均衡的务实派 测试CR-V锐·混动 2.0L四驱

CR-V锐·混动搭载的是2.0L自然吸气加双电机驱动系统，发动机的最大功率为107kW（146PS）/6200rpm，最大扭矩为175N·m/4000rpm， 电动机的最大功率为135kW，最大扭矩315N·m，CR-V锐·混动拥有四驱版本可选，今天测试的即为四驱版车型。

在低速行驶时，完全可以把它当作纯电动车型来开，发动机不会介入，起步非常安静平顺。在电量不足时，发动机才会介入，低速行驶能听到发动机介入的声音，但整体介入过程会比较顺滑。

在达到一定速度巡航的时候，仪表能量流图示会出现一个小齿轮，这时候就代表发动机直接驱动车轮，从而弥补了电传动效率低的不足。

在日常驾驶中，四驱系统的介入非常积极，并不需要急加速或者车轮出现打滑才介入，很大程度地保证了行驶过程中的动态平衡。

底盘调校偏硬朗，虽然是一台SUV，但动态支撑不错，并线转向可以给到足够的信心，对路面细碎震动有较好的过滤。同时也因为电池的加入，车尾更加沉稳厚重，相比燃油版主观感受更加紧绷，整体感更强。

转向能够给到驾驶员充足的信心，指向精准，回馈助力很紧致，加上偏硬的悬挂调校，过弯时不会有太大的侧倾，驾驶起来甚至有不是在开一台SUV的错觉。

在测试这一部分，我们将对本田CR-V锐·混动的加速、刹车、噪音以及油耗进行测试，来考验这台混动车型的各方面是否足够均衡。

0-100km/h加速测试

因为是混动四驱车型，起步不需要憋转速也能获得非常不错的加速响应，同时因为是四驱车型，即使是地板油四个车轮都没有出现打滑现象。

最终0-60km/h加速成绩为3.76秒，，而0-100km/h的时间则是8.04秒，这对于一台SUV车型来说，算是非常优秀了。

100-0km/h制动测试

全力制动时，点头现象比较明显，但整个刹车过程很线性，同时刹车的脚感很非常不错。最终得到的刹车距离为38.63米，在SUV里非常优秀了。

噪音测试

因为低速行驶完全依靠电动机驱动，“怠速”时，发动机基本不启动，这时候车内非常安静。跑起来之后噪音比较明显，但从60km/h到120km/h噪音的差别都不大。

油耗测试

选择一台混动车，除了上牌方面的便利性外，再有就是它的燃油经济性了。我们也针对CR-V锐·混动进行了常规的油耗测试，满油的状态下在综合路况的城市道路跑了97.7km，接着我们再重新加满从而测试真实油耗。最终消耗了5.27升汽油，换算下来平均时速32km/h的综合路况，实际油耗成绩为5.39L/100km。

总结：对本田CR-V综合测试下来，这台车最大的亮点还是来自它的低油耗，虽然级别定位为紧凑级SUV，但其车身尺寸并不小，在配备四驱系统的同时也能做到低油耗，能看得出本田在动力系统方面的功力。在混动车型低油耗的同时，CR-V本身的实用性也得到了保留，乘用空间几乎没有变化。对于务实且希望用车经济的消费者，CR-V锐·混动仍然值得推荐。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）

车型参数对比
图片
车型	本田CR-V锐·混动2019款混动 2.0L 两驱净致版 国VI	2019款混动 2.0L 两驱净速版 国VI	2019款混动 2.0L 两驱净驰版 国VI	2019款混动 2.0L 四驱净享版 国VI
官方价	25.98万	22.18万	24.18万	27.68万
厂商	东风本田	东风本田	东风本田	东风本田
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
上市时间	2018-10	2018-10	2018-10	2018-10
发动机	2.0L L4	2.0L L4	2.0L L4	2.0L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	145	145	145	145
最大扭矩(N·m)	175	175	175	175
变速箱	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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