混动才是硬核 全新eMG6 TROPHY版了解一下

新能源车从来就不是只有电动化一个发展方向，其中插电式混动就像是“混血”，融合了燃油和电动的双重优秀基因，无疑是当下最适用的解决方案。在大环境的影响下，许多品牌的重点车型都推出了混动版本车型，2018年4月名爵刚推出了eMG6车型，不过它好像并不满足于此，作为有着百年运动血液的名爵，在不到一年的时间后，又给我们带来了标榜运动的混动车型——名爵6新能源（查成交价|车型详解） TROPHY版。在这个混动车型市场狼烟四起的时代，名爵6新能源 TROPHY是否能站稳脚跟呢？

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  名爵6新能源

  预售价：暂无报价

从去年4月到现在不到一年的时间，名爵就给名爵6新能源这个系列带来了一位新人。而这次带来的标榜运动的TROPHY版并非像一般年代款那样外观内饰细节小幅修改的产品，而是在动力系统方面做了很大的改动，那我们就从它的“硬核”开始说起。

名爵6新能源TROPHY版最大的亮点在于更换了发动机，从原来的三缸1.0T升级为现在的四缸1.5T发动机。变更后的发动机最大马力由之前的129PS提升至169Ps，最大扭矩为250Nm。除此之外，它还满足目前的国六排放标准。

另外，电机方面也由之前的双电机变更为更高功率的单电机。这个单电机的体积小且狭长，可以提供136Ps的最大马力和230Nm的最大扭矩。得益于这个小电机上的Hair-pin电机绕组技术，相比现款车型它的响应更快，效率更高。

整体来说，名爵6新能源 TROPHY综合功率已经达到304Ps、480Nm，从数据上看还是很唬人的。传动方面也有所升级，一套电机搭配6速双离合变速箱的组合，凭借第二代EDU电控系统与齿轮配合，可组合出10个挡位。

悬挂方面依旧采用的是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架的组合，在实际体验中底盘的紧凑感不错，但后悬挂会觉得稍硬一点。可以不错的过滤掉细小的颠簸，又不失路感，过减速带时车身不会出现多余的跳动。

与现款车型相比，名爵6新能源 TROPHY版新增加了EV纯电行驶模式，当切换至这个模式下，将不再启用发动机，强制电能驱动。由宁德时代提供的9.1kWh容量电池可以在纯电模式下提供51km的续航，可以满足短距离通勤。

名爵6新能源 TROPHY版配备全新HCU智能混动能量管理器，简单来说，在你大脚深踩油门时，发动机与电机同时工作，成并联驱动；匀速行驶时，发动机将多余的动力提供给蓄电池充电；另外就是之前提到的纯电动行驶啦。

更大排量的发动机，最为直观的感受就是它加速时的动力。调至运动模式，起步初期踩下油门，得益于电动机的协助，你会感受到它的动力并不会有犹豫，响应足够快。但它并不会有“蹿”的动作，显得十分稳健。这除了发动机和电动机的动力提升外，第二代EDU电控系统也有非常大的功劳，十种齿比的组合让它更平顺，传动效率更高。深踩油门变速箱会干脆利索的连降挡。而电动机的加入也比较好的弥补了双离合在低挡位降挡的顿挫感。

在城市拥堵路段中，名爵6新能源 TROPHY版并不难驾驭，踩下油门的力度和实际得到的加速反馈比较协调，这会让你觉得油门还是非常听话的。另外，动力回收的三种模式在你松油门时，并没有直观的察觉出有任何拖拽感，即便是调至最强模式，它还是会给你留出2秒的准备时间之后才会慢慢的做出反馈，相比起直接的反馈会温柔许多。

在高速路段，提升硬核的名爵6新能源 TROPHY终于可以大展身手了。当时速维持在80km/h时再踩下油门，它不像现款1.0T发动机一样动力输出略显慵懒，你仍然可以感受到不错的加速感，后段的动力储备还是相当不错的。

其实在我驾驶的时候并没有觉得方向盘转向时过于沉重，而当我同车一位女同行驾驶过后提出转向力度有些沉了。男女驾驶者存才分歧也属于正常，不过个人认为偏运动的车型转向手感稍沉时好事。指向精准度方面会存在一定的小虚位，但并不会影响你在平常的急转向。

相比起油门响应，更灵敏的是它的制动。个人感觉名爵6新能源 TROPHY的制动踏板调教的有点过于灵敏了，稍稍踩下就能获得不小的制动力回馈，会有点头的趋势，这会让乘客略微不舒服。不过这也让它获得了34米刹停的好成绩。

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2“颜控”们的福音回顶部

是一台你停好车之后愿意回眸一望的“它”

车身设计依旧延续着其最新名爵6 PROTHY版燃油版车型的运动基因，没有太多变化，只是在尾部排气形式上有了小改动，毕竟这是一款新能源车型，取消了四出排气改为隐藏式排气形式后的它依旧不减运动本色。

车身尺寸上，与现款名爵6新能源车型相比，在高度上增加了4mm，其他参数保持不变。长宽高为4695*1848*1462mm，轴距为2715mm。相比较竞品车型来说还是有明显优势的。

来到车尾时发现，C柱后面“TROPHY”字样莫名消失了，别担心，其实并没有取消，只是由于该车是试装车原因，有些装饰件没有配齐而已，实际该车C柱上的铭牌全系标配，这样彰显个性的小标识还是挺提气的。

3运动氛围激发驾驶欲望回顶部

内饰充斥着浓烈的运动气息

座舱内部设计足够激发你的出驾驶欲望，各种运动元素的融入比如碳纤维饰板、平底式方向盘、涡轮式空调出风口、双拼色内饰材质以及更偏向驾驶一侧的中控布局，这些都很好的诠释了名爵6新能源 TROPHY版车型对于运动风的执着。

中控触屏在智能方面，搭载了目前领先的AliOS互联网系统，该系统支持支付宝账号登录，可实现OTA无限升级，并且可以为驾驶者提供娱乐、出行、养车、维护等一些列的互动体验。

最后说说乘坐感受和后备厢实际使用感受吧，以前都说轿跑这类型的车只有年轻人喜欢，因为年轻人的使用需求基本都是前排就够用了，而这台全新名爵6新能源 TROPHY版车型不仅仅让你只享受前排的驾驶及乘坐的感受，对后排乘客也十分照顾，虽然是溜背式的车身设计，但后排内部头顶区域采用了内凹式造型还是很大程度的增加了后排乘客的头部空间的。在就是后备厢的储物能力了，我们试驾车乘坐四人，后备厢可以轻松的放下三个20寸行李箱以及随身的双肩背包和杂物，承载需求上也满足了一家人的正常载物量。后备厢整体容积拓展能力为356-1240L，数据非常可观。而它相比其他车的优势则在于它拥有轿车的地台高度、SUV车型的后备厢开口面积以及旅行车的实用性，这样的高效率值得吹一波。

编辑总结：国家对新能源车型福利政策的收紧，相信很多车企也会逐步将混合动力车型推到最前面，如今燃油车虽然保有量很高，但是对于用车的成本也会更高，而纯电动车型续航里程不在是难题，更多面临的仍然是充电效率及安全性上的考量，加之补贴政策的退坡，种种因素都在将混合动力这个技术硬核从新推入市场，不仅可以更高效的降低出行成本，对国家倡导的节能减排也是一剂强心针。而名爵6新能源 TROPHY版的到来，虽然不一定能够成为家族走量的车型，但一定会影响这我们这一代人的出行观，以小众身份亮相，但成为网红、爆款的条件它一一具备。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）

4车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片
车型	名爵6新能源2019款50T Trophy五秒版
官方价	暂无报价
厂商	上汽集团
级别	紧凑型车
上市时间	2019-04
发动机	1.5T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	169
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	10挡自动
车身类型	5门5座掀背车
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