“小虎队”新成员 试驾东风悦达起亚K2

侧脸的腰线比瑞纳更简约更动感，或能吸引更多男性消费者的喜爱

由于K2的车身长度比瑞纳的增加了30mm，而且保持了1460mm的低车身高度设计，令K2拥有轿跑般匍匐前进的气势。此外，动感的气势还来源于锐利的“双眸”、简约的腰线以及从K5上复制过来的仿进气口装饰。

电动外后视镜集成转向灯，侧转向灯虽然是格状的设计，但只是仿LED灯

上腰线末端稍微下压，“让位”给翼子板的仿进气口装饰，时尚与美感兼备

车尾设计得紧凑而简约，保持了整车的动感

尾部的设计很紧凑，微微上翘的小尾翼设计也很有运动车型的特点。车尾的大部分面积都被尾灯所占据，横置的设计与前大灯相呼应，而且稍微突出，成为了车尾的焦点。

尾灯内部并没有采用LED光源，但采用蜂窝网装饰，在晚上能够营造出类似LED灯的效果

除最低配车型外，均配备4点倒车雷达探头

后保险杠底部采用了黑色塑胶材质包裹，不仅有力地提升尾部的时尚运动感，而且这样的塑胶材质延展性较好，不容易被刮花，能为车主节省维修喷漆的成本。

上深下浅的内饰赋予了K2家居的气息，但记者认为全黑内饰更符合K2的定位

不得不说，对应外形的时尚动感，我们本次试驾的车型所采用的上深下浅内饰有点不相衬。幸好K2还是有为消费者准备全黑内饰，满足不同需求喜好的消费者。此外，K2内饰的材质虽然以塑料为主，但造工很细腻，丝毫没有塑料的劣质感。

中控的造型较为简约，不对称的设计并不是所有消费者都喜爱

可以说，K2的中控面板造型没有瑞纳的美观，但空调控制区的造型却相反！空调控制区位于中控面板的下方，两个旋钮加两个按键便可控制所有空调功能。右侧的旋钮是个双层旋钮，承载的功能也最为常用的，用来控制风量和出风模式。虽然旋钮的阻尼较小，旋转时会感觉比较轻，但刻度清晰，能避免误操作。

多媒体控制区和空调控制区

三幅式方向盘没有集成任何多媒体操控功能，但时尚度不错

三幅式方向盘虽不是真皮包裹，但盘圈上的软塑胶材质处理得很细腻，堪比仿皮革质感；方向盘依照人体工学原理设计，在两边均设有凹槽，握感舒适。此外，方向盘采用与大众车型相似的U型装饰，令方向盘更具时尚气息。

大灯调节杆和雨刮调节杆，K2为节省成本，采用了与瑞纳采用相同的模具设计

立体自发光炮筒式仪表盘

炮筒式仪表盘设计张扬，三个仪表将必要的数据都清晰直观地显示出来。K2的仪表延续了K5的特色，在启动时，仪表指针都会扫读仪表一次，在此级别车型中较为鲜见。此外，此仪表盘采用双色LED照明，渐变的灯光营造了高档、科技感的监视环境。

K2的两遮阳板都设有化妆镜，比瑞纳有所完善（瑞纳仅副驾遮阳板设有化妆镜）

驾驶席车门全景

座椅的软硬度和包裹性都不错，符合运动的定位，但扶手设计得过高

主驾驶座椅具有高低、前后和靠背调节功能，并且全部采用手动调节，副驾驶座椅则缺少了高低调节功能。后排座椅采用局限性较大的固定式头枕，在适应不同身高乘员的舒适性方面有所欠缺。

地板设有“钉子”，用于固定地毯

前排空间

在空间上，前排座椅的头部空间还是比较充裕，但后排由于受车身流线造型的制约，头部空间稍逊。幸好K2拥有在同级车型中极具优势的2570mm的轴距，令其空间比同级竞争车型有优势，腿部空间比较充裕。值得一提的是尾箱的空间，得益于尾部的浑厚设计，令尾箱的高度十分充足，实用性更佳。

后排空间

后备箱容积近500L，而且高度充足，载物能力甚佳

除顶配的Premiun版车型外，均配备14寸的全尺寸备胎，但未知Premiun版是否也是全尺寸的16寸备胎

在储物空间的设置上，K2的表现仅是中规中矩，但在设计上比瑞纳有更多的新意。K2不仅在中控下方设计超大的开放式储物空间，而且变速箱两侧均有细长的小储物格，极大地提升空间的可用性。

中控下的储物格及手刹旁的储物格/杯架

手套箱及前排车门的储物格/杯架，后排门没有储物格 

搭载伽马 1.4 CVVT发动机

K2搭载了1.4升G4FA和1.6升G4FC动力总成，两款发动机都具有CVVT可变气门技术，并且材质均为全铝制造，具备强劲动力和燃油经济性。1.4L车型的最大功率为78.7kW（107马力），最大扭矩方面为135牛米。而1.6L车型最大功率可达90.4kW（123马力），最大扭矩大155牛米。可以说K2的发动机及动力输出调教均与瑞纳的无异。因此，在燃油经济性方面，K2 1.4L手动挡车型可实现百公里综合油耗6.1L的优异成绩，而1.4AT车型也可达最低6.2L。

与发动机匹配的是4速手自一体变速箱，带有3个低速手动挡

在试驾前，我们已经知道了K2的动力总成与瑞纳的相同，但K5比瑞纳稍重的车身并没有为其带来额外的负担。甚至，K2的动力表现还是带给我们惊喜的。

当驾驶着K2畅游于城市的大街小巷，K2 1.4L的动力足以应付各种路面状况，无论是起步还是加速，都能保持线性的流畅表现，淋漓尽致地挥洒其动力上的小优势。尤其是起步的灵敏性，是喜爱“插队”的驾驶者的最爱。

发动机盖有一小片隔音棉，但已足够地阻隔发动机的噪音

虽然K2的4挡变速箱必然遭到消费者的诟病，但当你试驾K2后，或许会有所改观。在温柔地加速时，每个挡位的衔接都很柔和，保证了车内人员的乘坐舒适度；而当进行竞赛般的猛烈加速时，由于2挡与3挡的行程较长，因此这两挡位在切换时会有稍微顿挫感，但并不影响舒适度。

东风悦达起亚K2

东风悦达起亚K2

K2采用与瑞纳相同前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，虽然保持了韩系车的柔软，但在调教上却比瑞纳更显韧性。在中速行驶时，车身的稳定性和舒适性都非常不错，甚至紧急加速变线或转弯都能保持车身良好的支撑。但如果路面状况不是太好时，扭力梁后悬的劣势就会比较明显，通过颠簸的路段时显得比较生硬，而且，K2的避震器过滤没有很干净，稍有不足。 

编辑点评：K2与瑞纳亦敌亦友，他们虽是竞争对手，但又通过不同的定位来满足消费者不同消费需求，提升韩系车的市场占有率；虽不能说孰优孰劣，但K2确实根据消费者的反馈，在设计时改正了瑞纳身上存在的不足，更符合消费者的喜好。此外，K2能否取得像瑞纳的销售成绩，除了看定价外，起亚的品牌价值提升同样是极为迫切的。

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