浪漫务实双平衡 试驾雪铁龙天逸 400THP

如果说天逸的外观非常具有辨识度的话，新车的内饰就是兼顾了科幻和轻奢了。在很多角度下我甚至有一种坐在豪华法式箱包里的错觉，在车窗外P哥香榭丽舍大街就能让我“出一次国”。

当然天逸在一些实用配置上也让我比较满意，例如自动调节内外循环的空气净化装置、陡坡缓降、运动模式按键、一套兼顾颜值和舒适度的座椅……

还记得在丽江试驾C3-XR时那辆小车给我的感觉是个充满活力的年轻小伙儿，而此次试驾的顶配天逸，革新后的动力总成将日常诉求摆在第一位，驾控质感有了极大提升。

据工程师介绍，在进行完发动机标定之后，实际路试在70%油门踏板行程下，对标德系某豪华品牌标杆，在动力曲线呈现上显示天逸在前50km/h时速下的提速更加优秀。

得益于连续可变气门升程（VVL）以及双连续可变气门正时（DVVT）的帮助，削减了传统节气门物理直接传导结构的弊端，油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间，发动机负荷变化和循环管理需求降到最低。

这套动力总成的另一亮点是采用了电子废气旁通阀涡轮增压器，被称为E-WG的电子控制涡轮增压器可以让执行位置更加准确稳定，同时减少了噪音。在实际驾驶中最明显的感受是深踩油门情况下，传统涡轮介入的突兀感以及细微啸叫声我几乎感受不到了。但不清楚是不是整个匹配更向着家用舒适，动力爆发层面在100km/h之后，并没有之前的轻快感。

作为采用爱信最新8速手自一体变速箱的天逸，换挡确实非常顺滑，同时极大提升了燃油经济性，新车可以做到6.4L每百公里的油耗。同时这套变速箱有几个点我非常喜欢，例如Freewheeling功能和Direct Shift功能，以及自动换挡功能，让变速箱的“人性化”程度推到了很高的程度。

在试驾最后的环节，我们还亲自体验了一下天逸这辆城市SUV在非铺装路面下的行驶能力。在这条offroad小道，模拟了下雨过后的泥泞路面，同时有一段小坑洼形成的交叉轴。让我比较意外的是天逸是纯原厂的状态进入到这一“挑战”，而行驶路况已经可以达到日常用车的较难状态。好在它的驾驶模式提供给我了信心。

既然是一辆法系车，那就让我们从一个奇特的视角来总结这一次的试驾，那就是沟通会结束后的那一句：“我们即将带来天逸的PHEV车型，同时我们计划在2025年完成全系车型的电气化。”。

不得不说，单从车型本身来说，雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型拥有的是法系浪漫设计，同时将务实驾控日常实用兼顾得很平衡，就是不清楚天马行空的法国人会在新能源驱使下将“电”加入， 平衡会不会破坏？还是说不破不立呢？看来这又是一个十分有趣的课题了。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）