名爵HS动力和平顺性出色

名爵的产品一直拥有不错的颜值，在车载互联系统上又有更佳的表现，对于年轻人来说是很有吸引力的，良好的市场反应也说明了这点。就在不久前上市的名爵HS（查成交价|参配|优惠政策）就是集合了名爵先进几乎配置和理念的新车型，他们试图在感性与理性上都能给人更多的愉悦，从而证明自己并不是花瓶，性能也同样挑逗。

名爵HS搭载的这台2.0T涡轮增压发动机，最大功率170千瓦，最大扭矩360牛·米/2500-4000转，它的最大扭矩爆发会稍晚一些，但参数调得很高，官方给出的百公里加速为7.5S，这样的表现也足以说明问题。变速器方面，匹配了6速DCT湿式双离合变速器，我们在日常道路驾驶和高速驾驶分别体验了这套动力总成的表现。

两驱版比四驱版轻了一些，可能加速成绩上会更好点，但就驾驶感觉上并没有不同，油门的调校灵敏，尽管涡轮介入较晚也不会对起步造成影响依旧很轻快。变速器方面，低挡位下没有明显的顿挫，这是让人对它DCT有好印象的前提，它的动力传递很流畅，响应速度也不错，与2.0T动力协作很默契，如果是日常驾驶它会很舒服，这毋庸置疑。

名爵HS的高速表现，在突然加速时并不会有立竿见影的效果，涡轮在2500转才会介入有点稍晚，而且为了更好的舒适性涡轮介的介入感也比较轻微，但是我们并没有忘记他提供了驾驶模式选择，调节到S挡位之后，它的运动神经就好像被激活了，油门的反应变得更为灵敏，转速会保持在较高的区间，全力加油时2.0T动力的表现比标准模式下的动力传递要更猛，超车提速便可以轻松完成，而变速器在这个过程中也表现的尤为积极，看来这套动力总成确实帮助名爵HS在性能上加分不少。

为了能兼顾通过性和运动性，名爵HS的悬挂调校的偏硬朗，同时行程也更长，保证了在转向时较小的侧倾，而长行程又能兼顾通过性， 但这样势必会影响到舒适性，可实际表现来看，它在颠簸路面下的滤震效果也不错，并不会影响到整体的舒适感。转向格外的灵活，但是并不贼，通过转向力度调节功能还可以进行偏好设定，这一方面在很多运动型车上都能够看到。

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