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在国内城市SUV领域,其实奇瑞很早就有涉足了,目前产品线也比较丰富。不过在更高级别的车型布局上,比如中型SUV,相比传祺、长安等其他自主品牌动作就慢了些。正所谓好饭不怕晚,该来的还是来了,此次奇瑞终于带来旗下全新的旗舰SUV瑞虎8,定位是一款空间越级的大紧凑级SUV,这也是T1X模块化平台下打造的第三款车型,集合奇瑞目前最新的技术。那实际表现如何?与同级对手相比优势有体现在哪里?下面我们一探究竟。
动力方面,瑞虎8全系提供的是1.5T涡轮增压发动机,这款发动机大家也不陌生了,目前在瑞虎7(查成交价|参配|优惠政策)、艾瑞泽7(查成交价|参配|优惠政策)、艾瑞泽5(查成交价|参配|优惠政策)等车型上都有搭载,最大功率为108kW(147PS),而在1750-4000rpm区间可以输出210N·m的峰值扭矩,这对于一辆中型SUV来说动力够不够用?这是我们接下来要着重体验的。而在变速箱方面,则提供6速手动和6速双离合两种选择。
这次的试驾主要在厦门的环岛路上进行,基本上从红绿灯起步正常提速到60km/h、80km/h的速度感觉还是挺轻松的,不能说迅猛但至少不会有小马拉大车的孱弱感,发动机的发力点基本在2000转左右,前段的动力输出足够充沛,市区游走动力是没问题的。
需要一提的是,瑞虎8还提供了ECO和SPORT两种驾驶模式,切换按钮位于档把后方。两种模式的区别主要在于油门的响应上,SPORT模式下发动机转速更多时候都保持在2000转左右,这时的动力响应会更快更直接些,而ECO模式下,变速箱升档会更积极。
同样地,转向的助力也是可以调节的(要在中控屏里操作),分为舒适与运动两种模式,不过差别不算明显,都属于轻巧的风格。至于调校上还是典型的城市SUV风格,圈数较多,指向性算不上精准,但日常行驶还是挺轻松的。
而6速双离合变速箱与发动机的匹配还算默契,换档逻辑挺清晰的,不过换挡速度不算快,更多的是兼顾平顺性。市区里游走的话,整体上动力输出的平顺性还是令人满意的,真要找不足的话就是拥堵路况低速行驶时,变速箱低档位间的换档动作还是有些明显。
底盘调校上与我们预想的一样,明显偏于舒适风格,这也很符合它自身的定位。底盘对于路面的大小震动过滤比较彻底,即便偶尔辗过一些大的坑洼也能化解大部分的冲击,乘坐舒适性不错,而且底盘表现也足够厚重,并没有松散的感觉。
至于NVH方面,瑞虎8的表现也是可圈可点。市区行驶的话,无论是风噪还是路噪都被控制在一个比较低的范围,车厢的静谧性表现还不错,尤其是前排,相对来说后排的噪音要稍微明显一点。
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