对于更多的消费者来说，豪车只是一个梦想。待到真正需要购车的时候，我们往往更多地会从家庭用车的角度来购车。作为家庭用车，动力与操控往往并非首要考虑的要素。舒适与安全才是家庭购车用户的首要参考条件。今天，小编试从安全性配置方面为大家评判一下当前市场上较热门的几款15万元以内的家轿，看看它们凭借怎样的优点成为消费者的宠儿。
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雪铁龙世嘉
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世嘉的外形自然不必多言，很满足中国消费者的要求。久经WRC战阵磨练过的底盘也很扎实，操控性能也可以用优异来形容。同时，世嘉的底盘里由于加入了四条纵向钢梁和多条横向钢梁，赋予其更高的刚性，在碰撞发生时自然安全系数更高。世嘉的车身设计应用了“太空舱”的设计理念， “整体车笼”式的整体式高强度吸能车身，不仅能有效对抗来自于正前方的撞击，辅以内置高强度防撞钢梁的车门以及高强度B柱和C柱的设计，使得世嘉能够有效抵抗来自侧面的撞击；在汽车尾部，世嘉采用了整体式保险杆的设计，可以使后部的撞击得到有效分散和缓解，所以虽然同是两厢车，但对于那起发生在派力奥身上的惨剧，绝对不会发生在世嘉的身上。此外，据工厂人员介绍，世嘉在设计之初就继承了C4秉承的欧洲最先进的安全理念，基于此，研发人员采用了梯形框架设计、耐冲击车身底板、超高强度钢板、不规则截面贯通式纵梁等技术，使世嘉拥有一副高刚性、高强度、耐冲击的车身平台。
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安全配置方面，世嘉也比较厚道。雪铁龙全球独创的中央固定集控式方向盘与充满科技感的中央仪表盘的完美组合，使驾驶员“眼不离路，手不离盘”；同时，世嘉的博世8.1版本ABS+EBD系统，紧急制动时能介入的更及时、制动力分配的更准确。此外，世嘉的高配车型还可选装博世ESP电子稳定系统。
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步较日系车还要晚些的韩系车，其安全性在国人眼里怕是比日系车还要信不过，但是不得不承认的是作为世界车坛的黑马，作为后起之秀的韩系车在近些年来各方面的进步也是举世瞩目的。作为韩系汽车 “带头大哥”的现代近些年来的进军欧洲市场的战略也使得其在车子原始设计上就向着欧洲车的标准靠拢，这里边的新贵，风靡欧洲的i30更是一款完全 “欧化”了的两厢车。诞生于以设计理念严谨闻名的德国设计中心，主要针对欧洲市场需求开发的i30在安全性能上的表现自然不可小觑，否则在汽车安全理念极为重要的欧洲市场上i30也不会成为现代最热销的车型之一。在2009年的欧洲NCAP碰撞测试中，i30的乘员保护成绩获得了最高的5星，儿童保护也获得了4星的不俗成绩。
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因为i30本身就是为基于两厢车而设计的两厢车，所以它的设计者们在研发之初就充分考虑到了基于两厢车而设计的安全标准，比如加固的车身结构，在车头更是设置了一旦发生撞击后的可溃缩区域以及内部构件都得到了进一步的安全加强等等一系列的主动和被动安全设计和配置都让i30这款有着欧系车血统的韩系车在安全性上的表现可圈可点，不过全系没有配备ESP和侧气囊也是i30亟待改进的地方。
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虽然在国人的传统观念中，擅长成本控制的日系车在安全性上的表现一直是可圈可点甚至饱受“诟病”和 “质疑”，但作为早已被划归到福特门下的马自达品牌来说，其表现却与传统的日系车大有不同，尤其是旗下风靡欧美的当家紧凑级车型马自达3，更是集众家所长，其安全性方面更是有沃尔沃的 “鼎力相助”，这当然是因为马自达出身于福特C1平台——福特全球紧凑级轿车平台。虽然福特是不折不扣的美国品牌，旗下的马自达也被认作是传统的日企，但马自达3采用的C1平台却是福特、马自达和沃尔沃三家通力合作的成果，尤其是升级后的C1平台更是融合了三家技术和专利的强项。如果这些还不足以表明马自达3的安全性的话，那么出自同一平台上同门兄弟们，福特有福克斯，其操控性是举世公认的，而以安全著称的沃尔沃更是有V50、C70以及国人熟悉的S40和C30，马自达3和它们相比虽然在底盘布局和车身局部结构上略有不同，但是前后副车架，悬架，转向，制动和电子设备方面却是非常一致的。
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极佳的操控性能和采用“碰撞能量分散与吸收”设计原理的防撞和吸能MAIDAS车身，以及车身结构上大范围使用的高强度钢材等，值得一提的是在关键部位上采用的强度达1480MPa的民用车市场上罕见使用的超高强度钢材，倒是在航天器上较为常见，这也从一个侧面上反映出马自达3对汽车安全方面的重视。
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