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现代轿车大多数采用压缩比较高的发动机,产生的热量也会很大。采用的火花塞型号或热值与发动机不相符,必然产生爆震和过热,导致发动机转速不稳或行驶无力。
发动机在高速运转中,单位时间内动力爆发产生的次数相对比中低速时要多得多。例如一台V6发动机,曲轴每转一圈产生3次动力,在2500RPM时每分钟会产生7500次动力。若将发动机的转速提升到5000RPM,就会在一分钟之内产生的热量这样密集,相对的也就增加了热量,若采用热值不当的火花塞与本机配合后果就不堪设想了。
在选择火花塞时若是高压缩比的发动机必须配合使用热值较低,即散热效果好的火花塞。假如是高转速行驶的车辆,也应选择火花塞散热较好,热值较低的火花塞,这样才能保证发动机正常运转。
目前市场上出现相当多的所谓“多极式”火花塞,在使用一段时间以后都会出现一边点火现象,多点跳水的效果就不存在了。由于多极跳火需要较高的电压,发动机又经常在高转速下工作,实践证明,普通发动机还是选用一般的火花塞效果更好。因为点火系统的供电电压是固定的,若跳火电压超过空上系统所能提供的电压,也就没有办法生出额外的火花。(图/文/摄:太平洋汽车网 董鹏)
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