韩系三强K5/索纳塔/凯尊导购

[太平洋汽车网 北京车市]新索纳塔降价，当你在搜索引擎中输入这两个关键词的时候，你就会发现这款现代用来提升自己品牌溢价的产品在上市短短不到两个月的时间内，就有了万元左右的价格优惠，这样脆弱的价格体系再次印证了韩系车在中高端车型阵营中品牌上的略势。而在终端销售上用价格战吸引买家的还有起亚的王牌K5以及起亚的进口中高级车凯尊，降幅分别达到了3万和2万元，那么这三款车在降价上最给力的韩系中高级车是否值得我们购买呢?

四地车市平均优惠幅度：

三款韩系车指导价定价偏高 影响销量增长

在中高级车市场上，无论是现代还是起亚的品牌都从来没有被纳入一线品牌的阵营，这种情况在今天也依旧如此。虽然在上市价格上，韩系的这两款中级车都采用了“低起价”的策略，但如果对它们感兴趣的消费者仔细研究的话就不难发现真正带有自己喜欢配置的车型却并不便宜，不过对于拥有虎啸前脸的起亚中高级进口车凯尊来说，问题却并不相同。

K5的前卫设计未能拯救其销量表现。首先我们来看看最先上市却降价最猛的起亚K5。这款由彼得.希瑞尔操刀设计的起亚新一代中级车有着完全可以与日欧系中级车相媲美的卖相，不仅吸引了众多热爱运动的中青年消费群体，而且也为起亚的家族设计奠定了独特的记忆点。但也正是如此强悍的设计让起亚错误的评估了这款产品的能力，他们错误的认为设计是能够弥补品牌短板的，他们甚至更加错误的认为拉低入门级产品的价格就能吸引来人们的关注，赢得高性价比的美誉。

K5的动力系统分为两个级别，2.0版本和2.4版本，其中手动挡与自动挡的价格相差1.5万元，也就是说真正中级车买家所关注的自动挡车型是需要接近18万的价格才能拿下的，但在这个价格区间中，中级车主显然有着太多的选择。多款品牌溢价能力更强的车型显然吸引了更多的眼球，比如2.0升的君威舒适版售价只有18.49万、2.0升的雪铁龙C5自动舒适版也只有18.69万，2.0升的广丰凯美瑞200E也只有18.58万，当然这里还有同排量的运动型中级车马自达睿翼以及即将换代1.4T+DSG的大众迈腾，总之，对于众多中级车买主来说，1万块的差价显然并不如更高的品牌溢价来得实在，况且还有部分一线品牌的同级车型与K5的定价不相上下。从这个角度来看，K5每月只有3000台左右的销量也就不足为奇了。

索纳塔八售后服务体系提升值得肯定，但不能成为销量保证。既然来自于同平台，又同是来自韩系的产品，那么自然现代的新索纳塔也有着同样的问题。虽然在设计上主打了“流体雕塑”的理念，同是也将在北美市场上屡试不爽的扩大保修期政策使用在了中国市场，提供了五年十万公里的整车保修。据此，现代认为既然自家的产品足够帅气，同是也有着保修的特色，自然品牌溢价的能力也会由此得到提升，于是我们就看到了它整体比K5高出了五千左右的定价体系，从而完全终结了自己在价格上的传统性价比优势。因此，从这个角度来看，新索纳塔采用降价万元的杀手锏来应对销量的不力显然是非常正常的。

凯尊销量没有压力，优惠较少。最后我们来看看只求“吆喝”不求销量的起亚进口中高级车凯尊，目前在部分经销商处，它的优惠是现金优惠5千元左右同时再加上64G的ipad，从而使它的入门级2.4升版本在价格上与国产的新索纳塔和K5的2.4升入门级车型齐头并进。因此与它的同门兄弟不同的是，凯尊的性价比并不低，只是因为在超过了20万的价位后，品牌对于消费者决定的影响作用将被更加放大，而性价比却恰恰是这个区间的消费者并不特别关心的。

小结：

从这三款车的定价策略和市场反馈来看，显然现代和起亚对于自身产品的竞争能力想得过于乐观了。对于新索纳塔与K5这两款都需要走量的车型，高昂定价将众多本来关注这两款车但手头并不宽裕的买家推给了一线品牌的紧凑级中高配车型，或者是二线品牌的同配置日欧系产品，而主要希望用设计、技术和价格来树立品牌形象的凯尊却将自己打造成了中高级车性价比的化身，并与同配置的新索纳塔和K5站在了同一个舞台上。

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市场优惠后：起亚K5幅度最大 价格探底

起亚K5 2011款 专区 | 报价 | 参数 | 图片 | 油耗 | 车关系 | 口碑 | 论坛 | 经销商

虽然这3款车的厂商指导价定位都有着诸多的不合理，但终端市场上的反应却能真实反应供需双方对价格的判断。在上海的部分经销商已经为K5打出了最高3万元的价格优惠，对于刚刚上市3、4个月就已经出现如此大幅度的降价，这对消费者的购买决心还是会造成一定的影响，不过笔者认为K5的价格优惠已经到了比较实在的水平，再探底的可能性已经不大。

配置相似车型	指导价	商家优惠价	优惠幅度
索纳塔 2011款 2.0LUX 自动至尊版	20.39万	19.39万	10000元+平板电脑
凯尊 2011款 2.4 商务型	22.90万	20.90万	20000元
K5 2011款 2.0L 自动TOP版	19.98万	16.98万	30000元
制表 太平洋汽车网

K5：按照这样的优惠幅度，也就是说你只需花费16万左右就可以买到一款配备了电动天窗、多功能转向盘、侧气囊和座椅加热的2.0L六速自动挡中级车，这样的价格还是非常具有竞争力的，因为在这个价格上你的选择除了老款马自达6、荣威750这些老款车型以外，可供选择的产品就非常少了，因此降价后的K5有着非常不错的性价比优势，如果正好你喜欢它的运动性定位以及不错的动力表现，那么K5是目前这3款车中最值得购买的一款了。

起亚K5 2011款 专区 | 报价 | 参数 | 图片 | 油耗 | 车关系 | 口碑 | 论坛 | 经销商

凯尊：相比于K5先高价后降价的方式，凯尊的定价实际上并不高。它全系都采用了2.4升180马力的Theta发动机，并且提供了五年不限公里的保修服务，2845mm的轴距再配上接近5米长使它拥有了在尺寸上越级的资本；同时由于它的低配车型配置并不低，多功能转向盘、定速巡航、座椅加热、自动头灯等功能都非常齐备，因此作为一款进口中高级车来说，凯尊在降价后只有22万左右的性价比优势也是非常明显的。

车型	K5	凯尊	索纳塔八代
保养政策	5年或10万公里	5年不限公里数	5年或10万公里
制表 太平洋汽车网2011-07-25

索纳塔：其中，依旧缺乏购买价值的产品就要数北京现代的新索纳塔了。目前这款车的降幅在6000元-10000元左右，虽然刚刚上市两个月就出现了降价，但如此的降幅却离它真正合理的定位还有不小的距离。虽然它的入门版本价格并不高，但在安全配置上的大幅度缩水和舒适配置上的大量削减都使它成为了销量的绊脚石，而且真正在配置上比较丰富的车型在降价后也依旧保持在17万左右的水平，不过在这个价位上显然消费者并不缺乏品牌和配置都更出色的产品选择，因此笔者认为只有新索纳塔的价格区间进入16万左右的时候，这款现代的中级车才有可能在销量上出现转机，只是上市两月就降价的情况恐将严重影响购车者对它的信心。

总结：

从韩国车进入中国的第一天起，他们就从来没有放弃过品牌转型的努力，但经过了近十年的打拼，目前最热销的产品却依旧是徘徊在十万左右的紧凑级产品上，而最大的利器也依旧是使用了多年的性价比策略。品牌溢价的缺失导致了这三款重量级韩系中高级车的销量不够理想，因此只有真正摆正自己的定位才能真正找到韩系中高级车的出路，除了在外观上的投入，还要加强工艺品质、新技术的研发工作，品牌提升急不得。

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