恶战难免 新骐达/高尔夫/英朗XT谁主沉浮

· 内饰/空间篇

新骐达：用料造工值得称赞，仍未摒弃老款的居家气息

新骐达中控台采用流线设计，给人以温馨被保护的乘坐感受。造工方面，不妨听听太平洋汽车网专业试车编辑是怎么评价的：“只要是日常用车中会跟皮肤接触到的部件，无不都用极为柔软的物料来覆盖，哪怕是低配车型座椅所采用的绒布质地，同样可以提供细腻的手感与周全的包裹。”

高尔夫：大众车一惯朴素，人性化设计不亚于出身日系的新骐达

如果将你的眼睛蒙上，待你坐进车内再揭秘，忽略车内空间大小的感受，你是否有把否第一时间辨认出这是一辆高尔夫、新POLO还是尚酷郁或大众的其他什么车型？谁叫大众把家族式设计应用得这么彻底呢？设计没新鲜感，让我们将更多的心思花在人性化设计的体验上吧，6.5寸液晶触摸屏、排布合理的中控按键、四门一键式升降和适应性更强的四向调节前排手枕，这些都是两个对手没有的。

英朗XT：环抱中控台设计有特色，仪表灯光效果出色

英朗XT的中控上方有一条线连接两边车门，形成一个环抱式的内部空间，让坐进前排的乘客获得与众不同的感受。此外，英朗XT的整个中控设计可以说是三款车型中最为“花哨”的，大反差的配色和随处可见的装饰条，若是夜间车内可开启蓝色氛围灯，能点燃前卫时尚人群的激情，却不是喜欢清雅的们所能接受的。

配置方面，新骐达中、高配车型提供无匙启动系统、后排侧气囊、后排头部气囊等配置在高尔夫身上并未出现，而高尔夫高配车型装配的倒车达雷在新骐达身上是全线缺席。定价较高的英朗XT很合理地将以上配置全部列入清单，此外，通用引以为自豪的安吉星成为英朗身上的加分点。

空间：新骐达腿部空间最突出，高尔夫吃了短轴距的亏

三位体验者身高相拟，不难看出，新骐达腿部空间最为突出，而高尔夫吃了短轴距的亏在本项竞技中落后于两位对手。但后排头部空间上来说，高尔夫却比两位对手表现更为出色。

· 底盘/动力篇

新骐达：动力总成越级而立，后悬非独立悬挂仍是短板

新骐达的1.6T发动机参数可谓业内之最

在2010年发布的跨界车Juke上日产使用了一副代号为MR16DDT的引擎，这款1.6升涡轮增压的引擎也装配在了这次全新发布的新骐达上。引擎采用直喷涡轮增压技术，峰值扭矩240N·m/2000～5200rpm，最高输出功率为140kW/5600rpm。从参数看相当强悍，功率和扭矩都要比英朗上1.6T的发动机高出一些。新骐达首次使用涡轮增压发动机，同时也可以看成是日系家用车型一次里程碑式的突破。

新一代骐达终于升级为CVT变速器

日产对于CVT变速器的使用可以说是走在业内前列，新一代的骐达终于可以享受到这种福利了，同样也是有着千呼万唤始出来的感觉。老款的1.6L发动机搭配4AT变速器在燃油经济性方面已经有着不错的口碑，新款进一步升级为新一代的CVT变速器可谓如虎添翼。如此看来，在动力总成方面新骐达都表现得很有诚意。

左图：前悬--麦弗逊式独立悬架
右图：后悬 --扭力梁式非独立悬架

与动力总成的彻底升级相比，新骐达在悬挂方面基本上是维持原样。虽然有着强劲的动力，但要想与操控性沾边，后悬的扭力梁式非独立悬架似乎有点不够争气。 家用为主的定位始终没变。

高尔夫：TSI+DSG仍是最佳组合，底盘扎实让人着迷

与前两款车型相比，或许高6的1.4T发动机似乎在参数上不占优势，但TSI发动机+7速DSG变速器，如此强大的组合相信没有多少人会有质疑的声音，最大功率96KW（130匹）、从1750转就出现的220牛米最大扭力，绝对是达到2.0~2.5升自然吸气发动机的动力水平。高六上市一年多，一直处于加价销售的局面，其受欢迎程度可见一斑。

高尔夫的7速DSG变速器无论是动力性能还是燃油经济性的表现都是同级车型中最优秀的，但造价偏高和供应量不足的情况至今依然存在。

高尔夫六采用四连杆独立后悬挂

与骐达的扭力梁式非独立后悬架相比，高尔夫的四连杆式独立悬架在操控性和舒适性方面都有着更加优秀的变现 。欧系车型扎实的底盘和四轮独立悬挂一直都备受广大的车迷朋友钟爱，也是高尔夫六让人着迷的原因之一。

英朗XT：不再是最强动力，瓦特连杆提升操控性

在涡轮增压的加持下这台1.6 ECOTEC引擎能够交出135kW(176匹)/5800rpm的最大功率和235Nm/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率达到惊人的84.4kW/L。但现实就是这样的，没用最强，只有更强，骐达的1.6T发动机在参数上就已经超过英朗的1.6T。

英朗采用的S6手自一体变速箱相信大家也是很熟悉的的，在别克和雪佛兰的多款车型上都有装配使用。S6六速手自一体变速器并不像高尔夫6的7速DSG那样为了降低转速提高经济性而一味拼命地往上升档，正常情况下英朗更多时候运行在2000rpm左右，为了更佳的动力响应。

前悬挂采用与新君威相同的麦弗逊独立悬挂，配备双筒减震器，与同级车差别不大。后悬挂采用通用专利技术扭力梁加瓦特连杆的悬架设计，瓦特连杆中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上。这种设计通过巧妙的机械结构将后轮运动限制在垂直方向，可以降低扭力梁这类非独立悬架对两侧车轮的干涉影响。  

·  最新行情

新骐达：少量现车到店，订车需等1周到1个月不等，暂无加价声音传出 

高尔夫：多数地区加价仍然继续，受新骐达入市冲击有望取消加价 

英朗XT：小幅优惠，过高的定价或成英朗XT的短板 

总结：从外观到内部设计，从配置到实用性，以及作为汽车核心竞争力的动力总成，经过详细的对比，结合自己的眼光和实际用车需求，你心中是否已得出胜者？

客观地说，各有所长，这三款车型的综合实力非常贴近，新骐达更适合家用、英朗XT更显个性，高尔夫则更适合纯粹的技术控，是鱼还是熊掌恐怕只有看消费者的决择了。无论最终谁将傲笑江湖，新骐达的到来注定为紧凑级两厢车市场激烈的竞争再添一把火，取消加价？争地占城？贴身攻击？恶战难免。（文/太平洋汽车网）