平民版闪电侠 测试Model 3长续航全驱版

Model 3的内饰再次将极简主义推向了高潮，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再无实体按键。视线右侧是15英寸的显示屏，伸手就可以触摸得到，上手没有任何难度，几秒钟就可以激活我们常年累计的触控屏幕交互经验，多点触控、拖拉旋转等等。

如果你还不太能理解这款悬浮橫置的15寸显示屏是什么概念，可以试着把一台15英寸笔记本打开放在右手边，屏幕略微向自己倾斜一点，就是那种感觉。

空间体验

随着Model 3车型售价的降低，将会有越来越多的家庭用户选择购买它，而空间表现就成了另一个考量指标。体验后发现它整体空间表现与中型车类似，有两点是加分项，首先是后排中央地板做到了纯平，同时纵向深度也不错，后排中间乘客的舒适性有了保障；再者是窄边框全景天窗令车内极为通透，也能很好的隔绝阳光，不会让人觉得刺眼。

动力系统介绍

动力系统方面，与传统的全轮驱动系统不同，特斯拉Model 3全轮驱动板撘载了两台独立式电机，分别布置在前后轴，以精准分配前后轴扭矩。位于前轴的电机能为Model 3提供200Ps的最大功率，后轴上的电机最大功率则达到了256Ps，电机总功率351Ps，总扭矩527N•m。与之匹配的是一台单速变速箱。

驾驶感受

坐进驾驶舱，由于没有仪表盘，你的视野会被极大的扩展，前挡风玻璃与侧车窗组成的车内环境中，就像把你置身于一个玻璃球中，很容易就可以把注意力集中在道路环境和驾驶上，尤其是昏暗环境下，着眼就是车外。可能是座舱太过通透的缘故，两侧的A柱显得太过宽厚了些。

特斯拉Model 3并没有太过复杂的驾驶模式选项，只有加速模式、转向模式和能量制动回收这3项可调。其中加速模式分为标准和轻松两种，轻松模式下动力输出会被刻意减弱，动力输出过程较为缓和，但不会有乏力的感觉，比较适合在城市道路中使用。

切换回标准模式后，踩下加速踏板那一瞬，澎湃的动力便会倾泻而出，开习惯了传统燃油车的你可能会内心一紧，接着是让自己反应一下。但我相信你很快就会适应这种手起刀落般的冲刺快感，几乎所有内燃机汽车都不可望其项背。此时副驾驶的伙伴应该会要求你收敛些，因为没有扶手可用。

自从有了汽车，如获至宝的人类便开始了对速度的探寻，几乎所有人都希望自己的车子快一点再快一点，而回归到日常用车环境中，那多出来的零点几秒加速时间又会集中体现在哪里呢？我觉得集中体现在超车时机的预判上，不必再考虑踩下油门踏板后多久动力才会来到，也不用再考虑这段距离够不够完成超车动作，潮涌般的动力随叫随到，当然，别忘了安全第一。

既然长续航电池双电机全轮驱动版车型的动力表现已经很棒，那还有没有必要升级到Peformance高性能双电机全轮驱动版呢？截止到写下这篇文章时，我还没有开过Peformance高性能版车型，根据以往试驾Model S车型的感受来猜测，两者之间的动力感受差异，主要是看能不能让你膀胱发紧，大脑空白。

Model 3采用了可变齿比电动助力转向，具有舒适、标准和运动三种模式可选，不同转向模式下，方向盘会有很明显的轻重变化。我个人最为喜欢运动模式下的转向反馈，回正力矩偏大，需要更为细腻的操作。而舒适和标准模式会更适合城市通勤路段或力气较小的女性车主使用。

能量回收制动也可选择标准或低模式。低模式下，松开加速踏板之后的车身反应与普通燃油车滑行减速的效果没有太大差别，不去细细感受的话并不容易察觉；而标准模式下，制动感会明显增强，稍显有些突兀，新车主需要适应。

0-100km/h 加速测试

为了能取得更好的加速成绩，高性能车大多会设计一套“弹射”模式，以帮助车辆在起跑时获得最大扭矩，而使用电动机的Model 3则省去了这套程序，电动机营造出非常强大且不间断的扭矩输出，这种连贯的加速感受让人深刻。

在采用标准加速模式下瞬间压下加速踏板，动力会有很短暂的延迟，之后便会倾泄而出。整个过程中除了能感觉到明显的推背感，还有就是可以听到隐隐的电流声了。由于没有换挡机构，因此速度曲线在攀升过程中没有丝毫卡顿，相当平滑。最终我们获得了百公里加速4.76秒的最佳成绩，与官方标称的4.8秒很接近。

100-0km/h制动测试

除了加速性能以外，Model 3在制动方面的表现也让人满意。紧急制动时，减速G值能够及时下探，并在制动过程中能维持在-1g左右，最好制动成绩为36.93米。

噪音测试

没有了排气和发动机的干扰，特斯拉Model 3怠速状态下的车舱静谧性当然不会让我们失望。行驶过程中的噪音则主要来自于胎噪，其次是风噪，从静止状态下提速时感觉会越发明显；车速在60km/h-120km/h区间内，实际体验的噪音变化较大。

由于试驾时间较短，续航测试和Autopilot自动驾驶辅助驾驶功能体验等，都没能完成，日后再次拿到试驾车后会进一步详细测试。

如果说如今的汽车是工具或玩具，需要学习和联系才能玩转，那不久之后的汽车可能就是人们身体的延伸，想去哪里，手指轻轻一点便可到达。而Model 3正成长为现阶段这个愿景最有力的实践者，它以相对低的价格进入寻常百姓家，同时具备了特斯拉的全部自动驾驶硬件平台并标配了Autopilot自动驾驶辅助驾驶系统，之后还会不断的通过OTA空中升级推送至车辆。

回想起电阻屏手机刚面市时，因为触屏不灵敏需要专门的笔去辅助操作，所以并不被人们所接受，后来iPhone和Android阵营手机完善了电容屏的触控精准度，便直接导致诺基亚和黑莓的几近消失。从内燃机过渡到电动车会像键盘手机过渡到触屏手机一样，都只是开始时的阵痛吗？我想并不会如此简单，但是未来真的已不再遥远。（图/文：太平洋汽车网 索安国 摄：太平洋汽车网 黄嘉威 索安国）