300匹马力仅60万元 你HOLD得住几款?

进口大众Passat 2008款 R36 Variant 3.6 I FSI

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经过特别调校的R36比原型车降低了25mm的车身高度。前脸的镀铬进气格栅略有增大。

流线的造型一路延伸到侧身和后保险杠，配合车尾左右两侧的大型双排气管，营造出强烈的视觉冲击力。18英寸合金轮毂，配上更适合运动的轮胎，使大众汽车 R36更具动感。

R36搭载3.6升V6汽油直喷(FSI)发动机，动力输出为最大功率220kW/6600rpm，最大扭矩350Nm/2400-5300rpm。如此强劲的引擎，同时搭载了6速DSG双离合自动变速箱与4MOTION全时四轮驱动系统，将源源不绝的动力传递至四轮，拥有更加优异的加速性能。R36仅用5.6秒便可实现0-100km/h的加速，而R36旅行轿车0-100km/h的加速性能为5.8秒。两款车型均可实现250km/h的最高车速。

低调的略过他的性能述说，看看R36的内部吧

R36同样以铝合金打造车内配饰，使整车的内饰略显冷俊，但又不乏尊贵，令R36给人带来更富动感的享受。

R36的标识并不是很张扬，低调的暴力

坐进R36，随处可见“R36”或“R”的标识，如方向盘、脚踏板、座椅靠背处，时时刻刻让驾乘者感受到R36渗透于表里、无处不在的运动气息。Volkswagen Individual的设计总是出人意料，能够轻易的吸引人们的眼球。R36的内饰在保持大众汽车经典设计风格的基础上，又有其独特之处，在大量皮革铺陈、包覆的部分之外，真皮多功能方向盘可提供方便操作，12向可调节的运动座椅，豪华大气且颇感舒适。

赶紧看看R36 VARIANT的后备箱吧，里面的空间宽大而规整，但是很奇怪，厂家一直没有公布它的后备箱的容积，有人拿最大号尺寸的旅行箱放进去希望能威胁到它，结果失败了，R36的后排座椅通过后排坐垫的拉环就能很轻松的放倒，能够放到和后备箱地板完全平行，让人很吃惊，在后备厢两侧不规则的位置也都设计了储物槽，在很多角落也设计了拉环方便固定行李。

配置介绍：大众R36旅行版标配ABS/EBD/ESP/自动驻车以及六安全气囊等主被动安全装置，同时配置了电动天窗、带换挡拨片的真皮多功能方向盘、带加热以及记忆功能的真皮运动座椅以及GPS导航、感应雨刷、分区自动空调等配置。

R36所配备的主动及被动安全配备为驾乘者提供最大限度的安全保障。在舒适性方面，R36 提供了多种配备供用户选择，包括在Hi-Fi音响市场名声最为响亮、倍受尊崇的DYNAUDIO音响系统、中文导航、恒温空调、座椅及风挡玻璃加热等等。

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大众R36 2009款 R36 旅行版

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凯迪拉克CTS(进口) 2011款 CTS 3.6 Coupe

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凯迪拉克CTS Coupe是让喜欢美国大排量肌肉车的朋友等了很久的一款车型，它拥有着跑车的理念设计，还有拥有着新颖的造型。CTS Coupe的外形也就是那层外壳要比三厢版的短了一些矮了一些，但是比三厢版的宽很多，因为每款跑车或者轿跑车的设计都是又矮又宽的。然而轴距是相同的，所以除了头部空间不够之外其余空间还是说的过去的。虽然是一款轿跑车，但是发动机却没有任何变化，没有做任何重新调教，但是在整车重量上要比三厢版轻74KG，想必提速应该会比三厢的快一些。

2011款凯迪拉克CTS Coupe标配的引擎将是通用的燃油直喷3.6L V6引擎，最大功率304hp，最大扭矩273lb-ft。配合通用的Hydra-Matic6L50六档自动变速器将带来17mpg城市和26mpg高速油耗，而搭配标配的Aisin六档手动变速器将带来17/25mph的油耗。另外还可以选择后轮驱动和前轮驱动，还有两种操控套件：性能套件带有18英寸轮圈，夏季胎性能套件带有19英寸轮圈，夏季胎和更大的制动。 

从前面看，CTS Coupe的前脸与普通版的造型相同，三厢普通版与Coupe版同使用了钻石切割的设计理念，但是相比其它轿跑车型，CTS Coupe的前脸要大了很多，这也许就是美国轿跑的风格吧。

从尾部也就是臀部来看，CTS Coupe抛弃了三厢安肥硕而又扁平的臀部，改成了V字造型，双尾排居中，这样一来有些酷似超跑的设计。这样一来就从一个显得很蠢很笨重的感觉转变为很硬朗、结实并且新颖的臀部了。与其说CTS Coupe披着概念车的外衣，倒不如说2008年亮相的概念车雏形更接近于量产车。车头是毫无悬念的地方，它与四门版轿车如出一辙，在前门之前的部分保持了CTS家族的特征，而从侧面开始则完全是属于CTS Coupe独有的细胞了。无框车门占据了车身大部分的面积，接近于Fast back风格的尾门营造出了一个高耸的、且充满线条感的“大屁股”，显然这是属于美国人的艺术。毫无疑问，性感的“大屁股”是CTS Coupe最大的吸引力所在，这也是它和四门版轿车的区别;除此之外，它的公路表现当然要比四门版轿车更加敏捷。

CTS Coupe使用的是7辐Y型轮毂，与三厢版的9辐轮毂都是很运动的。但是，CTS Coupe并没有因为自己是一款轿跑车型而换上宽大的轮胎，继续使用与三厢相同的19寸轮胎，这一点也是很让人失望的。前面提到的隐藏式车门其实早在广州车展发布的spark上有所应用，简约新颖的隐藏式设计不仅让车辆侧面看上去更加平顺，还在减小风阻系数方面做出了小小的贡献。

CTS Coupe在安全性方面经过纽伯格林赛道的历练调教，对原有技术进行了修改。后轮轮距加宽了2寸，后轮悬架平衡杆加粗了4.5mm，这些都是为了在转向方面有更好的稳定效果。在运动方面采用了不对称传动轴设计，让左右半轴不对称，保证了足够的强度和刚度传递动力，又能动态平衡扭矩在左右传递过程中产生的振动。人性化配置上，运用了车门应急开启拉柄，当车门的电机或开关有故障时，可以提供机械拉索力量，开启车门。

全新2011款凯迪拉克CTS Coupe车身更低更运动，相比标准版CTS，新车型车身降低51mm，整车长度相比标准版也短了51mm。

别把CTS Coupe与CTS-V Coupe混为一谈，即便两者只是相差一个V字，并且拥有极为相似的外形特征，但它们之间的差别仍然很大。如有兴趣和时间，完全可以找出两款车的照片和性能参数比对一下。CTS Coupe，顾名思义它就是一款裁掉两个车门并且修改了车身设计的CTS两门轿跑车，凯迪拉克称这款CTS Coupe带有“艺术与科技”的影子。

CTS coupe不得不提它的车身，在1999年发布了Evoq概念车之后，凯迪拉克的每款车几乎都成了Evoq的“翻版”，这种类似“钻石切割”的设计风格是这个品牌的新出路。而当2007年CTS进入第二代产品时，这种风格甚至越发强烈，凯迪拉克全球设计副总裁爱德华·威尔本形容这种设计为“V形折角”。美国人为了让全世界眼前一亮，在CTS Coupe的设计上其实冒了很大的风险，它几乎披着概念车的外衣。

凯迪拉克CTS coupe车内拥有更加出色的空气环境，采用AQS座舱空气检测系统，拥有车外空气质量自动检测、内外循环自动切换、防止异味及有毒气体进入车内。在舒适性配置上，还有定速巡航、方向盘加热、换挡拨片等配置。这样大大提高了正常行驶时的安全性以及驾驶者需要的娱乐性。

2011款凯迪拉克CTS Coupe提供iPod和MP3的接入口、40G硬盘、弹出式导航系统、自适前大灯系统、蓝牙、智能无钥匙遥控启动、后视摄像头系统和Bose 5.1环绕音响系统。

艺术品在实用性上都有欠缺。后座看上去并不像一件摆设，实际坐在那里除了头部十分压抑外，其余各部位都能活动自如。但是，进入这个区域就得很尴尬地钻，并且还得拥有灵活的腿脚功夫来绕开安全带的束缚。前座的头顶也同样不太开阔，尽管它拥有一个宽大的天窗，但遗憾的是这扇窗户却只能后翘。这些基于理想主义思想的缺憾其实是大多数Coupe车型的通病，而车内配备的水准才是吸引顾客的地方。

熟悉过CTS轿车的内饰，进入到Coupe里一切都驾轻就熟，各个按键与功能都分布在它原来的位置，一切都没有变。伸缩式的导航屏幕在不用时可以缩成一条缝，视野自然更开阔一些;后视镜上的Onstar提醒你可以放心大胆的开车去任何地方，而不至于迷失在钢筋森林;音响系统采用了BOSE的配套，整个座舱十分紧凑，音域也表现得更紧凑一些。此外，娱乐系统还拥有40G硬盘，并且支持iPod连接，这为潮人们提供了便利。

忘了说一个关键——CTS Coupe并没有传统汽车的车门拉手，怎么在车外开门呢?平整的车身留有一个门洞，手伸进去在里面会发现一个电磁开关;车内开门同样只需按一个钮就能打开，当然在意外情况下还有一个机械拉手作为备份。

这一代CTS采用了通用新研发的Sigma II后驱平台，这是它与宝马、奔驰相抗衡的基石。这代平台由澳洲霍顿主持开发，特点是吸取更大一级Zeta(又称GRWD)后驱平台的悬架结构。如同轿车版一样，Coupe车型的前后悬架分别为双叉臂式独立和五连杆式独立。悬架的整体表现甚至硬到有些颠，需要指出的是它的刹车踏板也很硬，在日常驾驶时甚至需要掌握踩踏的技巧，而一旦走上赛道这反而又成了一种乐趣。方向盘在低速时候却又出乎意外地轻和软，不过这也是电子液压助力的特性。车速60km/h以上，方向盘便开始给予一定的回馈手感了，它并非一辆不懂人情世故的轿跑车，毕竟更多时候它是被用来压马路的。

在公路上与在赛道里，CTS Coupe如同拥有两副性格，既能悠闲，又有严谨。3.6升缸内直喷发动机来自CTS的高性能版，在调校上这台LFX发动机拥有229kW最大功率和374Nm最大扭矩，官方宣称0-100km/h加速为6.5秒。虽然没有实际测试，但在赛道上它一直都表现着兴奋的一面。这台V6发动机在高转速区间拥有很大的力气，尤其是直线冲刺时，地板油可以将转速逼到6500rpm的红线区，动力的衰减并不明显。变速器的配合十分及时，代号为6L50的6速自动变速器由通用主导开发，它的6L45版本还为宝马3系以及X3、X1服务。每个挡位的衔接速度对应着这款车的定位，手动模式下用拨片切换挡位变速器也一点不会拖沓;此外，它的6挡速比为0.67，这表明如果不是暴利对待，它也可以表现得很有经济头脑。总的感受中还是免不了往美式风格上靠，在直线加速中这台发动机有一些优势，中高转速时有爆发力。毕竟这辆CTS Coupe的排量达到了3.6升，而动力表现却与3.0升自然吸气的宝马330i Coupe和3.2升的奥迪A5不分伯仲，凯迪拉克有必要考虑为它提供涡轮增压机丰富选择。

作为凯迪拉克在CTS基础上开发的一款满足个性化需求的Coupe，这款车依旧残留着上世纪50年代美式的浮华，但不可否认的是每一个棱角却又充满了性感的元素。这是一个独立于欧系Coupe车型的选择。不论是Sigma平台在研发之初，还是后来的性能猛将CTS-V Coupe，都免不了要上“纽北”去检验一番，我的同事雷鸣也开着CTS Coupe去了趟“纽北”，那里也发生了不少有趣的故事。或许看完你并不会说“喜欢”二字，但可以肯定的是，在谈及德系Coupe的同时你一定会想起这款性感的美式Coupe。

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凯迪拉克CTS 2011款 3.6L COUPE

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奥迪A5 2010款 3.2 coupe quattro

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3.2L排量的银色奥迪A5吗?7秒内破百，0-400米加速可跑到160km/h，各项测试成绩都轻松战胜帕萨特CC和R36，同时直指宝马Z4和奔驰SLK，的确是很“热血”的一款车。

可以说驾驶A5是件很有乐趣的事，无论是急加速，还是在山道高速过弯，都让人感觉是那么的“爽”，3.2L排量加之CVT变速箱所带给你的提速感觉犹如飞机在跑道上滑行，那种高速的推背感让我们意犹未尽。

即将在3月1日正式开始运作的Audi Taiwan，在德国原厂的奥援下，包括全新A4 Avant、小改款A3 Sportback等09年式车型已逐步到位;而瞄准豪华双门轿跑市场而来，Audi Taiwan近期再行推出全新A5 3.2 FSI quattro，以兼容动感、优雅、创新和豪华的独特车格，抢占国内豪华双门轿跑级距。

全新A5可谓2003年的Nuvolari quattro概念车的具现演绎：迫力十足的大面水箱护罩，已是Audi家族不可或缺的辨识特征;而独步车坛的LED日间行车辅助灯，更是目前Audi品牌的招牌代表。八颗LED嵌入头灯下缘，即便在艳阳下，LED日间行车辅助灯仍展现出耀眼夺目的视觉效果。

接近4.3米的身长下，Audi设计总监Walter de'Silva为A5创造出优雅动人的双门身段。 A5拥有短前悬和向后延伸的C柱线条，加上略微上翘的行李厢钣件，标准的GT轿跑车格油然而生。

而在车身侧面，多变的钣金折痕也是营造动人身段的秘诀所在。自头灯开始，波动起伏的腰线一路划过车身，直至车尾尾灯;而车门下缘，上扬的钣金折线也赋予更丰富的光影变化。

驾驶导向内装，科技质感浓厚

在内装方面，A5特别强调人体工学与精致材质的完美搭配，以让乘员即便在长途驾驶中，仍能享有轻松自在的内装氛围。 A5的座舱设计以驾驶者为中心导向，仪表板和中控台整合式的设计，让驾驶能够简明的进行各项操作;而高级皮革与金属饰板的交叉运用，则维系Audi一贯的豪华与科技质感。

2751mm的轴距为A5提供独立四座的座舱规划，搭配全景式电动玻璃天窗，四名乘员皆可拥有宽裕明亮的乘坐感受。在配备部份，诸如三辐式真皮多功能方向盘、触控式引擎启闭开关、恒温空调、Symphony六片吸入式CD音响主机、MMI彩色萤幕多媒体整合介面、Audi Hold Assist主动驻车辅助系统、双前座八向电动调整Milano真皮座椅等，则让A5拥有豪华双门轿跑级距应有的配备丰富度。

3.2升缸内直喷V6引擎

Audi Taiwan首波引进的A5为搭载3.2升FSI V6引擎，采用Audi Valvelift气门扬程控制系统，可将气门扬程作两阶段的变化，凸轮轴可视动力需求状况经电磁阀来控制调整不同的气门扬程，使A5 3.2 FSI quattro不但拥有更丰沛的引擎动力，同时也减少了10%的燃油消耗。

A5 3.2 FSI quattro可输出265匹最大马力及33.7公斤米最大扭力，并于3000至5000rpm维持扭力的最大峰值。搭配六速Tiptronic手自排变速系统，A5 3.2 FSI quattro可在6.4秒完成0至100km/h加速，极速则达到250km/h。

A5配置前轴独立五连杆式悬吊，并透过锁附在副车架上的上下A臂设计来创造更强固的车身刚性，而其纵置的引擎配置方式，也有助于创造最理想化的车身前后配重。在后轴方面，Audi A5采用拥有全新底盘动力学设计的独立梯形多连杆式悬吊系统，再加上Audi招牌的quattro恒时四轮驱动系统，可带来最高程度的乘坐舒适性及优异的操控稳定性。

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奥迪A5 2010款 3.2L Coupe quattro

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宝马3系(进口) 2011款 335i双门轿跑车

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2011款的进口宝马3系Coupe版和敞篷版已经正式在中国上市，共发布了4款发动机和4款车身形式的搭配，共8款车型，虽然新车只是小改款，但是依然有惊喜，即新款除保留了320i、325i和330i车型外，还引入了335i车型，这代表着宝马将最新的科技引入到了非M系列的3系车型上，并引入到中国市场，2011款宝马335i Coupe版和敞篷版也是本文要重点描写的。

外形——变化不大，仅增加LED灯组，外形方面就不用太多的文字描述了，因为变化真的不大，似乎德系汽车在小改款时总是在外形上轻描淡写。

2011款宝马3系Coupe版和敞篷版车型的大灯融入了新的LED转向灯组，大灯的上方添加了一条与其他家族成员一样的半透明灯眉，并且新款车型在购买时还可以选装大灯LED套件，即白色的圆环形示宽灯(普通版为黄色)，当天色暗下来的时候会感觉到它的眼神更加深邃。

中网也有细微的变化，仔细观察会发现中网比老款车型更扁宽，条幅减少了2条，分布也更匀称。前保险杠下方的进气口由原来的三孔式变为横向贯通式，并有银色的装饰条点缀。以上几处细微的变化使车头看起来比老款要宽大了不少。

尾部的变化仅仅是尾灯的组合方式，LED灯组应用在了转向灯，刹车灯和示宽灯上，亮度更高，发光更快，另外全红的设计整体感很强。另外，2011款车型轮毂的样式也更加丰富了，并且提供选装。

以上就是2011款宝马3系Coupe版和敞篷版外观上的变化，但是这些并不是重点，因为今天我们试驾的是宝马，更好的方法是将它开起来，感受它内在的经典。

虽然都叫335i车型，但是刚刚上市的2011款宝马3系上的发动机与老款车型却大不一样了，老款车型使用的是直列6缸双涡轮增压发动机(代号为N54B30)，而2011款车型上使用的是直列6缸双涡管单涡轮发动机(代号为N55B30)。相比后期版N54B30发动机来说，N55B30的最大功率稍低，为306马力/5800转，但是400N·m的最大扭矩从1200转开始就可以完全输出。另外，双涡管单涡轮3.0L直列6缸发动机具有更好的燃油经济性。

如果说在使用6AT变速箱的330i车型上使用拨片换挡是一种乐趣的话，那么使用新款335i车型上首次搭载7速双离合器变速箱就是一种享受。行驶到弯心的时候减一个档，在出弯同时深踩油门加速，动力衔接几乎没有迟滞，而且我个人比较喜欢的一个细节就是，335i的后排气管由于双离合器的快速换挡而发出的“噗”的一声回压，在山涧中这个声音格外的动听。

在场地试驾环节中感受最深的就是比较灵敏的转向，进口宝马3系Coupe版和敞篷版配备了主动转向系统，直观感受就是在低速行驶并转动方向盘时，车轮转向幅度会比预想的要大，方向盘不用打太大的角度就能大幅度改变车行驶的方向。这个功能在泊车时很好用。这里要注意一点，转向灵活并不等于转向力度小，想转动宝马3系Coupe的方向盘并不算轻盈。

这是我感觉最有意思的试驾环节，一进入山区我就不禁地当换挡杆切换到手动模式。因为有主动转向系统加上方向盘后面的换挡拨片，所以即使在多弯的山路上行驶驾驶员的双手也很少需要离开方向盘。在掉头弯的时候两个手臂刚刚交叉时车头就基本上完成所需的转向角度了。

不过头一次开这款车时需要适应的是，如果没有心理准备的话，主动转向系统的介入可能会给你一种一下子“打过头”的感觉，需要适应。另外，换挡的瞬间动力虽然是无缝连接的，但是在搬动换挡拨片后到完成换挡还是有一个短暂的过程，并没有想象中的那么“一瞬间”。

另外，敞篷车的自重比Coupe车型要重一些，所以在加速和操控上要略逊色于Coupe车型，据官方数据显示同排量的3系敞篷车和Coupe车型相比，加速时间要慢0.3秒-1.2秒。

内饰——造型无变化，提供选装件

2011款宝3系车型的内饰与普通版的3系车型也没有太大的区别，只是335i车型上独有的M标志方向盘和短小的换挡杆说明他是一辆除了M3之外最棒的3系轿车。内饰真皮有多种颜色可以选装。

2011款宝马335i Coupe版和敞篷版的推出是非M系3系车型的一次蜕变，它涵盖了宝马所有的主流先进技术，当然，新车顶配的价格也直逼80万元，跟335i谈论性价比似乎有些不妥，但是开着一辆拥有世界先进技术的敞篷车在蓝天下面享受阳光，不也是一种幸福吗?它，玩儿的是内秀。

众所周之，135i和335i的动力配置是相同的，所以这套套件同时可以为这两款车的所有车型服务，包括敞篷版、Coupe版以及旅行版。135i和335i均装备了一台3.0升直六双涡轮增压发动机，原厂最大马力为306匹，扭矩值为400 Nm，而宝马对ECU进行升级之后可将这台发动机再压榨出20匹的马力和50 Nm的扭矩(自动挡车型)，或者可以只将扭力提升30 Nm(手动挡车型)。众所周之，135i和335i的动力配置是相同的，所以这套套件同时可以为这两款车的所有车型服务，包括敞篷版、Coupe版以及旅行版。135i和335i均装备了一台3.0升直六双涡轮增压发动机，原厂最大马力为306匹，扭矩值为400 Nm，而宝马对ECU进行升级之后可将这台发动机再压榨出20匹的马力和50 Nm的扭矩(自动挡车型)，或者可以只将扭力提升30 Nm(手动挡车型)。

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宝马3系(进口) 2011款 335i 双门轿跑车

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宝马5系 2011款 535Li豪华型 

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提起宝马5系在宝马车型当中的地位，我想在世界范围内，5系作为豪华行政级车，产生了宝马50%的净收益，应该足以说明一切。而且5系还扮演了代言人的角色，有80%的车主就是在拥有5系之后，买了第二辆宝马车。

气质与生俱来

中级车市场的竞争是最激烈最残酷的，克里斯·班格勒主导设计的鹰眼E60 5系的确是史上最成功的作品之一，但是代号F10的2011款宝马5系则通过回归本源，开创一个新的篇章。设计师阿德里安·范·霍伊东克阐述了这一设计的转变。“我们历来力求在每一代宝马模型设计上做新的尝试。”在E60的“风暴”过后，F10的确归于“平静”。

范·霍伊东克不仅需要考虑外观的美学特性，更需要集中全力进行行人保护方面的设计。这种由法规对造型设计所产生的影响的确不小。这就是为什么宝马最近正在回归更大、更宽的双肾中网造型。事实上中网双肾的高度被降低，因此发动机也随着造型而降低和后移。

刚度加强的铝合金引擎盖的确线条优美，为整个车头增色不少，全新的前大灯，完全抛弃了老款车型过于张扬的丹凤眼式造型，线条也变得更加柔和。虽然造型上更为低调，不过传统的双圆头灯+天使眼的搭配，以及上方点缀的白色灯眉，依然散发出十足的攻击性。向后，5系的车身呈现出一种近似Coupe的格调，帮助后排空间实现腿部空间的增长。

动力来自于代号N55B30A的3.0升单涡轮双涡流增压直列6缸发动机。1935Kg的自重并不轻盈，甚至比老款还要重，但是考虑到这是建立在更长车身和提高了55%结构强度后的结果，还是让人坦然接受。幸运的是，N55的300马力和1200rpm就已经到来的400牛米峰值扭矩让535Li的零到百公里加速达到了6.2秒!

行政级轿车杀手锏必然是长度以及轴距，在经过国产加长后，535Li由原先的不足5米达到了5.039米，就算与宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8也相差不远。而轴距在加长了14厘米后，更是达到了3.108米!整体轴距堪比GL8这样的商务MPV，这也让我那1.80米的同事能够从容的在后排支起二郎腿。

正如奥迪、奔驰一直在全新的前悬上下大力气，这次宝马也用全新的双A臂设计代替了传统的前悬架构。同新7系和5系GT一起，这种全新设计的前悬能够帮助降低中网双肾的高度，并且有效地提升行人被动安全性，能够将撞击力有效地分散开。

时速低于60km/h时，宝马的整体动态转向会将后轮向前轮相反方向最大转动2.5度，来帮助底盘更快响应转向输入。在60km/h以上时，后轮则会向前轮相同的方向转动，使得在高速变线时后排乘客不至于东倒西歪。这虽然不是什么革命性的科技，但是在这一级别里，让宝马5系在操控上的受益颇多。

驾驶过程中，经过全新设计但是仍然以驾驶者为本的座舱中控台，除复杂难用的iDrive之外，人机工程学体验几乎达到了巅峰，调节功能尤其强大，无论驾驶者身材是怎样的，总能找到最舒服的驾驶姿势。

在豪华气氛的营造方面，535Li在车门饰板上运用的拉丝铝饰件以及隐藏在接缝处的红色气氛灯，烘托出车内的尊贵观感和细腻触感。我向来觉得车内的木头装饰十分多余，而在535Li之内，我却找不到拿掉它的任何理由。 

数据总是苍白的，急切的催促油门，车子的响应非常积极，但绝不会毫无驯服感的野蛮爆发，而是在优雅从容间迅速攀高车速。京承高速上190km/h巡航(好吧，我承认有点小超速)，风噪伴随邓禄普轮胎带来微弱的路噪，车内依旧可用宁静来形容。

当我们设定成舒适模式，535Li就感觉跟理想的距离仅一步之遥，但又不像船一样摇晃。随后设定成超级运动模式、关闭SC(放心，这是安全的)，535Li又展现出另一番情调的犀利风格……

之所以说有另一番情调，那是因为与性格暴烈的跑车相比，动力相当的535Li不会与驾驶者争夺车子的主权，而是会在绝大多数情况下，对驾驶者的输入如军令般精确执行，始终给与驾驶者那种游弋于“操控”与“失控”之间的快感，想必这也是宝马骨子里的一种精髓吧。

后备箱的便利性方面，拥有较低的开口离地高度、117cm的开口宽度以及电动尾箱盖的宝马535Li

还记得去年新一代华晨宝马5系Li上市时，官方打出的“梦想之路，大美之悦”的口号。当时只是觉得这是很美的8个汉字，然而当我真正与宝马535Li亲密接触之后，这口号的深层含义才能深刻地体会，这份“悦”，是由心而生。

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宝马5系 2011款 535Li 豪华型

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