定制与专属 PCauto对比辉腾/S300L

S级内饰高贵典雅、辉腾尽显定制魅力

奔驰S300L

S级的内饰有五种配色可供选择，尽量满足客户对多样性的需求。中控台大面积使用桃木装饰很显档次，音响控制和车载电话的控制按键都被很好地藏了起来，中控台上的空调按钮巧妙地连成一线，非常精致，布局简洁有条，整体感很强，很大气。

S级的随速主力转向在过弯时有足够的力反馈，速度越快转向越有韧性，最大限度地保留了FR车型的驾驶乐趣。当然，这样的大型轿车并不适合激烈运动，后座乘客的舒适性才是重点。四幅式桃木方向盘尺寸比一般轿车要大一些，而且具备换挡拨片，充分体现其双重性格。

S级的仪表台中部是个大面积的液晶屏，并不是传统的指针仪表，好处就是可以显示更加丰富的新河和更加绚丽的视觉效果。使用类似设计的还有捷豹XJ。行车电脑数据的显示、设定均通过方向盘上多功能按键控制，驾驶员只需动一下拇指即刻完成操作，十分人性化。

说到优秀的车载人机交互系统，最先想起的肯定是奔驰的COMMAND和奥迪的MMI系统。奔驰的COMMAND多媒体系统将电话 、音频、视频和硬盘导航功能完美地集成在彩色中央显示器中。COMMAND的控制器对应着屏幕上的不同控制区域，驾驶者能够轻松地找到自己想要的调节选项，便利性非常高。

分屏显示(SPLITVIEW) 分屏显示(SPLITVIEW)首次应用于车辆，采用创新的显示技术，在同一个显视器上为驾驶者和前排乘客提供不同的画面。例如，在驾驶者能够浏览导航信息的同时，副驾驶的乘客可以欣赏到自己喜欢的节目。声音通过无线耳机输出。

车载电话的数字键盘被安放在手枕位置，样子就像女士的化妆盒似的，看上去很精美，使用时先翻开真皮包裹的盖子。

Harman Kardon&reg环绕立体声系统和后排座椅娱乐系统组件为后排乘客提供出色的娱乐功能。双天窗的设计然后座乘客的舒适性大大提高。

大众辉腾

辉腾的中控台同样适用了大量桃木装饰，豪气尽显，与低调的外观相比，内饰可以说是锋芒毕露。所有桃木面板均可按招客户的喜好进行定制，为的就是打造独一无二的专属座驾。前排的四个空调出风口在着车才翻转打开，关闭的时候则与桃木面板融为一体。与S级相比，辉腾的中控台设计要传统一些，并没隐藏起来，各种按键标识简单易懂。

全桃木的方向盘给人的感觉是不惜工本，只要最好的，握在手里质感很温润饱满。与S级相比，辉腾的转向系统明显地向舒适性妥协了，转向的力度并不大，即是速度较快的时候也不会有沉重的感觉。方向盘上的多功能按键很有金属质感，按键面积宽大，把误操作的几率大大降低。对行车电脑的调节也是通过方向盘上的按键进行操作。

座椅舒适性、乘坐空间两车不相伯仲，S300L后座娱乐系统更丰富

奔驰S300L

对于这个级别的车型来说，后排乘客才是重点照顾对象，庞大的车身加上超长的轴距，确保后座拥有宽敞的乘坐空间。为了后座的私密性，左右两侧及后方的遮阳帘成为了标准配置。高级真皮座椅，优秀的座椅人体工学设计，而且具有座椅通风和加热功能，将舒适性提升至空前的高度，BOSS级的享受果然不同凡响。

大众辉腾

虽然辉腾的轴距“仅有”3001mm，比S级的3165mm要短一些，但后排的腿部空间依然很松动。后排独立空调、遮阳帘、梳妆镜作为基本配置一个不少。

小排量大动力，平顺舒适是关键 

奔驰S300L

S300L装备的手S级系列的入门级动力总成，3.0L V6发动机搭配7速手自一体变速器，应付日常使用已经很足够了。如果追求更加强劲的动力，奔驰还准备AMG S65高性能版本，堪称强悍。3.0L V6发动机最大功率为170kw/6000rpm，最大扭矩为300Nm/2500-5000rpm。

奔驰的多款车型排挡杆都采用怀档设计，位于方向盘的右后方。这样的设计使中控台腾出了更多的空间，整体布局更加整洁。但第一次接触的时候会有短暂的适应期。这代的S级依然使用成熟的7速手自一体变速器，在换挡速度和平顺性方面都有着非常出色的表现。

悬挂的好坏对于舒适性的影响是立竿见影的，对于S级这样的高端车型来说，使用空气悬挂是顺理成章的事情。S级具有C、S、M三种驾驶模式，分别为舒适性、运动型和用户自定义。在仪表台右侧有运动型悬挂的设置按钮，在这模式下悬挂会偏硬一些，对车身有更好的支撑。

大众辉腾

大众的V6发动机与其他品牌的V6发动机略有不同，气缸的夹角仅有15度，这样的好处是发动机体积更小，更紧凑，重量也要轻一些。3.6L发动机最大功率为206kw/6300rpm，最大扭矩为360Nm/2500-5000rpm。这款发动也曾经在上一代的Q7上服役，但新款的Q7已经更换3.0L机械增压发动机，排量小了，性能却更加优异，希望日后能出现在辉腾上。

与奔驰的7速、宝马的8速变速器相比，辉腾的的6速手自一体变速器似乎有点落伍。实际驾驶舒适性还是很出色的，但相对较少的档位稍微影响了加速表现。

辉腾同样使用了空气悬挂，悬挂的软硬和车身高度均可在中控台上的显示屏那里设定。 

驾控感受：S300L稳如磐石、辉腾轻巧灵活

由于驱动模式的不同，两车的行驶特性也有所差异。辉腾使用的是大众的4MOTION四驱系统，而S300L使用的是传统的前置后驱布局。虽然奔驰S级也有4MATIC，但仅有少数车型装备。在加速时和转向时，相对来说四驱的辉腾显得更稳一些，车内乘客对速度的变化几乎没有明显的感觉。而后驱的S300L则显得要好动一些，加上方向盘上的力反馈也要比辉腾强一些，对于驾驶员来说会觉得更有手感，可以挖掘出小小的驾驶乐趣。

辉腾装备的是6速手自一体变速器，S300L的是7速，论平顺性，两者没有很明显的差异，换挡冲击被弱化得无法对车内乘客造成影响。若论换挡的积极性，S300L的变速器更乐于升档，把发动机转速降低，提升车内的舒适性。

对于这两款车型来说，后座的舒适性是优先考虑的，所以不适宜激烈运动是正常的。两车的车身重量都超过2000kg，都是分量十足的，在空气悬挂的配合下，能传到车内的震动非常轻微，尽量把对车内乘客的干扰将到最低。

加速测试

奔驰S300L

S300L虽然装备的是S级最小排量的发动机，但实际百公里加速时间仅需7.75秒，比官方数据的8.2秒快了接近半秒。这样的成绩已经足以让绝大部分的中高级车汗颜。前置后驱的布局使车辆在起步时不会出现明显的抬头现象。

大众辉腾

辉腾装备的是3.6L排量V6发动机，使用四轮驱动，百公里加速时间为8.59秒。虽然这个数据比官方的8.9秒快了一点点，但却比S300L要慢。在加速测试这个环节中，奔驰S级的7速变速器比辉腾的6速变速器的表现更加优秀。

刹车测试

奔驰S300L

经过多次测试，奔驰S300L的百公里刹车距离为40.36米，对于这样一台超过2吨重的大车来说，这样的成绩确认让人满意。

大众辉腾

经过多次测试，辉腾的百公里刹车距离为40.92米，成绩同样很出色，与S300L不相伯仲。

绕桩测试

奔驰S300L

大众辉腾

由于两车的体型都比较大，在18米桩之间穿梭始终显得有点不够灵敏。两车的悬挂设定以舒适性为主，相对偏软，车身的倾侧明显在所难免。在这个环节中，两车流露出不同的性格。S300L的方向盘力度重一些，开起来更加有手感，路感也更加清晰。FR的驱动模式老是让人觉得后面隐约有点不安分，但后轮装备的是255的宽胎，还是靠谱的。而辉腾方向盘的力反馈要小一些，打了多少方向驾驶员自己也似乎有点含糊，感觉就是不够清晰，都是向舒适性妥协惹的祸。幸好四驱系统表现出色，力气都适当地用在轮子上，车尾动态很听话。

总结：若果条件允许的话，相信大部分人都想拥有独一无二只属于自己的东西，就像找老婆那样。要想找个好老婆需要缘分，可遇不可求。但买车则是可以自己选择的，甚至是定制的，按着您的意思去量身定做，为的就是专属这两个字。或许对于大部分人来说，这样的需求并不强烈，但对于有一定经济和修养基础的BOSS级消费者来说，这才是他们所追求的，是成功的证明，品味的见证。奔驰的尊贵毋庸置疑，而辉腾的专属定制则有着更深的含义。

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