进入车内，全新TLX-L 的内饰设计延续了老款的设计风格，追求精致豪华与舒适性。不过在细节上，新车通过运用多处材质升级，以提升车内触摸质感。值得一提的是，标志性的双多媒体屏的设计依然得以保留，并且其周围的物理按键也进一步得到了简化，以提升整个人机交互体验。

虽然在TLX刚刚发布之初，这种双屏设计显得科技感十足，但是来到9012年，对比竞争对手则显得略有些保守，似乎更适合30岁以上的消费者。

中控台的两款屏幕算得上车厢里的点睛之笔了，其中上面的8英寸屏幕不支持触控，主要负责显示导航、倒车影像等信息，下面的7英寸屏幕支持触控，而且带有声音和振动反馈。

TLX-L的座椅让人看出设计师的用心，造型非常立体，细节还很丰富。不过最吸引眼球的还当属后排，经过加长125mm后，空间、配置以及乘坐体验已经超过了同级别车型。

据官方介绍，全新TLX-L 全系后排座椅均使用了 10 毫米高档泡棉，其中中配/顶配车型额外增加了 10 毫米的填充泡棉，显著提升座椅柔软性与整体舒适度。

也是因为有了TLX-L绝佳的静溢性，才能在驾乘的同时领略ELS音响的魅力。没听过ELS不要紧，Panasonic松下总知道吧？ELS由格莱美最佳录音奖得主Elliot Scheiner亲自调校，并由松下生产。低配车型标配7个ELS音箱，而高配车型还有2个高音和1个低音扬声器，最大输出490W，配备的DSP多声道功放可使每个音域都能独立调音。

后排的配置非常丰富，老板键、座椅加热、手动侧窗遮阳帘和电动后窗遮阳帘一应俱全，另外，后排乘客还能独立控制多媒体和天窗，TLX-L对于后排乘客的照顾非常到位。后排座椅填充物同样挺软，不足的是座垫长度有点儿短，大腿得不到有效的支撑。

得益于全新TLX-L 轴距加长 125mm 达到 2900mm，大幅提升了后排乘坐舒适性，尤其是优化了后排乘客膝部到驾驶座椅背的空间，后排乘客肩膀间的空间也更为宽阔。

常规状态下，后备厢容积是405L，虽然跟竞品比并没有什么明显优势，但无论是对于家用还是商用都绰绰有余，盖板下还有一个容积可观的储物盒，适合放些比较私密的物品。

动力方面，即便是涡轮当道的今天，讴歌对于自吸发动机的研究和探索并未止步，所以全新TLX-L依然搭载了引以为傲的2.4L地球梦自然吸气发动机，配合看家技术“VTEC+VTC”，压缩比显著提升，可实现最大功率153kW(208PS)，峰值扭矩247N·m，并融合了高效率、高经济性、高环保性。不过海外版TLX所搭载的3.5L V6发动机，似乎更吸引人。

8速双离合变速器乃本田独家秘制，两根变速箱输出轴分别装上两套离合器负责选挡，而保留传统AT变速箱的液力变矩器来连接发动机和变速箱，同时兼顾了AT变速箱的高可靠性、低速及起步行驶性能，和双离合变速箱的换挡速率。

此外，全新TLX-L 还配备了 IDS 智能动力系统，提供 Econ、Normal、Sport 和 Sport+四种驾驶模式，通过位于中央扶手的 Dynamic Mode 键在不同驾驶模式之间切换，为驾驶者带来更丰富的驾驶模式选择。

●城市体验

在城市路段行驶，打开标准模式，整车起步非常顺畅，给人感觉特别轻盈，输出响应虽然有微微的迟缓，但是却不会让你去厌恶他，反而想去适应他，这也就是自然吸气的最大乐趣了，所以整车给人第一印象非常友好。

在超车时，驾驶员油门一深踩，变速箱能迅速降档，拉高转速，帮你一气呵成完成加速，丝毫不拖泥带水。

不过这台双离合变速箱所带来的上坡、怠速半联动抖动的现象依然存在，而且抖动的幅度已经能影响到乘坐体验了。

转向的表现则超出了我的预期，动作比例十分细腻，同时又能很清楚了解实时车头指向动作，能带给驾驶者十足的驾驶乐趣。

此外，全新TLX-L上还搭载了PAWS是四轮精准转向系统，可实现后轮小幅转向，其中在中低速行驶时，后轮异相位运动，即与前轮相反方向运动，有助于转弯响应，车辆更敏捷，更高效，弯道驾驶时极富乐趣；当高速行驶时，后轮同相位运动，即与前轮同方向运动，防止车轮打转，带来畅快过瘾的驾驶感觉；而在高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。

得益于这套系统，让全新TLX-L就算经过轴距加长后，仍然具有很高的灵活性，特别是在密集的城市道路狭窄的地下停车场，一定程度减少了转弯半径，让驾驶者更轻松驾驭。

不过在激烈驾驶的情况下，悬挂又展现出了其不一样的一面，能提供令人信心十足的支撑性。

不过就整体来说，全新TLX-L日常城市铺装路段行驶时，其悬挂表现还是在同级别对手处于中上水平，完全属于偏舒适的类型。

●山路体验

劈山，运动模式必不可少。在切换模式后，全新TLX-L则立马换了一种性格，亢奋了起来，起步动力输出很积极，油门可以完全紧跟你的“脚步”节奏，转速表活跃度极其的高。

●加速表现

全新TLX-L采用前置前驱架构，在关闭ESP系统，憋转速起步时，前轮会有短暂的打滑，但很快就能恢复抓地力，随后就是平顺且持续的加速，最终加速成绩为9.06秒。虽然成绩不及对手的2.0T，但加速中变速箱换挡速度非常快，有着很好的动力衔接。

加速数据同比竞争对手的2.0T发动机，确实有一些不尽人意，不过这都是意料之中的结果，不过好在变速箱出色的传动效率，能迅速换挡，让动力衔接更加直接。

●制动表现

全力刹车时，得益于支撑性强的悬挂，车头/驾驶室表现较平稳，没有多余的横向摆动。不过刹车踏板行程很短且偏硬，需要较大力踩下去，最终测试成绩39.90米，表现较为一般。

刹车成绩，较同级别对手来看，相差不大，都存在同级别良好范围内，不过全新TLX-L在整个刹车动态中，整体表现很平稳，并没有出现明显的点头现象。

●油耗表现

油耗测试的总行驶里程是175km，行驶路段包含了拥堵市区路段、高速公路以及乡镇国道，全程平均车速35km/h，在开26°空调的状态下，最终实测的油耗是7.55L/100km，虽然加速成绩不及对手，但油耗表现则大大的扳回一局，能实现良好的燃油经济性。

●隔音表现

在开过TLX-L之后，我发现之前说本田没有NVH工程师的车主只是因为你不够钱买讴歌，TLX-L的总工程师Mark Pafumi就是做NVH出身的，新车从路面传导到座舱的震动、噪音，到发动机本体在大部分转速下的噪声，都控制的非常小。TLX-L的静溢性已经不输同级的德系对手。要注意的是低配/高配车型的车门隔音玻璃用料不同，所以静溢性会有些许差异。

经过全面测试TLX-L后，我对讴歌这个品牌有了很大的改观，甚至超出了我的预期。尽管这辆车已经上市1年，但其OK的颜值，顺手的驾驶体验以及舒适的乘坐质感依然能勾起我对他的驾驶欲望，再加上现在经销商较大的优惠，其竞争力还是相当不错的，个人来说：“值得买”。

说了这么多优点，咱们再来说说缺点。虽然全新TLX-L没有太大的硬伤，但是其内饰整体设计相对于竞争对手，还是有些过于保守；除此之外，双离合变速箱的顿挫/抖动天性依然存在，不过较高的传动效率能带给我更好的燃油经济性，也算弥补了这个缺点，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

适应人群：

经鉴定，喜好中型车，日常驾驶较为佛系，但偶尔也想撒撒欢，对配置有一定需求，而又不想随大流去购买满大街的品牌的一群人推荐购买全新TLX-L。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）

车型参数对比
图片
车型	讴歌TLX-L2018款2.4L 畅享版	2018款2.4L 悦享版	2018款2.4L 智享版	2018款2.4L 钻享版
官方价	27.98万	30.88万	35.88万	37.98万
厂商	广汽讴歌	广汽讴歌	广汽讴歌	广汽讴歌
级别	中型车	中型车	中型车	中型车
上市时间	2017-12	2017-12	2017-12	2017-12
发动机	2.4L L4	2.4L L4	2.4L L4	2.4L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	208	208	208	208
最大扭矩(N·m)	247	247	247	247
变速箱	8挡双离合	8挡双离合	8挡双离合	8挡双离合
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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