能越野的钢炮 深度评测全新奥迪Q3 2.0T

在体验过铺装道路的驾乘质感以后，我们又把全新奥迪Q3开到了一些尚未开发的土路以及需要修缮的坑洼路面上。在这种道路上行驶，你才能够体会到一台SUV存在的意义，哪怕你买一台车之后每年只有一天要行驶在这种路况上，那也是值得的。因为哪怕是像奥迪Q3这样的紧凑级SUV，在过这些满是泥泞的土路时，都会给你一种很强的自信心。

全新奥迪Q3在经过这些路面时悬挂会有跟铺装路面上不一样的表现。虽然底盘的质感还是老样子，但是较长行程的悬挂还是可以轻松通过这些坑洼路面，并且由于悬挂调校的比较软，在此时可以过滤掉一些颠簸。

奥迪Q3的quattro四驱系统，在前轮失去抓地力的时候后轮也可以提供一部分动力，因为这套电控四驱系统的定位并不是用来越野的，所以只需要在下雨天以及轻度泥泞状态下能够帮助车辆更安全地通过就可以了。

驾驶全新奥迪Q3行驶在土路上信心满满

220PS的强劲动力加上稳定的四驱系统，虽然听起来很像是一台可以体验山路劈弯乐趣的车型，但是奥迪Q3毕竟是一台SUV，所以我们只是把它带到山路上去更好的感受一下它的操控能力以及动力系统的响应速度。

在高度落差较大的多弯山路上，全新Q3的优缺点被暴露的更加明显，首先，在弯前重刹后再次加速时，涡轮迟滞加上还在“一脸懵逼”的变速箱，会导致动力迟迟不到位。悬挂的长行程和软调校也让全新奥迪Q3在弯内力不从心。虚位较大的转向和比较轻的回正力度也会影响到一点操控。

但是在直路中上行驶时，涡轮开始增压的时候，强劲的动力立刻展现出来，虽然悬挂在过弯时会拖一点后腿，但是四驱系统的介入还是让全新奥迪Q3可以有很高的出弯速度。如果用手动模式（自动挡模式为S挡）来控制，始终让转速保持在2000转以上的话，整个车的动力响应会有一个质的飞跃。

交通越来越发达，出去玩选择自驾游的朋友越来越多，高速驾驶的行驶质感也就变得越来越重要。全新奥迪Q3在城市里各种路况的表现都可圈可点，为了更好的感受全新奥迪Q3在换代后带来的改变，我们又把车开到了高速上，在高速行驶时，全新Q3的动力表现会比城市里更加优秀。

120km/h的速度下巡航时，发动机转速会保持在2500转左右，此时动力响应也比城市里快得多，220PS的动力随叫随到，美中不足的是转向手感即使在高速状态下还是偏轻，在高速路面发生起伏的时候，驾驶员很容易不小心将方向盘小幅度误转，不过我们驾驶的车辆为试装车，没有提供驾驶模式选择功能。在量产车上，全新奥迪Q3应该可以自定义方向盘转向力度。

我们也对全新奥迪Q3的高速行驶油耗进行了小测试，在50.5公里（里程已清零）的高速驾驶后，车载电脑显示的平均油耗为每百公里7.2升，结合全新奥迪Q3的排量、动力以及车重来看，这样的油耗数据是很优秀的。

我们试驾的全新奥迪Q3为顶配车型，所以搭载了奥迪最新的ACC自适应巡航系统，在高速驾驶中，我们也多次使用了这项功能。该系统可以智能控制与前车的车距，并且可以自动调节车速，并且在主动加速以及减速时都很线性，这一点还是能够体现奥迪作为一个豪华品牌的调校功力。

自适应巡航在高速状态下平顺性极佳

全新奥迪Q3 45TFSI quattro 豪华动感型采用的是第三代EA888 2.0T涡轮增压四缸发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成，并采用了横置四驱的布局。在用3000转弹射起步时，整台车四个轮子没有任何打滑迹象，车内驾驶员推背感强烈，官方给出的0-100km/h加速时间为7.4秒，而我们的实际测试成绩为6.92秒。这样的加速成绩已经可以和大众著名小钢炮高尔夫GTI齐平了，所以全新奥迪Q3的加速能力用非常强悍来说毫不为过。

在百公里制动测试中，我们进行了5组测试，其中成绩最好的是34.64米。该成绩对于任何车型来讲都是相当优秀的数据，除了强有力的刹车硬件以及ABS系统介入以外，与顶配车型上搭载的四驱系统的帮助也是密不可分的。

全新奥迪Q3在绕桩测试中，平均时速可达55km/h，转向虚位较大，算不上精准灵活，方向盘回馈力度偏轻，由于有四驱系统，所以车尾的寻迹性很好，整个过程中四个轮子都可以一直提供抓地力，悬架的支撑不错，侧倾并不是很明显，绕桩时车身姿态还是不错的。

噪音测试项目中，我们用专业的噪声仪测试车内60km/h、80km/h、100km/h这三个常用城市内常用速度的噪音数据，分别得出三个成绩，分别为56.4dB（60km/h）、58.8dB（80km/h）、60.1dB（100km/h）。

60km/h速度下噪音测试

80km/h速度下噪音测试

100km/h速度下噪音测试

全新奥迪Q3在高速巡航时，车内感受到的噪音多数来自于风噪。我们试驾的车辆装配的是来自固特异的EAGLE F1系列SUV专用胎，在胎噪的控制方面还是比较到位的，产生风噪的原因多数是因为SUV的外形设计导致风阻较大。不过总的来说，全新奥迪Q3的高速巡航噪音控制还是可以接受的。

全新奥迪Q3装配了固特异的EAGLE F1系列SUV专用胎

早在2018年7月，官方已经曝出了全新奥迪Q3的各种谍照图，单从外观上不难发现，新车融入了家族的最新风格，首先最大的变化就是车身选用了更加富有菱角的折线，远处看起来很像缩小版的全新奥迪Q5，前脸中网再次加大，我们可以看见图中的全新Q3采用了全黑色的中网，配有运动套件，整车运动感非常强，全新奥迪Q3在大灯组上也加入了全LED模块，在响应速度以及能耗方面都是很出色的。

车身侧面的腰线风格非常明显，行李架采用了金属材质并设计成贴服式，车身侧面框架包括车窗框架全车都采用了黑色涂装点缀，在新的MQB平台下，车身寸有明显的提升，其尺寸数据为：4485X1856X1585毫米，轴距为2680毫米，从数据上就能够看出，全新Q3在后备箱及后排空间表现上都会优于现款。车辆尾部设计层次感很显明，在视觉感上车辆尾部更宽一些，尾灯样式和前大灯相呼应，内部加入了导向箭头的元素，且都采用全LED光源。

如果说外观的改变让您过目不忘，那么内饰的改变也更符合时代潮流。中控整体采用奥迪最新家族式设计，依然强调了奥迪最新的虚拟座舱概念。嵌入式中控大屏格与已经上市的全新奥迪A6L等车型都有着很高的相似度。跟随整体的设计思路，全新奥迪Q3也换装了最新的9.2英寸液晶仪表盘，以及10.2英寸的MMI系统，另外最新的安全预警系统(城市版)也在新车上出现，比如交通拥堵辅助、车道辅助、疲劳提示等基础功能。在更高级的配置上，B&O音响也出现在全新Q3上。

在空间的表现上，全新奥迪Q3此次给我们提交了满意的答卷。现款车型后排空间局促的弊端在新车上有明显的改变。并且后排在舒适程度上也进行了强化，比如后排独立的USB电源等。对于后备箱空间也可以通过魔术地板进行两段式抬升，扩充下层隐藏空间的储物能力。

为了得出全新奥迪Q3更全面的的驾驶感受，我们邀请了编辑部其他同事来共同试驾这台奥迪Q3，以下为大家对于全新奥迪Q3的看法。

编辑黄恒乐：

7年前，也即是2012年夏天，笔者亲历了初代奥迪Q3的中国上市发布会，我这七级残废身高的人坐进去后排都觉得“被欺负”了，放狗比较合适，但前提是你还得多花一万几千买两条阿汪。等初代国产加长，终于觉得后排够用了，但谈不上好使。你说它有什么优势吧，性价比就是最硬的硬道理，现在21万就能让一台Q3 2.0T低功进入你家车库，用料佳，工艺好，油耗低，最大优点就是没啥恼人的缺点。

新Q3到手之后，我没有太多惊喜，它的底盘甚至还不如上一代Q3那么紧致，虽然顶配试驾车的确能给我们一个34m左右的超短制动距离和7秒内的超快破百加速。你说它更像一台“傻快车”吗？又不太像，它的缓震能力不错，过弯极限有点降低，可能因为长胖了的原因吧，它会让你舒舒服服坐下来享受通勤。开玩笑啦，通勤这事哪有享受的道理。

空间、动力、配置这些玩意就不多赘述了，我还是说一个比较明显的缺点：不需要金耳朵，只要开一段，你就会发现这台有点漏风，像一个海螺扣在耳朵上一样。希望不是通病吧，毕竟这台车其他部分的完成度还是挺高的，完全值得推荐给各位。

编辑官煜：

作为现款奥迪Q3车主，全新奥迪Q3在外观内饰以及驾乘体验反面有着不小的变化。经过短暂的试驾体验，全新奥迪Q3的几处优点和不足让我感受尤为明显。首先是变速箱的调校，在低速区间频繁的加减油门，车辆的平顺性有了非常大的提升，收油之后的顿挫感几乎感受不到；其次是Autohold的工作逻辑，在下坡路段松开电子手刹，没有嘣一下弹开的突兀感，不容易惊扰到副驾的女王大人。

相比老款更长的轴距也带来更好的后排腿部空间，与现款奥迪Q3相近的前排坐姿下，后排腿部空间足足多了一拳。说完优点再说说不足之处，首先是前排座椅侧翼变得更硬，上下车的时候会感觉到硌腿，而且后排座椅几乎全平的座垫侧向支撑不足；其次试驾车全车深色内饰，与塑料件相近的配色给人一种廉价的错觉，因为现款奥迪Q3会有更多的金属饰板做点缀，相比之下会质感更好。

最后便是挡把不如现款高尔夫球头挡把手感来的舒服，握在上面总觉得有些硌手。

编辑秦子钧：

动力方面，2000rpm及3挡以下较易感知换挡动作，油门踏板初段不线性，在2000rpm后发力迅猛。方向盘手感好评、各项操作逻辑清晰、虚拟座舱功能全面、各旋钮/按键质感十分“奥迪”，但挡杆割手、档位间阻尼不佳容易挂错、双闪灯摆放位置过低，丞待改进。

操控感受类似动力的表现，初段阻尼轻得有点鸡贼（一股电子奶油味），但随速增益做得很棒，越快越稳，真正实现市区/高速操控性的兼得。同时刹车较为线性、G值为同级最高，值得点赞。但值得指出的是，悬挂前段行程略软，正常行驶车身略有晃动，同时刹车点头现象极为严重。外观设计非常唬人，大气，气场不差上代Q5，值这个价。

内饰设计新颖，年轻氛围的渲染到位，MMI系统非常实用，纵向空间感较上代大为提升。但总体用料偏硬、偏廉价，缺乏豪华车的气场；同时横向空间利用率极差，座椅宽度及实际舒适性对不起当前售价，给人一种明显的“拉皮车”之感。

编辑索安国：

外观较老款有比较大的改变，由略显呆萌状投向了刚烈范儿，后包围差评，像一床乱被摊在后面，不精神干练；两块屏比之前A8L、A6L、Q8上的三块屏显得低级了不少，实车感觉还好。

空间表现较自己之前的表现有所进步，但跟X1比还是不行，不是说Q3空间不行，而是说X1太大，不在一个范畴内；直接上手感觉有点“闷”，初段响应偏缓；发动机舱隔音个隔绝到位。

见不少人都写过，转向偏轻就是对女性用户友好，从女同事昨天下午初试的效果来看，轻转向对女性用户来说一点也不友好，至少是对女性“新手”用户不友好。她都不知道此时车轮在哪，也不知道什么时候该回正，只能靠车子移动的走向来判断当前转向位置，这能算友好？总体来看，Q3转向回正力矩偏小，回正速度偏慢。“新手”成熟点后再开它应该会好点。

编辑凌鹏文：

新一代Q3是一台性格分裂的车，2300转以下时，像一台小排量的日本车，踩油门慢慢悠悠的走，你急也没用；而一旦发动机超过2300转，Q3马上变身小钢炮，动力觉醒随叫随到，给你有信心一直深踩它的油门。

如果你平时喜欢暴力驾驶，你可能要忍受低转速时深踩油门等待转速攀升的时间；如果你平时是个安安静静的小白兔，偶尔想在高速上来一把速度与激情，那分裂的Q3是个不错的选择。

编辑梁嘉茵：

银灰色的奥迪Q3车身亮眼，还未走近就很夺人眼球。前脸设计大气，棱角元素又增添了运动感。尾部的Y形尾灯造型独特，辨识度高。奥迪Q3的内饰设计简约，科技感十足，但乍一看深色饰件会有点塑料稍显廉价。

后排空间比较宽敞，腿部空间充裕，但座椅平直有点硌人。后排座椅和车门之间有一个储物槽，有点鸡肋，身材高大的男编辑吐槽还不如加大座椅的空间。车内的光线充足，抬头看会发现全景天窗的功劳不小，置身车内不觉得压抑。

编辑杨雅琪：

看到Q3的时候，其银灰色的车身还是很吸引我的，无钥匙进入让我对它的好感再加一成，怀着一种终于能够开车潇洒一把的心情，我拦住了所有的想要下车的大兄弟和小姐妹，硬生生的将他们留了下来，毕竟开着豪华车出去浪怎么能没有人在旁边鼓掌呢？

做进去之后系上安全带，调整好坐姿，先好好的感受了一番整个空间和座椅的舒适度，全新Q3的空间对于我们这种女孩子来说绝对足够，空间宽敞，内部的座椅感觉舒适，包裹性良好。同时前座的腿托对于很多的用户来说将能够很好的提升驾乘体验，虽然我用不到（对，就是因为腿不够长！我自己说出来）。

整个内饰空间的科技感很足，大量的皮革包裹，不愧是BBA豪华品牌。中控一体式设计的大屏，应用完备，操作便捷，反应也很快，全液晶的仪表显示盘也很棒。由于天气较热，打开空调后发现，不愧是德系车，开久了空调有点冷。

平底设计的方向盘握感良好，因为是新车在试驾的时候觉得在操作上，方向盘很灵活，立柱式的电子档把操作起来很顺畅。我还发现了一个小惊喜，此次的Q3氛围灯有30种颜色，一天一个色，够我耍一个月。试车时候的晃动比较大，不敢相信，我一直以为我开车超稳的好吧（不要脸的夸自己一下），在同事们的阻止之下我只是开着车在旁边遛弯，你们知道吗，我开着Q3遛弯！

在我想象中我应该开车Q3感受风驰电掣般的感觉，结果只能开养生车。最后，油门顺畅，刹车很灵敏。

全新换代的奥迪Q3确实给我们很多惊喜，比如强劲的动力以及奥迪看家的LED大灯设计，但是同时还有一些缺点需要改进，比如底盘滤震以及动力响应方面，虽然这次奥迪Q3的定价较高，但是以奥迪一贯的套路，在不久的将来一定会有一个相当可观的优惠政策。如今紧凑级SUV市场的竞争愈演愈烈，捷豹E-PACE以及雷克萨斯UX的竞争力也不容小觑，全新奥迪Q3要想打赢这场战争，除了在价格政策上要努力之外，在配置以及驾乘质感方面也要进行一部分优化才好。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）