车展后的较量 5款20万元热门B级车混战

二、长安福特-蒙迪欧-致胜

特色：2.0T充沛，底盘表现运动稳重

蒙迪欧在国内也是熟悉面孔，从老蒙迪欧到致胜，再到现在新改款蒙迪欧-致胜，逐步改进的变化让我们获得的用车实质提升远比那种所谓全新平台令人放心。2011款致胜的外观变化主要来自于前脸和尾部大灯，其中新增加高增压版除了全新的六边形进气孔以外，还增加LED日间行车大灯。尾部改变了灯组的内部配饰新增LED灯泡，并且采用新的集成式唯一设计。不管怎么说，致胜尽管车尾有些过于另类，但整体感受还是比较动感时尚。

进入车内，我们仍然可以找到那个熟悉的记忆，就中控布局包括仪表而言，大致是没有变动，但细节做了一些改动和调整，中控样式更为精神之外，仪表也做了一定优化；保持以往转速和速度表分列左右的前提下，水温油表都统统集合在行车电脑液晶屏中，更为简洁清晰。不过我们也发现了一个不足，如果方向柱不往向下调整，挡位显示在仪表行车电脑的右下角，不容易看到，最少我个人的视线并不直观，可能熟悉了以后也就不是什么大问题。

2850mm轴距是一个优势，但我们在2011款蒙迪欧-致胜上并没有获得期待的提升，前排头部空间受电动天窗影响，稍有点压抑，后排乘客头顶的车棚凹入设计比较给力，最少同一个1.76米体验者，在后排更为舒适。B柱出风口在即将到来的夏季绝对有优势，远比集中在前排中央扶手后方的后排送风口舒适且照顾面更大。450升容积的后尾箱还是比较实用的，里面相当规则，只是车尾造型影响了开口形状，从而导致拿放大件物品时并不十分方便。

2.0T发动机是2011款新致胜的最大卖点，尽管2.0升排量一致，但也有高低功率之分，车型后面的i200实际上是发动机功率为203马力，也就是149KW/6000rpm，1750-4500rpm释放300N.m扭矩。从我们实际操控来看，发动机还是很充沛的。

匹配湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱在你想平稳顺畅驾驶时可以感觉不到换挡的区别，这对于油耗经济性有较好的控制作用，一旦换为超车或急加速时，尽管涡轮延迟和变速箱降挡仍然可以让车内乘客感受到车身稍许抖动，但那种纯粹的动力释放很舒服很彻底，同时，噪音也不算大，稍稍制动一下，刹车踏板不但灵敏而且不会像日韩系同级车那般偏软缺乏线性。

有人说新致胜的方向很重，实际上以男性的角度而言，这种轻重度恰当，最少我们在试驾索拉塔、K5以及雅阁时的助力手感就有些让人感觉太轻盈了。不过致胜也要比德系斯柯达昊锐的助力稍重，但问题是它的转向灵敏和精确度高，急加速或高速时沉稳身高让安全表现更佳。悬挂仍然是那么给力，麦弗逊+复合多连杆的纸面理解并不会同级车型更有优势，但一旦进入水泥破损路面或急弯道，还是让我们不由得爱上了致胜的感受，没有太多的车身晃动，甚至于轮胎弹跳以及悬挂动作响声都没有太多察觉，这幅底盘功底超过了像迈腾或昊锐这样的德系代表。

配置方面，2011款致胜2.0 GTDi200 时尚型表现还是不错的，尽管安全气囊只有4个，但ESP、自动驻车/上坡辅助都有体现。舒适上亦有电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、后视镜电动折叠等等较为实用齐全的舒适功能保障。

三、上海大众斯柯达昊锐

特色：做工细致，空间布局灵活宽敞

昊锐在车身设计上表露着一种成熟稳重的气质，虽然和迈腾同出自大众PQ46平台，但是两车的市场定位显然是不同的；昊锐沉稳庄重略带商务笔直线条的外形对35岁以上的中年男人更有吸引力，只不过比较年轻的消费者仍然不太感冒。1.4TSI车型是昊锐家族最新成员，细节变化有一些，最成功的莫过于给尾箱装了一个装饰条，否则以前总是让我们跟在昊锐后面是否真正关闭尾箱门而担心甚至好奇。

尽管是斯柯达旗下产品，但收归大众后，昊锐的内饰和我们常见的大众车型一样平淡无奇，规整细致的中控台设计理念下，白色仪表背景光还是比较养眼的，最少作为中年男性用车问题不大，只是少一点新时代的科技感罢了。

Twindoor两段式的尾门，的确是一大创新。这很符合斯柯达品牌的形象，实用摆在第一位，样子倒是次要的。以前流行的说法是增加了空间，实际你会发现只不过两种尾箱门的开启方式只是增加了后备箱的开口面积大小不同而已。

空间方面，昊锐的长度为4838mm，轴距为2760mm，这样的身材在现今的B级车市场中没有什么太多的亮点，刚刚达标而已。不过宽大的前后车门倒是挺商务的，尽管视觉上稍有些不够适应。前排的舒适度一般，1.76米标准男性身高驾驶上并无不舒适感受。后排是个亮点，特别是相对于迈腾和蒙迪欧致胜来说，同样1.76米身高男性来到后排，宽敞的腿部空间绝对是你开始所没有想到，比2709mm同平台迈腾舒适自然不在话下，甚至连2850mm蒙迪欧的头部和腿部空间都无法与其媲美。

究其原因，其实就在于造型上凸显商务的方正线条还有那个可变开启方式的后备箱。有了Twindoor两段式的尾门，后排座椅尽可能往后布置，而开启也不成问题了，平时正常打开小面积的尾箱门足够，要拿放大的物件，变换开启方式就行。加强了车内空间利用率提升同时又不影响空间灵活性，昊锐算是比较聪明的代表车型。

动力方面，1.4TSI动力的昊锐具有96Kw/5000rpm最大功率，220N.m/1750-3500rpm最大扭矩，配合7速DSG双离合变速箱，不能说动力相当充沛，但中段加速和高速表现仍然超过很多同级2.0L自然吸气发动机的性能表现。

节油和经济是购买1.4TSI车型的最大初衷，要说推背和黄金组合那是扯淡，同样的车库坡度，致胜2.0T或昊锐1.8TSI、索拉塔2.0雅阁2.0即便上坡前起步都没有问题，而1.4TSI昊锐就有些不够给力，甚至都让我们担心会后溜，看来保持一定速度冲坡也许才是1.4TSI昊锐最为正确的驾驶方式，否则就选择稍大油门加S挡起步，否则肉这一个字会给大伙留下深刻印象。其方向还算准确，力度即便是女性驾驶都没有问题。

昊锐的各类配置并不十分具有杀伤力，即便1.4TSI顶配都不见得比同级车型具有配置竞争优势，所以厂家也推出了选装包，增加了ESP车身稳定系统等等。如果按正常的1.4TSI DSG优雅版车型和同级同价位比比配置功能，昊锐不说垫底，但排名靠后是比较肯定的。好在节能补贴加各地经销商优惠甚至包括上海大众金融免息一半贷款还能显点性价比优势。

四、东风雪铁龙C5

特色：具有浪漫风格，空间大配置丰富

法系品牌的雪铁龙C5的外形设计依在独具风格。在它身上展露出的并不是大部分中型车的内敛沉稳或者保守严肃，而是符合甚至超越时代潮流的时尚与动感。硕大突出的威猛车头，配合紧凑的车尾，以及为后尾箱盖开启面积保障特意布置的凹入式后挡风玻璃，都体现法国人的聪明以及自成一派的风格。

内饰方面也是雪铁龙C5不同于其他B级车主流风格的自我一派体现，不过好在仪表以及大部分功能布局还算符合国人的传统习惯，甚至都没有那个科技感十足的中置仪表。中控面板不仅做工精致，而且空调按钮设计也很清晰易用。按键和旋钮的手感都很出色，只是音响面板的按键设计的过于小巧了，使用时会感到不好找。

中控台上部和下部有明显错开，不光造型更立体，实际上也为前排乘员提供了更多的腿部空间。方向盘还是雪铁龙特色，边缘转动，中间不动，优点是你可以很自如的操作那些复杂的多功能操作（同时也利于布置），包括音响，定速巡航等等。缺点就是不太容易掌握方向盘和车头转向的关联情况。

雪铁龙C5长宽高分别为4805*1860*1458mm，加上2815mm轴距，这前后排空间肯定没有问题。普通男性无论坐在前排或后排都很舒适。人性化的设计也没有例外，除开四门电动车窗都可以一键式升降外，甚至前排中央扶手还可以通过开关调整高度，以方便高速驾驶；比如我们手臂向下用点力，那么这个高度又会自动复原，不影响拉手刹等操作。C5后排车顶棚还特意做了凹入设计以便后排乘客头部空间更舒适。从舒适度而言，C5有点和昊锐类似。

C5主流车型装备了2.3升直列四缸自然吸气发动机。从设计原理和实际情况而言，它是一台典型的高转速发动机，最大功率释放在5875rpm。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000rpm-6300rpm都能获得比较不错的扭矩输出。来自爱信提供的6速手自一体变速箱不算超前，但非常主流，加速和平顺感都比较不错。

底盘设计非常独到，过坑洼烂路的能力同级车无出其右。遗憾的是，C5采用机械液压式方向助力有些不太给力，偏重之外，指向精确度也不是太高。

雪铁龙C5主动安全是很全面的，除开ESP是标配外，225/60 R16规格轮胎也能提供更好支撑以及制动表现，转向头灯也在夜晚给C5驾驶员提供了更佳的弯道视野照明。被动安全方面，则只有正副驾驶座安全气囊以及前排侧气囊。舒适方面，电动天窗、真皮坐椅、前排座椅电动调节、多功能方向盘、定速巡航、带温度分区自动空调、后排出风口、自动头灯、感应雨刷等等一应俱全。作为一款不到20万元车型，雪铁龙C5 2011款 2.3L 尊雅型性价比还是值得肯定。

五、东风悦达起亚K5

特色：外形超酷，配置一般

起亚K5的虎啸式车头，硬朗的车身线条与鹰眼式的头灯以及不规则雾灯配合来看，第一时间就吸引了大多数人的目光，圆润的车顶曲线和上扬的车身腰线在整车的尾部融合在一起特别具有时代运动车新特色。只可惜日间行车灯以及那个十分拉风的轮毂造型并不属于20万价格内车型配置范畴。

进入车内，起亚K5的内饰整体科技感很强，做工也属于比较高的水准，并且K5的侧向驾驶席倾斜内饰设计除开给人更多的新鲜感外，这样布局也使驾驶位的相对空间更大。K5的中控面板区域将一些常用的功能键融合在一起，譬如某些真皮的包裹比如仪表台两侧。仪表清晰而细致，自发光背景光在阳光强烈照射下也有很好的信息读取表现，转速和速度仪表之间的行车电脑彩色液晶屏不仅面积大，而且行车相关联信息也很丰富。

有着和索纳塔同样的2795mm轴距保障，K5腿部空间特别是后排腿部空间都很宽敞舒适，不过头部空间就受流线轮廓影响，1.76米身高的男性如果不是略带斜躺方式，就感觉比较压抑。尽管头部不是太宽敞，但长轴距还是带来了比较舒适的半躺坐姿方式。

动力方面，虽然2.0L自然吸气的发动机在动力爆发方面不如德系惯用的涡轮增压那么强势，但整车发动机与变速箱的匹配还是非常具有性价比的，而且燃油经济性还很不错。新发动机和索纳塔是一个产品，最大功率121KW/6200rpm，峰值扭矩198N.m/4600rpm，搭配6速手自一体变速箱，实际的动力还是比较够用的。

前麦弗逊+后多连杆是标准B级车的悬挂结构，配合225/45 R18轮胎，不仅稳定性好，而且悬挂比较硬朗，通过一些大幅度水泥减速带时明显感到干脆利索，和德系车相比，韧性还是略差，不过舒适和运动都有较好的协调平衡表现。制动效果也在预期范围内，小巧的方向盘轻盈容易掌握，只是助力手感太过轻巧有些让人不够放心。

配置并不是K5的强项，但前后8个安全气囊加胎压监测还是比较符合这个级别的用车需求，只是ESP都未配备在 2.0L TOP AT车型上就有些郁闷。无钥匙系统、方向盘换挡、前后座加热是一个极大卖点。除此之外，其他都是同级主流B级车应有的功能。

编辑结语：20万元的B级车是汽车市场新热点，不但符合一些准车主同时也满足有换车计划的老车主们对于价格、空间、动力以及配置的期盼。这其中，如果看重动力那么新蒙迪欧-致胜的2.0T是比较好的选择，平衡的话雪铁龙C5是一个较佳的切入点。而空间商务气息浓重的节油车型还得是昊锐。想配置丰富齐全的就得选第八代新索纳塔，而体现青春与运动的结合的话，K5也是一个不错选择。