当苍蓝猛兽玩性价比 试驾新款名爵HS 30T

目前市场上2.0T的SUV车型不算少，但达到国6B排放标准实属不多，名爵HS就是最新加入的一员。其实很多品牌为了满足严苛的国六排放标准，在发动机的性能上都有所下调。但以动力性能为核心卖点的名爵HS这台2.0T不降反升，最大功率保持231PS（170kW），最大扭矩提升了10N·m来到370N·m。这个动力参数，在中国品牌的2.0T里，算是一个非常不错的数字了，7秒出头的百公里加速成绩依旧散发出强烈的“荷尔蒙”。

表面上看，国六版名爵HS 30T数据可能占优一些，实际驾驶感觉也没有太大差异，依旧是充沛的动力、换挡动作平顺。对于名爵HS的动力性能，其实我没有过多的怀疑。急加速深踩油门，确实可以清晰感受到这台2.0T发动机所带来的强劲推背感，并且继续往后也没有明显衰减，动力储备充沛得很。换句话说，排放标准升级之后几乎不会对日常造成任何不良影响。

六速湿式双离合变速箱跟2.0T动力合作默契，第一脚油下去，发现起步爽快，也察觉不到变速箱的换挡动作。因为全新电磁阀缩短了变速箱低温离合响应时间，这就避免了没有双离合车型常见的拖沓。尽管低档位下响应可以再快一点，但已经没有明显的顿挫，动力传递很流畅，给到的驾驶平顺性的确不错，在城市拥堵、直道加速超车都能从容应对。

当然，以“荷尔蒙SUV”自居的名爵HS，驾驶动力模式选择是必不可少的。ECO和标准模式更适合市区走走停停路况，油门响应稍微迟缓，动力输出更加的柔和，可以开得更加平顺，也有利于油耗的表现。不过行驶至高速公路，迟缓的油门响应让我超车不等切换至SPORT模式。如果还嫌不够，那么请按下方向盘上“SUPER SPORT”红色按键，这样可以让发动机把最大的潜能发挥出来，此时动力响应会变得敏感不少，超车提速的节奏要更加紧凑和直接。

转向手感方面，名爵HS共有三挡力度可以调节，但整体所需转向力度不会太高，适应起来并不难。而且指向性精准度都比较不错，特别是回中力的调校比较真实，各个角度的转向力度都很均匀，只是传递到手上的路感并不算丰富。

可以明显地感觉到名爵HS的底盘调教是偏向于运动风格，整体给到人的感觉是很硬朗，但是这种硬是有韧性的硬，底盘的整体性很好。开起来底盘给人的第一感觉，就是非常的扎实，很有欧系车的韵味。对路面细碎振动基本能过滤掉，加上很不错的隔音降噪水平，能为车内乘客提供比较舒适的乘坐体验。

0-100km/h加速测试

活动特意安排在封闭场地对名爵HS 30T两驱版进行测试，具体结果也在这里跟大家沟通。按照弹射起步设定准备，发动机转速只能提至2000转左右，强大的扭矩在弹出去瞬间出现短暂的打滑，车头抬起也较为明显，整个加速过程还是比较线性的，但加速度不是很平稳，最终测试成为7.7秒。

100km/h-0制动测试

在百公里制动测试中，名爵HS 30T的成绩是36.65米，单从数据上看，成绩是相当亮眼的，而且要比同级竞争对手都要好不少。从刹车过程开始的制动力比较好，最高达到了-1.6g，随后保持在-1g左右。全力制动时，由于制动力很大，导致车身姿态变化比较大，出现了轻微“点头”现象。

绕桩测试

前面说到，名爵HS 30T的转向比较容易上手，无论精准性和指向性都不错。驶入厂家设置的绕桩场地，名爵HS 30T的转向还是很灵活的，快速变换节奏前攻，车头跟随方向盘的意愿挺不错的，尾部的随动和循迹性也跟得上车头动作，只要你控制好油门和方向盘节奏，开起来还是很有乐趣的。

即便悬挂是那种非常扎实有质感的存在，SUV高重心的天生原因，重心快速变化带来的侧倾还是比较明显的。还好你可以感觉到其转向极限还是很高的，车头响胎的机会并不是很多，悬挂也能给到驾驶者比较强的信心，去探索转向极限的位置。

总结：

至今仍保持每月八千多台销量，就是市场对名爵HS实力的认可。如今除了颜值和性能这两个核心卖点外，降价后性价比也成为其又一竞争力。可以说，这是一款几乎没有明显短板的“水桶车”。通过这次试驾，名爵HS所带来的强悍动力、有韧性的悬挂、丰富的配置以及仅13.98万起售价，都有点超出预期。在年轻人占据主导的汽车市场，高颜值高性能已成为主流购车需求，这与名爵HS产品特点不谋而合，接下来就要看它能否经得起市场考验了。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）