，提高利润率。新能源车虽然也是平台化生产，但纯电动车厂商，由于产量规模上比传统燃油车市场略逊一筹，导致综合成本居高不下。将来，这种成本差异会随着电动车市场的繁荣，得以转变。
但是自主品牌也并不是完全没有胜算。因为自主品牌的价格还可以控制得更低，而且车型也更丰富，在续航里程方面，也大有追赶特斯拉的势头。因此特斯拉Model 3国产上市，与自主品牌竞争，谁赢谁输现在还很难有定论。
特斯拉Model 3和比亚迪的车其实并不存在直接竞争关系。因为特斯拉Model 3的价格高，最低配的车型售价32万元。而比亚迪现在最热销的元EV的价格只需要8.99~12.99万元。但比亚迪最高端的唐EV售价25.99~35.99万元。从售价上看，这款车未来会成为特斯拉Model 3的竞争对手。
Polestar 2是Polestar的首款三厢豪华纯电轿跑，基于沃尔沃的紧凑型模块化架构（CMA）平台开发，定位于一款五门掀背纯电动中型车，综合续航里程为500km，售价区间为29.8-46万。
Polestar是首个在中国市场，以外国品牌的身份，对特斯拉发起进攻的对手。工字型布局的电池融入在了车架结构中，钢和铝混合材质的板材对电池周围进行严密的防护。同时，78kWh的电池容量也可以支持这台加速4.7秒的轿车行走500公里，足以满足日常使用。
新能源可以说是国家大计，从政策层面已经确保了其未来前景的广阔，众多资本寻求利润新的增长极而纷纷瞄准该领域，可以给行业带来资本注入，流量等新的活力，但同时也意味着竞争更加激烈。
目前，特斯拉在上海的工厂正在如火如荼地建设中。
据特斯拉上海工厂的环评报告，特斯拉上海超级工厂将分两阶段施工，第一阶段完成整车四大车间——冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及配套工程的建设，预计于今年9月完成；第二阶段将完成座椅生产区域、动力系统车间、电机车间的建设，预计于明年3月完成。按照此前的规划，特斯拉上海工厂将在今年底实现部分量产。
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Model 3是特斯拉首款面向大众化市场的平价车型，从美国起售价为3.5万美元就可看出其定位。从2016年4月发布至今，尽管这款车在美国经历了产能不足、交付滞后等问题，到2018年9月， Model 3的销量已经达到了北美轿车市场的第五名，成为首款跻身北美主流轿车市场的纯电动车型。而得益于Model 3产能的显著提升，特斯拉实现了七个季度以来的首次盈利。无论是从媒体评价还是车主真实评价都可以看出，美国大众对这款车满意程度很高。可以说，Model 3在北美市场非常成功。
2019年前5个月，美国市场共售出电动汽车110886辆（包含EV和PHEV），其中单是特斯拉Model 3的销量就占据了近42％的额分。
根据InsideEVs数据显示，2019年5月特斯拉在美国销售了16350辆电动汽车，再次占到了美国市场整体销量的一半以上。相比去年5月，这一数字增加了8970辆，而前五个月特斯拉的累计销量已达46425辆。具体来看，特斯拉5月里在美国交付了13950辆Model 3轿车，1025辆Model S和1375 辆Model X，各款车型的销售数字较4月份都有明显的增加。
特斯拉在美国的销量增长，也归因于其工作重心的转移。第一季度特斯拉曾将工作重点放在全球交付上，而目前已经转移到了美国本土的生产和销售上，Model 3与其他车型之间的巨大销量差距也说明了目前消费者的偏好。
Model 3国产后相对便宜的价格，外资独资工厂生产的品质，都有助于Model 3在国内销量增长。
| 特斯拉Model 3价格与动力参数数据 | |||
| 车型 | 售价（万元） | 续航里程（公里） | 百公里加速（秒） |
| 标准升级续航版（特斯拉中国） | 32.8 | 460（NCED预估） | 5.6 |
| 标准续航升级版 | 37.7 | 460（NCED预估） | 5.6 |
| 长续航后驱版 | 42.1 | 600+ | 5.3 |
| 长续航全轮驱动版 | 46.3 | 590 | 4.6 |
| Performance高性能全轮驱动版 | 52.2 | 595 | 3.4 |
特斯拉直营体验中心
特斯拉直营体验中心
目前，国产特斯拉共有五款车型，在华已拥有超过48家直营体验中心，实现了由89家服务中心和钣喷中心组成的服务网络。特斯拉未来将继续坚持直销模式，这也是特斯拉的核心模式。特斯拉的新车销售基本通过官网预订，然后再到实体店进行新车交付。这些体验中心基本位于北上广深一线城市，此外在杭州、成都和西安也有布局。
预计今年年底将V3超级充电桩进入中国市场，中国将是继美国后第二个引入V3超级充电桩的国家。V3超级充电桩是特斯拉在今年3月发布的第三代超级充电桩，可支持高达250kW的峰值充电功率，充电速率达5分钟120公里。
特斯拉充电网络已覆盖130多座城市，超级充电桩数量已累计突破1700个，搭配2100多个目的地充电桩，布局已经逐渐展开。
要说对中国电动车市场的冲击，Model 3和潜在的低价Model Y组成的组合拳或许更有威胁。
Model Y作为特斯拉全新的SUV车型，将与Model 3共享平台，两车75%的零部件通用。马斯克此前表示该车最早交付时间为2020年秋季。据悉，特斯拉计划在2021年2月前，在中国上海的超级工厂达到每周生产5000辆Model Y的目标。
特斯拉在中国已经征战多年，在高端纯电动汽车领域可谓是绝对的霸主地位，而且它所引领的出行方式和驾乘体验给了消费者很好的体验。今年底，一旦特斯拉Model 3国产，那么销量还会有进一步的增长。并且特斯拉还会将国产特斯拉出口到亚太其它地区。进一步巩固自己在新能源汽车市场的地位。由此，可以想见推出国产版Model 3后的特斯拉将会收获更多的关注。（文：太平洋汽车网 李芳芳）
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