陆上头等舱 PCauto测试新奥迪A8L 3.0T

前排：把最复杂的功能最简单化

遇到A8L这种顶尖豪车几乎称得上是网络汽车媒体的噩梦，因为假如要一个一个地把全部功能介绍下来的话，估计要四千多字四十多张片子。大家都懂的，到了这个层次，从悬挂软硬到安全带未系提示的音量都可自自主调节、除了夜视系统之外还有智能自适应巡航还有可以识别中文的手写板等等......这么多的可调项目、这么多的新颖功能一下子全部涌向驾驶者，后果可想而知，要么就是手忙脚乱、要么就是手足无措。而值得庆幸的是，奥迪利用优化之后的MMI交互系统把一切都安排得井井有条。

首先最直观的是方向盘后面的仪表盘，A8L并没有像奔驰S级那样把整个仪表盘彻底“液晶化”，而是保留奥迪传统的双圆表盘以及简约的金属质感，电子手表与机械手表之间的区别相信大家都很清楚。两个圆形表盘中间才是彩色液晶屏，大多数情况下都会以黑色背景示人，只有启用红外线夜视功能的时候才会满屏显示，从而最大限度降低对驾驶者的干扰。

其次就是最新进化版的奥迪MMI多媒体交互系统。主菜单与二级菜单的图标均改为环形排列，从而呼应主旋钮的操作方式。功能项目的排列也经过简化，用户基本上能够在第三或者第四层菜单就能找到自己想要的选项。当然主旋钮旁边的快捷功能键更是必不可少，尤其对于非触屏类的车载交互系统。说到触屏，有趣的一点是，奥迪MMI、宝马i-Drive和奔驰Command三大品牌都一致采用了非触摸屏的设计，似乎从一个侧面说明了触摸屏并不就是最好的解决方案。

通过众多意想不到的功能设定，任何一个车主都可以打造出自己独一无二的A8L，而其中最有意思的必属“奥迪驾驶模式选项”。除了comfort(舒适)、auto(自动)、dynamic(动态)三种预设的模式外，车主还可以在individual(个人)模式下对发动机/变速箱、空气悬挂、动态转向以及运动差速器等等分别独立作出调整。好的，我承认了，试驾期间我忍不住独自偷偷把A8L拿出去，然后花半天时间把每一种组合都试一遍了。

当然，A8L的目标客户未必都会在意这些，足够豪华的车厢氛围、足够考究的内饰用料、足够严谨的细节造工、足够专业的影音系统......这些与感官体验直接相关的项目，A8L已经近至无可挑剔的水准。而且奥迪还充分了解我们的国情，相当一部分车主会是自驾车而非雇用专职司机，所以除了后排之外，驾驶席也是一张拥有5种不同模式的按摩座椅。

后排：“老板模式”无懈可击

而假如你此前一直觉得专职司机用处不大的话，那么奥迪A8L那奢华的后座会让你重新考虑这个问题。没错，是奢华，而不是宽敞或者舒适或者贴服。后排两个独立娱乐系统、独立双区空调、两张独立按摩座椅等等已经不算什么新鲜事儿，通过几个简单的按钮，A8L副驾后方的座椅便能实现无懈可击的“老板模式”。

所谓的“老板模式”是这样的，首先副驾后面的独立座椅会自动变成半躺模式，椅背最大限度往后靠、坐垫也会下移并前伸。同时副驾座椅会自动往前移至极限位置，椅背往前倾，椅背后面意外地伸出一块搁脚的平板。这一切都是电脑预设好的，老板只需要按两个键即可，十几秒后，真正意义上的“头等舱”在一台其貌不扬的四门轿车里面实现了。这时候你可以选择闭目享受按摩座椅，也可带上耳机在时速100km/h的“行宫”上面看一场电影。

另一个未必能够体现在配置表上面的细节是，全新奥迪A8L已经几乎彻底把后排空间电动化了，座椅调节是电动的、窗帘升降是电动的、天窗开闭也是电动的，唯一需要老板亲自动手的恐怕只剩下两张工作桌板，以及中央扶手处的车载冰箱。

驾控：享受智能化的驾驶乐趣

至于V6架构的3.0TFSI机械增压发动机在全新奥迪A8L身上则被划分为高功率（245kW/440Nm）和低功率（213kW/420Nm）两个版本。而即便是低功率版本，官方0-100km/h的加速时间也仅仅需要6.2秒而已，高功率版本则略快一点只需6秒整。这意味着市区路面这台自重超过两吨的轿车，在你喝一口可乐的间隙就足够消失在视线范围了。而紧握方向盘的驾驶者并不会感受到任何一丝的暴躁，因为全新的8速自动变速箱会让动力如行云流水般顺畅，而且厂方还声称它可以帮助你节省40%的汽油。

尽管车身总长达到5,267mm，让全新奥迪A8L一举超越BMW 7系列长轴的5,212mm，以及S-Class长轴的5,230mm，但是藉由quattro全时四驱系统下，搭配调校得宜的Dynamic Steering动态可变齿比转向系统、Sport Differential跑车式限滑差速器系统，让A8L实际在弯道转向的反应，仍保有颇佳的转向灵活度与循迹性，在多种路况下都不会让驾驶者觉得像是开一款身长超过5米的大车而需要在转弯处时时谨慎小心。这种车身尺寸越来越大、操控感受越来越“小”的趋势，正正突显了高端品牌对自家造车技术的信心。

前文也略带提过A8L的“奥迪驾驶模式选项”，驾驶者通过一个旋钮，轻轻松松就能够改变方向盘的助力、悬挂的阻尼、发动机/8速变速箱的输出逻辑，乃至运动式限滑差速器的介入程度。这种智能化的驾驭体验也是奥迪对“豪华”的另一种诠释，所谓的尊崇感在A8L身上得到了最简单却又最具体的实现，那就是任何一个驾驶者都可以根据自己的喜好去匹配车辆的性能。

一般良好路况下，系统的Auto模式其实与Comfort的调教非常接近，让整辆车的动态与乘坐反应尽可能追求顺畅与节能兼备，两者的区别在于Auto模式仍然会偷偷地观察者驾驶者的意图，在必要时候增强动力的响应以及悬挂支撑力度。而在切换到Dynamic运动模式后，不论是引擎转速的提升、更敏捷的油门反应与偏向硬朗的悬挂，才会让驾驶者更易察觉系统不同的调教。不过，整体而言，全新A8L并没有被赋予太浓烈的运动化调校，即使切换至Dynamic模式，仍保留有一定程度豪华房车的舒适本份。

测试：制动成绩异常出色

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借助于Quattro智能四驱系统，在保证轮胎不发生打滑的前提下，A8L在急加速起步的工况下会最大限度把扭力分配给后轮，杜绝任何轻微的动力浪费，从而换来持续充沛的加速力度。

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36.5米啊！我们已经忘记多久没有试过100km/h-0制动距离在38米以内了，更何况是来自于一台自重2070Kg的奥迪A8L！不得不佩服原厂制动系统和四条倍耐力P ZERO轮胎的功力。

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结语：

或者你未必知道，就连座椅通风这一个没多大技术含量的配置，也是在2011年才开始逐步安装上各款奥迪车型上面，或者连奥迪的工程师们也认为，我们有Quattro、我们有强劲的增压技术、我们有缸内直喷、我们有全铝车身、我们还有顺畅高效的变速箱，这些都是行业内最富技术含量的东西，奥迪就是先进科技的代名词，其他所谓的豪华装备都只不过是花拳绣腿。

但如果奥迪眼里面永远也只容得下这些镇店之宝的话，那么他只会在科技这条路上面越走越远。车是为谁而造的呢？不是为了工程师，也不是为了科学期刊，而是为消费者而造的。所以我非常高兴在全新A8L身上看到了更多为人而作的考量，看到了更多高端豪华轿车应有的气度和尊崇，而不是仅仅为了在科技上面争一朝一夕。老实说后排“老板模式”能有多大的技术含量？不就是电动座椅吗？按摩功能就更不用说了。但对于一个普通车主而言，这些才是真真正正可知可感的方面。再举一个简单的例子，身在广州的我们，宁愿要一张可以通风制冷的座椅，也用不着什么车道保持辅助系统或者智能定速巡航。

最终在全新奥迪A8L身上，科技？有了，豪华？也有了！假如你不希望所有人都轻易读懂自己座驾的百万身价，但对车子的乘坐质感又有着远超百万的要求，那么A8L的确是一个最好的选择。