离换代又近一步 试驾Polo新劲取1.6 AT

内饰：方向盘是为数不多的改动

我们试驾的1.6L自动挡在车系里应该算是顶配版本，但坦白说与同级别相比在配置上几乎占不到任何优势。内饰设计做工和用料则保持了大众车型一贯的扎实，但造型上则没有太多设计感，基本上看不到目前流行的设计元素。

方向盘是内饰为数不多的改动，已经淘汰了上一代的方向盘，而采用与高尔夫六及全新Polo相同的方向盘样式。当然，即便是全新Polo的方向盘上也未见有任何按钮，这方面我们就不强求了。

挡把比较有质感，但与全新Polo还是有很大的不同，不过挡把的差别似乎更多是设计风格的不同，新劲取的挡把并不过时。

中控台与09款差别不大，基本上所有模具都完全相同，相比全新Polo在质感上差别比较明显。功能上就不做过多介绍了，老Polo的市场保有量很高，估计谁都会有朋友开着或开过Polo。

空间：座椅支撑不错乘坐空间不宽裕

新劲取的座椅与全新Polo没有差别，采用真皮包裹，侧面的包裹和支撑性非常好。前排坐垫比较厚实，坐上去不会有那种陷下去的感觉。空间则相对比较局促。

后备箱空间一般，日常使用临时放置稍大的物品也都可以胜任。后排座椅可以完全放倒，但无法4/6拆分，不过可以增大后备箱的容积。

前排的储物盒非常丰富，零零碎碎有7、8个储物的地方。

动力操控：动力配置及底盘与老款无差别

动力系统没有任何变化，新劲取沿用1.4L和1.6L自然吸气发动机，输出调校也没有任何差别。搭配五速手动和六速自动变速箱，在舒适省油和运动乐趣间寻求平衡。我们此次试驾主要针对1.6L自动挡车型，车型颜色与外观拍摄时不是一辆车，但两车车型完全相同。

1.6升发动机动力输出偏向中高转速，在2000转以下时应该比较节油，动力输出比较平稳，城市里驾驶也比较轻松，跟车不费劲。变速箱控制转速在2000到2500转换挡，换挡比较轻柔，尽管没法跟DSG比，但这种换挡感受还是比那些五速甚至四速的自动挡车型要好的多。

中高转速的爆发力非常不错，即便是中段加速，也能体会到一丝“澎湃”的感觉，转速攀升比较迅速，加速至100公里时速也丝毫不费力气。全新Polo采用的是电子油门，油门力度控制比较精确，但驾驶时可以感觉到油门稍有迟滞，而这一现象在起步时表现的比较明显。

S挡下新劲取也稍有些焦躁不安，转速比D挡下升高1000转，换挡间隙更小，换挡时的顿挫感也更明显。此时油门的响应变得更加灵敏，加速表现更好。总的来说运动模式下与普通模式有比较明显的驾驶差别，这比较符合驾驶需要，驾驶乐趣和节油可以任选。

新劲取的底盘也与老款没有差别，如果驾驶时不去看内饰，肯定感觉不出这到底是哪一款Polo。悬挂系统调校的十分有韧性，能够有效的缓解减速带之类较大障碍所带来的冲击，保证乘坐的舒适性。底盘非常扎实，在高速行驶和紧急并线时，悬挂系统还是能够为车身提供比较充足的支撑。

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总结：

目前Polo车型的状况是形成了一个新一代两厢和老一代三厢同存的景象，尽管新劲取在外观内饰等诸多方面都已经趋近于全新Polo，但内饰的大部分还是让我们感觉有些审美疲劳，我们相信消费者更关注全新三厢会在何时推出。