文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
谁也不会怀疑大众车的品质,新出现的上海大众全新Polo跟第六代GOLF相比有着惊人的相似,所以形容她是“小”高尔夫,这个绝对没有任何贬义的的意思,因为更具活力的她可以引发更多年轻车主的激情与热力。
外观:简单、优雅、个性和活力的展现
上海大众汽车的外观总是在非常平稳的过渡中,全新Polo也没有例外,与其他大众车型一样的格栅,类似的整体造型,给人的第一印象颇有点“小高尔夫6”的感觉。在前脸造型上她拥有更多属于自己的个性,边缘更明亮,肌肉线条也更加明显。细节的运动化处理显示出了强烈的运动风格。尤其与上一代Polo相比,其造型甚至比高尔夫4进化到高尔夫6所给你的惊喜还要多一些,想必这也是她受到大家喜爱的重要原因之一。
毫无疑问更加运动化的新Polo更容易让人一见钟情。除了线条设计的改变,与前代相比,车身尺寸也有所增加。长度增加54mm,宽度增加32mm,高度降低3mm,同时轴距增加了10mm,达到了2470mm。这样的改变显然造福了车内的乘坐者们,让前后排的腿部空间都有所改善。
噪音 | 新Polo | ||
车身全长(mm) | 3970 | ||
车身全宽(mm) | 1682 | ||
车身全高(mm) | 1462 | ||
轴距(mm) | 2470 | ||
|
几何造型的前大灯采用了时下流行的熏黑处理,并伴有细长的灯眉,使得“目光”深邃的车头看上去更加犀利。除此之外,在功能上还具备大灯高度调节和智能弯道辅助照明系统。与我们熟知的弯道辅助照明系统不同的是,全新Polo是根据前雾灯来提供这项功能,近光灯开启且车速小于40km/h的状态下,只要打转向灯,则一侧雾灯亮起,通过特殊的反射装置,能够为侧前方60°范围内近处提供照明,可有效减少夜晚过弯时的近处盲区。
全新Polo的尾部同样采用了简约的设计,但与大众汽车集团旗下其它车型,如高尔夫6、尚酷的造型还有所区别,这也是大众汽车为A0级车赋予的独特的设计语言。个性鲜明的尾灯设计让全新Polo在众多车型中可以脱颖而出。
内饰:体现更多运动精神及良好的做工
我们似乎总是对大众车型的内饰感到审美疲劳,因为它们的设计太过于类似,但你不能否认。大众车型的内饰做工在同级别中总是名列前茅。材质和做工都体现了大众集团一向的严谨作风,另一个值得夸奖的就是完美的驾驶位置及运动型座椅。
虽然是新车,但是车内几乎没有任何刺鼻的气味儿。全黑色的内饰格调还配有局部的镀铬装饰,应该说在运动气氛的营造方面,全新Polo做的不错。特别是中控台采用了钢琴漆涂装,让原本平淡的设计看上去非常精致。同时,全新Polo也更加关注驾驶者的感受,中控台微微向驾驶员倾斜,令操作更加人性化。
全新Polo配备了全新造型的三幅式方向盘,与大众旗下很多车型所采用的样式基本相同。方向盘采用了真皮包裹,手感自不必说,真皮的触感和上海大众高端车型完全一样。遗憾的是,方向盘上没有配备任何多功能快捷键。
全新Polo配备了Climatronic全自动恒温空调,并且在前排座椅下方为后排乘客设计了地面出风口。扩展性方面,配备了AUX-in接口及SD卡槽,其最多可以识别8G的SD卡。高配车型还集成车载蓝牙电话功能。应该说在配置方面,全新Polo还是有一定的优势。
座椅比较舒服,采用真皮包裹,侧面的包裹和支撑性非常好。前排坐垫比较厚实,坐上去不会有那种陷下去的感觉。空间比较大,全新Polo的空间感觉要超越它所在的小型车级别,而向紧凑级别迈进。前排的头上空间非常好,再加上有天窗的帮助,前排乘客完全不会感觉有压迫感。后排的头部空间稍差,大约还有三指的余量,腿部也有大约3指的余量。
座椅/空间 | 新Polo | |||
前排 | 后排 | |||
靠背高度(mm) | 640 | 770 | ||
座垫进深(mm) | 520 | 470 | ||
腿部空间(mm) | 670 | 620 | ||
座椅宽度(mm) | 510 | 510/1220 | ||
|
后备箱空间并不算大,但后排座椅可以完全放倒,这样可以增大后备箱的容积。
前排的储物格比较丰富,其中茶杯槽就有4个,其他卡槽之类也有专门的置物格。
动力操控:低转速下带来良好的动力体验
动力系统是全新Polo变化最小的部分,1.6升的发动机在动力参数上并没有什么出色的表现,不过6挡的手自一体变速箱在同级别车中仍有一定的技术优势。虽然缺乏新意,不过在城市行驶中,全新Polo的发动机表现还不错,尤其是中段加速,甚至还能体会到一丝“澎湃”的感觉。全新Polo采用的是电子油门,加速时还是能够感受到一定的油门迟滞,而这一现象在起步时表现的比较明显。
动力系统 | 新Polo | ||
排量(cc) | 1598 | ||
最大功率(kw/rpm) | 77/5050~5450 | ||
最大扭矩(Nm/rpm) | 155/3550~3950 | ||
变速箱 | Tiptronic 6挡手自一体 | ||
|
变速箱在D挡模式下换挡冲击较小,很好的保证了乘坐的舒适性,日常驾驶,变速箱的换挡转速不到2000转/分钟,显然较低的换挡转速更多的还是考虑到了燃油经济性。不过当变速箱挂入S挡时,全新Polo马上变得狂躁起来,换挡间隙更小,当然随之而来的就是较为明显的换挡冲击,同时换挡的转速也被明显的升高,油门的相应也变得更加灵敏。
虽然和真正的运动型车还有明显的差别,不过想在全新Polo上体会运动的驾驶感受并不困难。
全新Polo的悬挂系统调校的十分有韧性,能够有效的缓解减速带之类较大障碍所带来的明显冲击,保证了乘坐的舒适性。虽然在急加速和紧急制动的过程中,全新Polo有一点“前仰后合”,但在高速行驶和紧急并线时,悬挂系统还是能够为车身提供比较充足的支撑,保证了车辆在弯道拥有更加良好的操控性能,短小的车身拥有较高的灵活性,也为驾驶者提供了更加丰富的驾驶乐趣。
虽然是一款小型车,不过全新Polo还是具备了德系车稳健的操控感受。全新Polo依然是一幅“胖墩墩”的样子,不过高速行驶时,面对超车和突如其来的侧向风时,全新Polo依然具有良好的行驶稳定性。
性能测试
百公里加速测试,全新Polo起步比较有力,但在起步的瞬间轮胎稍有些打滑空转,对起步时的初段提速稍有影响。中段加速发力点并不清晰,整体感觉比较平顺,没有非常强劲的爆发力,但整体加速均匀。变速箱控制在5500转就自动换挡,而这时感觉动力似乎还有压榨空间。
最终我们的测试结果,全新Polo的百公里加速为11.66秒。
在试驾时我们发现全新Polo的制动踏板感觉偏软,有时会给人稍有些乏力的感觉,让人有些信心不足。但制动测试的成绩让我们大跌眼镜。
百公里制动成绩为39.68米。连续制动最差的成绩为40.97米。
油耗测试:
我们的油耗测试基本上是在试驾过程中完成,其中80%的路况为高速公路和山路,其余为市区路况。但由于其中多次长时间停车用于拍照,而期间并未熄火,所以油耗成绩与正常油耗可能稍高。
最终结果,我们的行驶里程为312.2公里,耗油22.14升,最终测试结果为百公里油耗7.1升。
噪音测试:
全新Polo的噪音并不算高,这在我们的高速试驾时就可以感受到。基本上在100公里时速时,车内人交流不会有任何问题,音响也可以控制在比较低的音量。
最终的测试结果如下。
噪音 | 新Polo | ||
怠速噪音(分贝) | 39.9 | ||
60km/h(分贝) | 62.9 | ||
90km/h(分贝) | 64.1 | ||
120km/h(分贝) | 69.6 | ||
|
总结:这是一款为年轻人造的小车,但德国车的特点是不会给自己狭窄定位,所以它兼容并包的适合多数人群。做工好配置高,动力够用变速箱也比较聪明,同级里当仁不让的品质小车。
精美大图欣赏
(点击图片欣赏大图)
(点击图片欣赏大图)
(点击图片欣赏大图)
(点击图片欣赏大图)
(点击图片欣赏大图)
(点击图片欣赏大图)
大众Polo Plus哪款最划算?推荐炫彩科技版
154评论 2019-06-19
颜值进化更居家 试全新一代大众Polo Plus
110评论 2019-06-05
低配车解析 实拍全新一代大众Polo Plus
386评论 2019-05-23
更精神的小伙儿 实拍全新一代大众Polo Plus
148评论 2019-04-15
合资小型车对对碰 YARiS L致炫对比POLO
200评论 2018-06-06
正在加载中...
海报生成中...
生成失败