一寸长一寸强 本田享域对比日产轩逸

对于如今这个主张效率的时代来说，合理与便利是对车内功能的最大考验，轩逸依旧是那套经典的精简内饰设计，并且支持方便快捷的CarPlay功能。相比之下，享域在舒适方面下了功夫，软质材料包裹大部分区域，同时使用缝线点缀，除此之外享域精简了实体按键，并搭载Honda Sensing安全超感系统，整体配置水平不低。

这个环节当中两车的表现都相当不错，各有千秋，轩逸在空间布局上的优异表现是有目共睹的，座椅也是轩逸的长项之一，相比之下，享域的座椅设计在保持坐姿舒适性的情况下，还有一定的承托感，后排纵向空间也更加宽松，储物空间更多样，整体表现略占优势。

享域作为家用新人，1.0T涡轮增压发动机配上CVT的组合可谓相当称职，与轩逸1.8L自然吸气发动机加CVT组合相比，在平顺方面也不逞多让。尽管是家用定位，但享域的方向盘转向手感与底盘质感却有更多惊喜，加上这一副1.0T的小排量发动机的实际表现出来的平顺动力输出，确实具有挑战轩逸的实力。

享域与轩逸皆为家用而生，那么平顺的动力输出是必要的，轩逸这套成熟的自然吸气与CVT组合依旧是轻快平顺，轻点油门速度稳步提升，无须太“用力”。享域这一套涡轮动力，实际驾驶起来却更像一台自然吸气发动机，涡轮介入并不明显，轻点油门提速舒适平顺，完全能够满足日常用车需要。

享域的动力调校在起步初段会提升发动机转数，以便尽早达到涡轮工作区间，提供畅快的起步感受，这一点与轩逸的调校相似，但轩逸起步初段更为轻快。

享域在普通模式下发动机转数基本保持在2000转以上，随时可以输出最大扭矩，以便随时加速，而轩逸在起步过后的提速相对没那么明显，初段以后就会进入平顺而稳定的行驶状态，即便是油门深踩，也需要一些时间来等待转数上升至发力区间。

0-100km/h加速测试

两车均有S挡模式，起步轮胎均未出现打滑，享域在涡轮的加持下，60km/h之前提速更加迅猛，过了中段速度以后，轩逸排量上的优势显现出来，速度有所上升。

100-0km/h制动测试

全力制动下，两车均出现明显点头，但整体控制到位，制动表现线性且连贯，享域前悬的支撑相对较硬。

油耗测试

对于一台家用车，日常使用的油耗表现也是大家所关心的，这次我们将开着享域与轩逸，模拟日常驾驶在高速与综合路况的情况，看看两车实际日常使用是一个什么样的表现。

实际驾驶当中，高速通畅的路况并没有考验到享域与轩逸，两者的CVT变速箱能够让它们的发动机保持在一个较低转数的巡航状态。进入城市堵塞路段，两车在跟车情况下均需要加大油门，走走停停的状态让油耗大幅度上升，尽管享域的发动机启停系统在城市路况中很好的延缓了它油耗上升的幅度，但是发动机启动关闭那一下抖动也需要去适应一下。

我们在高速与城市的混合路段上行驶了3小时20分，一共行驶了102km，平均车速为31km/h。在这种情况之下，享域表显油耗为5.7L/100km，轩逸表显油耗为6.4L/100km。随后我们开往加油站加油，路程距离为7km，享域加了6.33升油，轩逸则加了7.31升油，换算一下，享域油耗约合5.8L/100km，而轩逸油耗约合6.7L/100km。

整体来说，城市综合路况下的享域油耗还是十分不错的，发动机启停系统对于城市路况的帮助相对较大，这样的表现符合它面向用户群体的需求。

总结：同时拥有充裕空间与舒适乘坐感设计的车型早已收获消费者的青睐，也证明了市场对于家用车空间方面的需求。作为本田新生代的享域，不仅有着充裕的后排空间，同时还能保持座椅的舒适性，除此之外，拥有车道保持辅助与车侧盲区影像功能的享域，也大大提高了行驶的安全性，相信享域会成为这个市场中极具竞争力的强者。（图/文/摄：太平洋汽车网 高子健）