富有趣味 试雷克萨斯UX F SPORT全驱版

雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版在保持其它版本车型的层次感的内饰基础上，加入有着专属标识方向盘、专属可移动全液晶仪表盘、专属运动型座椅以及座椅配色和运动型铝制加速踏板/制动踏板等。

虽然雷克萨斯UX的潜在消费者们对内部空间大小并不会太在意，但事实上，雷克萨斯UX的内部空间也没有大家想象当中那么小，身高1米75的体验者坐进车内并不会感到拥挤，最起码头部空间要比同为入门小车的雷克萨斯CT要好不少。

雷克萨斯UX搭载全新的混动技术（拥有全新混动变速驱动桥、全新传动机构、全新 PCU 能量控制单元和全新混动电池组等技术亮点），另外雷克萨斯UX全驱版拥有AVS适应式可调悬架和全轮驱动，其中全轮驱动系统通过在后桥上安装的附加电动机，提供了全轮驱动的功能（在加速、转向或在低附着力道路上行驶时，可自动优化前后轴之间的动力分配。）

初段起步时，是电机在运作，给你的感受就像在开一台电动车，那种瞬间起步快感还是有的，能轻易在斑马线轻易甩掉身旁的燃油车，同时那种安静感也是比一些燃油车要优胜。

整个动力输出给人的感觉非常自然，油门响应适中，不需要花费太多时间就能掌握油门节奏。当你深踩油门，燃油发动机就会介入，介入的动作不算大。

如果你挑战一下雷克萨斯UX的爆发性，对不起，和那些小钢炮相比还是有一段距离。雷克萨斯UX整体爆发性不算迅猛，不过其动力响应迅速，当你要想超车深踩油门时，动力输出没有半点迟滞表现，同时整个加速过程表现平顺，给予你不一样的提速快感。

另外雷克萨斯UX全驱版除了拥有ECO、NORMOAL、SPORT，还新增了一个SPORT+模式，不同的驾驶模式仪表盘会有对应的主题色，其中在SPORT和SPORT+模式下，当转速超过3000rpm，仪表盘会变成橙色，SPORT+模式相比SPORT模式会把发动机和电机都保持在一个持续输出状态。另外当你深踩油门的时候，内部音响还能模拟超跑的加速声音，让你过足一把瘾。

相比动力，雷克萨斯UX的操控可以说是整台车最有趣味的地方，得益于GA-C平台，雷克萨斯UX拥有比一般SUV更低的驾驶重心，事实当你坐进车内，会怀疑是不是在开一台轿车，而不是一台高高在上的SUV，同时UX采用了全铝车身，在驾驶的时候提速和过弯也没有SUV那种笨重感，反而是多了几分灵活，但驾驶视野却要比SUV要好。

雷克萨斯UX的转向非常灵活，方向盘虚位小，指向性很强。另外它拥有SUV里最佳的转弯半径，达到5.2米，通过一些蜿蜒山路的“拐手弯”，大部分车都要挪两把的情况，雷克萨斯UX就能轻松一把过去。

雷克萨斯UX全系拥有ACA主动转弯辅助系统，能减少车辆在弯道时候的转向不足，另外全驱版拥有AVS和全轮驱动系统，可允许的弯道极限宽容度会更高。在实际体验里，我在保证安全情况通过一些弯曲的匝道，适当地车速加快，整个车身姿态依旧平稳，倾侧表现要比一般SUV小很多。我觉得全驱版有能力去一些封闭场地，去展现它的操控极限。

底盘配置为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，调校风格较为硬朗，不过这种硬朗具体表现在处理来自路面的震动时，所表现出来的韧性。同时整车的刚性很强，经过坑洼时，整车跳动动作齐整，没有多余的零碎感，对于舒适性的帮助还是很友好的。

由于雷克萨斯UX的车体设计都是蕴含着一套空气动力学在里面，因此对外界的风噪抑制做得非常出色，另外较为平整化的底盘布局增强了对路面噪音的控制效果。如果真要挑刺的话，可能就四个缺气保用轮胎行驶时所引起的噪音以及高转时的发动机传递进来的噪音。

全文总结：雷克萨斯UX富有艺术感的车身造型突出了精致的一面，在此基础上加入了F SPORT套件则展示了整车动感一面，同时内饰传承的日式传统建筑理念，再加上平顺且畅快的动力输出，以及拥有一副出色的操控底子，最后加上雷克萨斯品质过硬的服务和质量口碑，雷克萨斯UX确实是一台很容易让人喜欢的车型。或许和一些竞争对手相比，雷克萨斯UX的配置和售价没有太多竞争力，但它能给予你不一样的品质享受。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）