雷克萨斯RX350与英菲尼迪FX35

“这辆车散发的气场会令绝大多数人感到惊讶，”对于FX35的外观你很难不说上几句， “比起老款更显凶狠，人们一定会分成爱恨分明的两派，这就是个性，如果你欣赏不了，那只能说是'道不同'了。”的确，“个性”自古以来就是如此，不过我们还是要赞叹一下英菲尼迪，敢于将这么大胆的设计付诸量产，这样的勇气在当今车坛真不多见。

“就像外观一样，坐进车内，运动的气氛很浓郁，黑色是体现威严与冷静的最佳选择”对于内饰路十有其看法，“豪华也分很多种，我比较偏好FX营造的氛围，高档的材料与工整的设计显得很干练，很酷，也更能让人体会到一种旺盛的精神力量。”作为一款高档SUV，丰富的配置是基本功，FX35在这方面毫不逊色“这一级别常用的奢侈配备都有，功能很好，而且操作比较方便，知道这些已经足够了。”的确，现在的高档汽车在配备上真是彼此彼此，只有操作界面不断花样出新，在这些方面钻研，实在不是“驾驶爱好者”的兴趣所在，他们要了解的是“真功夫”。
“上一代FX是很硬派的车，从转向到底盘、悬挂的调校，都带有跑车风格，这种特点甚至比当时宝马或者保时捷的SUV车型有过之而无不及。但如果真的较量性能，与德国强手相比，老款FX还不够火候，一招一式显得粗犷而欠缺精准。不过，在评测完这辆新款FX35后，我不得不说，它可能是我近来驾驶过的最令我感动的SUV。”这段发言同样令人惊讶，难道新款FX足以好过众多强调性能的德系高档SUV吗？
“这款车具有很好的技术底子，以后驱为基础开发的全轮驱动系统，动力输出偏向后轮，甚至在需要时可以100%后驱，即使后轮严重打滑时，前轮最多也只得到50%的动力，偏向后驱是当今所有讲究驾驶性能的全轮驱动汽车所具有的共同特点。此外，FX35的低车身低重心设计和良好的前后桥重量分配也是先天优点，而优异的悬挂调校和转向系统设定最后成就了它出众的操控性。”

参与了FX35测试的同事都有一个共同感觉：这样一辆重型SUV开起来居然如此得心应手。“转向力度适中，精准性出色，悬挂系统虽然没有采用任何电子可调装置，但工程调校恰到好处。过弯时，随着转向动作，车身自然地作出侧倾反应，悬挂渐进下压，支撑作用随之递增，将车身控制住。
驾驶信心丝毫不受影响，随着过弯速度的加快，轮胎受到的测向离心力逐步趋近它的抓地极限，FX35清晰地告诉驾驶者当前的状态和所能达到的最大限度，这就是人车合一的感觉，你可以知道车的状态，一切尽在掌握。只有很少数的SUV可以做到这一点。”操控测试很好地表现出了FX35的能力，它转向基本呈中性，后轮更积极地参与驱动令它比绝大多数小型轿车更敏捷，高速时又像运动型轿车一样稳健。它热爱速度，你可以放心地加大油门前进。
“VQ35HR发动机实在是出色，对油门的相应灵敏，低、中转速的力量就很充沛，高转速还具有一定爆发力，进入状态后，声浪慷慨激昂，让你体会到一台跑车发动机所有的美妙特色，并且只用8秒就可推动将近2吨的FX35达到时速一百公里。7速自动变速箱可以做到'丝般顺滑'，也能让你用换挡拨片，痛快地'开火'。冷刹车成绩达到跑车的水准，只是在十次连续高速制动测试后，刹车出现一定热衰减，需要改进，除此以外就没有任何问题了。”
所有人都认可FX35的驾控性能，但它能胜过德系运动型SUV吗？“只看驾驶的层面，FX35与德系对手不分伯仲，但还做不到超越。我更青睐它的原因在于，FX35保留了很高的舒适性底线，整体均衡性更好。德国车要达到'两全'，需要你付出多得多的金钱去买那些高技术配备，而FX35不用。”是的，这辆富有驾驶乐趣的运动型SUV采用了21英寸45扁平比运动轮胎和无电子系统介入的传统悬挂，仍然可以轻松地应对中国的复杂路面状况，减震舒适性不弱于主流的国产中型轿车。
“我喜欢这辆车，给你充分的信心和驾驶的乐趣，又保证舒适，而且越开就越喜欢。”这就是FX35，我们还能要求什么呢？两位经验丰富的同事都对自己中意的车型赞不绝口，于是我们考虑了另一种可能，让他们换一下钥匙会怎样呢？以下两段话就是答案。
老秦：“没有想到FX35的舒适性也可以达到这样的水平，静音性能尤其出色，在数据上甚至好过RX350。驾驶性能的确了得，而且仍然有日系车型的特点，开起来比较轻松。不过，为提升操控性，它的转向系统有些过于直接，地面的颠簸会使方向盘产生小幅晃动，更坚实的悬挂和大轮胎也降低了减震能力，时常会有一些细碎震动传上来。牺牲虽然不算多，但换来的操控优势却并非我所看重的，更好的动力也导致更高的油耗，所以我心中的选择仍然是RX350。
路十：“新RX350比老款有更好的操控性，但为的是提升主动安全而非制造活力与乐趣，舒适还是第一诉求。其全驱系统以前驱为基础，平时动力分配也偏重前轮，后轮最多得到五成动力，所以开起来仍很像一辆前驱车，急加速时方向盘居然有轻微扭力转向。其操控极限不高，但胜在有一定沟通感，让人容易掌握车辆状态，转向系统的改进帮了大忙。RX350无疑是高级交通工具，但驾驶它仍然是专职司机的感受--无趣的工作，所以我只会去坐，而不会去开这样的汽车。

看来，交换钥匙更加坚定了双方的选择。可见根据不同的需求而研制的不同特点的汽车，的确很难吸引对方阵营的客户。抛开人的实际感受，作出的单纯数字性对比有时候真的不能代表全部。厂家的规格表是一例，我们的评分表也是一例。在各项性能的对比中双方各有所长打成平手，最后英菲尼迪fx35凭借售价低5万元的优势而排在了雷克萨斯RX350前面。这个价差会影响消费者的购买决定吗？也许，但我们相信，了解底细的人心中自有决断。现在豪华汽车上的电器设备不断增加，为了控制越来越多的功能，操作界面也不断出新。雷克萨斯RX与英菲尼迪FX就是两种不同解决方案的代表。
RX350--成功的创新
雷克萨斯的Remote Touch系统是汽车多媒体控制界面的一类新尝试。其概念借鉴自家用电脑的鼠标操作方式，以摇杆控制屏幕上光标的移动，用确定按钮点击图标启用相应功能。操作方式容易上手，方便程度也与触摸屏不相上下。同时因不再使用触摸屏，显示屏幕的安装高度可以更接近前挡风，观察更容易，减少了驾驶者将视线移开路面的机会。
相比操作方式的改变，系统功能架构和菜单编成则基本未变，保持了雷克萨斯的一贯形式，并不像欧洲厂商的产品那样追求高度整合，很容易理解和使用。此外，G-Book通信系统的加入更是如虎添翼，例如行车中设置导航目的地和紧急情况联络等功能，非常有用。对于中国客户，Remote Touch + G-Book带来的操作便利性与科技感值得大力推荐。
FX35--常规也优秀
英菲尼迪的多媒体操作系统相对常规，对各项设备的整合度较低，空调和音响基本是独立操作，只有需要共享显示屏幕的功能(视频娱乐、导航、车辆信息等)要经由同一控制面板来操作。该界面以旋钮、方向键和特定功能按钮为基础，由于面板的位置设计合理，使用方便，屏幕的位置也比较利于观察。
特别是在启用导航时，可通过触摸屏来操作(仅在导航控制时具有触摸屏功能)，提高了方便性。不过，除去导航菜单为中文显示外，其他多媒体菜单均无中文，对不熟悉英语的客户不够直观，降低了便利性。整体而言，这类比较常规的操作界面和功能整合度低的系统架构，仍然具有容易理解、使用方便的特点，值得推荐。

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