稳中向好 本田2018年销量盘点及新车展望

尽管本田前半年的销售数据相比去年同期有所下滑，但后期力挽狂澜，大有回归之势。下面就从东风本田、广汽本田和讴歌品牌三方面进行分析：

①思域

思域是最近几年家轿车市场绝对的宠儿，其在上市一年过后，都还没有优惠，而且部分地区还存在一车难求的局面，这样的情况在紧凑型轿车市场是绝对羡煞旁人的。数据显示，2018年1-11月，思域累计销量达到188924辆，相比去年同期增长了16.4%，占东风本田总销量的32%。

而说到思域最大的卖点，可以归纳为三点：高颜值、强动力和绝佳的操控。虽然思域在年初受到内外因素的影响，销量出现波动。但在3月这个风口浪尖的时间点过后，销量始终没有低于1万辆，一代“神车”市场表现依旧坚挺，再度领涨东风本田。

②INSPIRE

作为雅阁的同胞兄弟，INSPIRE接棒思铂睿，担负起东风本田中高级车型走量的重任。11月，INSPIRE最终销量接近破千，有些遗憾。本身有着不错的性价比，如果后期厂家方面多做推广宣传，让更多消费者了解到这款车的优势，相信其知名度会进一步扩大，车型的占有率也会随之提升。

③CR-V

东风本田“神车”CR-V一直是SUV销量榜排行前列的常客，但其上半年销量的断崖式下滑，原因相信大家都了解，那就是在3月份搭载的1.5T发动机发生“机油门”事件。

不过久经沙场的CR-V市场号召力仍然强大，重启销售后在终端给予优惠，再加上其改款之后增配不增价，销量持续回暖，全然不见上半年的阴霾。据统计数据，11月CR-V终端累计售车1.88万辆，虽同比下滑21.8%，但整体来看，已渐渐趋于正常水平。

④XR-V

小型SUV车型XR-V表现也很可观，其是本田在华特供车中颜值最受消费者赞赏的车型，跟兄弟车型缤智相比有过之而无不及。今年以来，合资小型SUV市场已经涌入多款新品，例如丰田CH-R、大众T-ROC探歌等都对XR-V销量提升造成了一定的影响。但在这个细分市场中，东风本田XR-V可以说是卖得最好的车型。

东风本田艾力绅是让国内7座MPV合资车型市场竞争加剧的一款车型。虽然艾力绅在2018年后期的销量出现下降，但总销量增幅为14.1%。本田在中国市场MPV获取的战果毫不逊色于通用，别克GL8的统治地位遭到削弱。

①雅阁

作为“中型车日系三剑客”之一的雅阁为广汽本田旗下的明星车型，动力搭载地球梦1.5T发动机。从其具体销量数据来看，雅阁自4月份升级换代以来，经过近两个月的产能爬坡，于6月份重新突破万辆大关。

雅阁拥有炫酷的外形和毫无争议的空间优势，动力方面最大功率143kW（194PS），最大扭矩260N·m的数据对于其搭载的1.5T发动机来说非常可观。绝对的产品力再加上后续产能的提升以及优惠力度的加大，为其热销再添一把火。其中，8月上市的雅阁锐·混动车型的表现可圈可点，为车型的大卖作出了不小的贡献。12月，雅阁销量达到24566辆，同比增长61.5%，全年累计销量达到176770辆，同比增长18.1%。

雅阁的成功无疑将提升本田在中型车上的信心。在第八代凯美瑞以及第十代雅阁的带动下，不仅是丰田、本田，日系车在中型车市场打响了最强的年轻化反击战，在面对迈腾以及帕萨特的压制下，都表现出了强大的冲击力，在证明日系品牌对于年轻消费者精准把握的同时，更加重塑的合资品牌中型车的格局，对于未来销量的增长能够提供进一步的助力。

②凌派

凌派拥有宽绰的空间，是广汽本田轿车销量的中流砥柱。尽管凌派所装配的三缸发动机颇具争议，但没有阻挡其创下销量的佳绩。从销量数据来看，换代后的凌派12月销量为18198辆，同比增133.9%，全年累计销量为113107辆。

③冠道

中型SUV方面，姊妹车型冠道和UR-V表现不甚乐观,以他们为代表的“大五座SUV”概念之前一度受到市场的热烈追捧，销量居高不下。冠道此次遇挫，一方面是受到“刹车门”和“机油门”影响，另一方面或许是该级别对手太强，包括汉兰达、锐界、途观L、楼兰、Jeep指挥官在内没有一个是等闲之辈，加之宝马奥迪沃尔沃等一众豪华品牌中型SUV的打折促销，对其形成了挤压。

④缤智

在小型SUV级别，广汽本田缤智与东风本田XR-V两款车表现都不错，只是XR-V强大的发展势头力压兄弟缤智。缤智的对手丰田C-HR、奕泽两兄弟和大众T-ROC探歌竞争力都不弱，都虎视眈眈地盯着小型SUV这一细分领域。缤智的销量下滑需要引起重视，本田若不采取相应的措施，合资小型SUV老大的地位恐怕不保。值得一提的是，2019年缤智将推出中期改款，有望挽回劣势，重登榜首。

⑤奥德赛

广汽本田奥德赛在国内7座MPV合资车型市场竞争力可观，虽然其在2018年后期的销量出现下降，却并不影响前几个月总销量的增长。

最后谈谈豪华品牌讴歌，作为深耕北美的豪车，讴歌在国产后被划分进了广汽本田的产销体系。其实论产品素质，讴歌是非常优秀的，但引入国内后出现的水土不服也是不容忽视的客观现实。

讴歌CDX 2018款

从数据来看，讴歌的整体销售情况都比较惨淡，主力车型CDX和RDX也没能把帮助其扭转局势。究其原因有二，一方面品牌影响力的底蕴不足导致忠诚客户积累不够；另一方面，产品品质提升率达不到现有价格要求，而且更加成熟的竞品对于消费者来讲选择性太多，没有达到消费者的口碑相传。

讴歌RDX 2019款

全新RDX已经投放市场，它的诞生被本田寄予了厚望，将在下一阶段的市场行情中扛起广汽讴歌销量的大旗。必须承认讴歌的品牌影响力与号召力同领先阵营的豪华品牌差距悬殊，要在营销上多做功课，才能全面提高核心竞争力。

从整体来看，广汽本田比东风本田的占比稍高，对比并不明显。但同去年同期相比，广汽本田的销量逆市微增长，东风本田却由于前期销量波动较大，持平困难。小编认为原因如下：

①机油门

这和本田1.5T发动机事件不无关系，东风本田在CR-V 1.5T车型上的应对措施太过拖沓造成更为深远的负面影响。

②东风本田车型间发展不均VS广汽本田全面开花

从车型数量来看，目前东风本田在售车型有CR-V、XR-V、艾力绅、哥瑞、杰德、竞瑞、UR-V、思铂睿和思域，总计9款车型。广汽本田在售车型有7款，包括飞度、锋范、凌派、奥德赛、缤智、雅阁、冠道。从车型数量来看，东风本田还占据优势。

但从主力车型来看，东风本田除了“神车”思域和XR-V、CR-V之外，其他车型并不能撑起其整体的销量。这也就是CR-V停售之后，东风本田销量便马上断崖式下跌的原因所在。反观广汽本田，其和东风本田的各个车系之前的差别虽然并没有那么明显，但无论是中型车、紧凑型车还是SUV，几乎都在均衡发展。

不管怎样，在大环境大背景不佳的情况下，本田有惊无险的挨过了2018年前三季度，种种迹象显示，其在第四季度已经复苏。本田争议缠身、质疑不断，能够拥有这样的成绩实属不易。深究其中，小编认为原因如下：

①机油门事件逐渐平息，终端由加价变为优惠：机油门事件虽然历时较久，但本田最终还是正视问题并安排召回，安抚了部分车主情绪，负面声音逐渐减少。再次，终端由加价变为优惠也很重要。

本田CR-V 2019款 

②本田的产品力确实很优秀：不管思域、雅阁还是CR-V，它们无一例外，都有着高颜值和高动力水平。从上市之初，就火爆异常，产品力极其全面。对于消费者来说，同价位同级别的车里，本田车型自身的产品力不输任何对手。。

本田雅阁 2018款

对于一个汽车品牌而言，如果有一款能够让消费者发自内心信仰的车型，就已经足够吹嘘，如果这些车型正好又是普通消费者能够买得起的，那就更加难能可贵。这些，或许正是本田能在近两年如此负面的情况下仍旧攀上了日系魁首的原因。

提起本田，这绝对是让人心存信仰，又能获得市场青睐的汽车品牌。关于它，本田地球梦、一日本田，终身本田……这些说法是我们在坊间听到最多的声音。具体到车型上，秒天秒地的超跑思域（虽然有着调侃的意味）、中型车标杆雅阁、神车GK5、SUV霸榜者CR-V……这些车型甚至超越了品牌本身，成为一种象征。

但从近一两年开始，本田成为了一个既让人充满信仰，又惴惴不安的品牌。2016年，现象级紧凑车十代思域和冠道上市后带来的强大声量，本田中国实现了近125万辆的销量，完成了对丰田中国的超越，成功坐上了日系老大的位置，至此，本田王朝正式开启。2017年，东本和广本实现了对一丰和广丰的全面碾压，并且力压别克，成为了国内销量仅次于大众的单一品牌，本田王朝走向巅峰。

雅阁 2018款 230TURBO CVT舒适版

然而，步子迈得太大，滑铁卢也来得太快，遭遇“机油门”之后，本田在2018年经历了召回、停售、非议，一切都显得那么突然。2018年本田全年销量虽然在日系三强中排第一名，但是反观同为日系三强的丰田和日产。丰田实现了14.7%的增长，日产的增幅也有3.9%，对比下来，本田的2018就有些神伤了。

本田CR-V 2019款 240TURBO 自动 两驱舒适版 国Ⅴ

不过从另一个方面说，尽管遭遇了如此巨大的挫折，但本田中国依旧再度问鼎日系销冠宝座，让人不得不佩服翻身之后的本田强大的品牌影响力。本田没能实现正增长的锅是“机油门”背，更是CR-V背，毕竟“机油门”的导火索就是CR-V。所以，2018年是CR-V不断追赶自己本来脚步的一年，这也是本田整个品牌追曾经的自己的缩影。

从UR-V/冠道到XR-V/缤智，从奥德赛/艾力绅到雅阁/INSPIRE，东风本田和广汽本田的双车战略越玩越溜。在新凌派月销破万后，东风本田也按奈不住要推出凌派的兄弟车型来与思域打配合了，而且名字也能看出两款车之间的关系——享域。

享域目前还只是原型车状态，所以外后视镜并不是传统的样式。与凌派照搬雅阁的设计语言不通，享域则是向思域学习，整体风格比凌派更加运动。前脸黑色进气格栅为本田家族化设计语言，中网内部还采用了仿碳纤维纹理的样式，更加凸显运动气息。

凌派连接左右头灯的镀铬条在享域变成了与车色同色的饰条，终于不用再看镀铬大龅牙了。此外，享域头灯轮廓虽然与凌派系统，但高配车型配备了全LED大灯。

车色侧面两款车的亲密血缘关系暴露无遗。根据工信部信息，享域长宽高为4756×1804×1509mm，轴距2730mm，这尺寸与凌派完全一致。

享域车尾与凌派相似度较高，但加入了东风本田家族式的贯穿式尾灯设计。不过这并不是真正的贯穿式LED尾灯，中间部分并不是发光，而是涂为黑色。

内饰方面没有公布，预计享域会综合凌派和思域两款车的设计。另外动力方面更没悬念，享域与思域完全相同，搭载1.0T三缸引擎，最大功率90kW(122PS)，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。

车型点评：作为凌派的姊妹车，享域的到来进一步填补了东风本田的是车型阵容。虽然享域与凌派同样是注重年轻人与舒适性，不过造型上似乎更加激进，详细新车上市后会对10万级轿车市场有着不小的冲击。

东风本田XR-V预计在2019年进行改款，并对配置进行升级。动力方面，新车将保留了1.5L自然吸气车型，其搭载的L15B3发动机的最大功率为96kW（131PS），满足国VI排放标准；除此之外，新车的高配车型换装了最大功率为130kW（177PS）的L15BP型1.5T发动机，峰值扭矩220N·m。传动系统方面，新车或将继续匹配6速手动和CVT无级变速箱。

车型点评：个性的外观加上本田的良好口碑与品质，让XR-V一上市就受到了不小的关注，当然它的实用性和性价比也是很不错的，再加上新款XR-V车型的环保标准满足了国VI排放标准，其竞争力又进一步得到提升。

2019年1月7日，本田在北京召开了Honda 2019新年媒体大会。在会上本田宣布，将在2019年引入本田插混技术（SPORT HYBRID i-MMD Plug-in）。而INSPIRE预计将为首批搭载该技术的车型，外观部分或与非插电混动版基本一致，仅仅在左前翼子板处增加一个充电口，动力上将搭载i-MMD插电混动系统，由2.0升阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和双电机组合而成，百公里综合油耗仅为1.42L。

车型点评：东风本田INSPIRE作为一款中型车，运动化的设计风格是其最大的特点，与全新雅阁师出同门。虽然面对逐渐年轻的消费群体，INSPIRE一定程度上打出了自己的个性，但跟上一代车型相比，在差异化方面与雅阁区别不大。而此次新加入插混版本，除了可实现更低的油耗表现，还能上绿牌享受新能源政策，何乐而不为呢？

当然，东风本田有了INSPIRE插电混动版，而广汽本田的雅阁PHEV自然也不会落下。预计雅阁PHEV外观同样与雅阁锐·混动大同小异，仅仅在左前翼子板处增加一个充电口，而动力上或许与INSPIRE一样，都搭载i-MMD插电混动系统。官方宣称雅阁PHEV将在2020年上市，预计将在2019年底亮相。

动力方面，根据海外官方公布的信息，雅阁PHEV将搭载i-MMD插电混动总成，由2.0升阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和双电机组成，并配备了全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能动力单元），传动部分匹配e-CVT变速箱；而电池部分，海外版车型将搭载7kW·h的电池组，纯电续航可行驶36km（国内版本续航会提升，以满足新能源车政策），百公里综合油耗仅为1.42L。

车型点评：虽然说本田雅阁一向都是极为注重操控驾驶表现的中级车，但是这次的升级换代所给人带来的则是在原有表现上的更多惊喜，各种舒适性以及安全配置的提升也着实看得到，从颜值到实力的全面提升和面对更年轻的90后市场定位都让雅阁有着极佳的竞争力，再加上全新插电混动的总成，相信将进一步吸引更多消费者的喜爱。

广汽本田奥德赛混动版信息出现在工信部最新的申报目录中，新车在动力上搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统。据悉，奥德赛混动版有望于2019年第一季度上市。

外观部分，广汽本田奥德赛混动版前脸采用了新的设计，相较于现款燃油版车型，前中网更加向下延伸，形成“大嘴”的视觉效果，中央加入了镀铬装饰，前脸的整体视觉效果显得更有张力。在前保险杠下方两侧的进气口同样采用了新的造型，外部轮廓呈现倒梯形的形状，LED光源的雾灯镶嵌其中。

侧面上，新车整体延续了现款造型，不过在前翼子板上新增了混动车型的专属标识。尾部，新车新增混动车型标识和保险杠底部银色装饰。

配置上，新车提供了两种不同样式的轮圈可供选择，新车的轮胎尺寸为215/60 R17，并配备了双天窗、LED头灯、360°摄像头、全车雷达等。

动力方面，新车搭载了LFA型2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，发动机最大输出功率为107kW（145PS），其综合最大输出功率可达158kW(215PS)，工信部综合油耗仅为5.8L/100km。

编辑点评：奥德赛一直是MPV市场中产品力超强的存在，这一代奥德赛在科技、安全、多媒体以及舒适配置等等都有些跟不上时代的节奏，不过好早广汽及时发现了问题给奥德赛安装了与雅阁一样的第三代i-MMD混动总成，使其竞争力又进一步提升。

从国家工信部获得广汽本田新款缤智申报信息来看，新款缤智作为中期改款车型，其在外观上汲取了海外版改款车型的设计，换装了新的前格栅造型，并对配置进行了升级。值得一提的是，在动力方面，国产新款缤智的高配车型与海外版一样，换装了低功率版1.5T发动机，最大功率130kW（177PS）；而低配车型则将继续搭载1.5L自然吸气发动机，二者均可满足国VI排放标准。

根据申报图来看，国产新款缤智在外观方面主要针对前脸进行了改变，全新样式的进气格栅上方带有一条较宽的镀铬饰条，与现款车型相比差异明显，更具精致感。新车低配车型的大灯中加入了透镜，预计照明效果将比现款低配车型的无透镜卤素大灯更好；加宽了前中网下部，两侧雾灯区域黑色饰板的形状更窄更高，搭配黑色前唇，视觉效果不错。

新车车尾部分变化较小，整体维持了现款车型的大部分设计。在新增的220TURBO（1.5T）车型上，新车还提供了双边共两出外露式排气，看起来更具运动感。在高配车型上，新车还将提供全LED大灯、条状LED雾灯等。此外新车中高配车型还换装了一款17英寸的五辐旋风式造型轮圈。尺寸方面，新车的长宽高为4340/1790/1605mm，轴距为2610mm。

动力方面，新车保留了1.5L自然吸气车型，其搭载的L15B3发动机的最大功率为96kW（131PS），满足了国VI排放标准；除此之外，新车的高配车型换装了最大功率为130kW（177PS）的L15BP型1.5T发动机，尾标为220TURBO，据此预计其峰值扭矩将与思域220TURBO车型一样，同为220N·m。传动系统方面，新车或将继续匹配6速手动和CVT无级变速箱。

车型点评：作为一款年轻的车型，缤智身上融入了太多本田在造车方面的先进理念。如在空间优化方面，在车身尺寸并不占优的情况下仍能获得不错的车内空间；在用车成本方面也为年轻消费者做了考虑，出色的燃油经济性不仅降低了用车成本，而且利用细节的提醒对用车者的驾驶习惯也有很好的引导；而相比传统SUV车型，缤智出色的操控还是能赢得年轻消费者偶尔骚动的内心。

根据此前公布的讴歌2019年产品规划可知，今年将推出RDX混动版车型。新车外观和内饰部分预计与燃油版基本一致，都定位于中型SUV，而动力上将搭载第三代i-MMD混合动力系统，并支持纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间无缝切换。

燃油版讴歌RDX

预计讴歌RDX混动版外观与燃油版基本一致，都采用名为“Acura Precision Concept”的家族式设计，追求棱角分明的层次感。讴歌独树一帜的五边形钻石中网样式在RDX上得到运用，目前新款讴歌CDX和TLX的中网也采用同样的造型。前大灯组内的LED灯呈一字型排列，“眼神”凌厉。此外，RDX混动版预计将在在前翼子板和尾门CDX标识下方增加HYBRID身份标识。

动力方面，预计RDX混动版将搭载第三代i-MMD混合动力系统，其由代号LFA11的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机、包含驱动电机和发电机组成的“电动CVT”直驱传动机构、动力控制单元及锂离子电池等组成。这套系统可以根据负载和使用条件的不同，在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间无缝切换。参数方面，2.0L发动机最大功率107kW（146PS），混动系统综合最大功率158kW（215PS），官方公布的综合油耗为5.0L/100km。

车型点评：讴歌RDX之所以能在北美大行其道，重要的就是它所突出的“驾控至上”的风格，国产后的广汽讴歌RDX除了外形与北美版保持了高度一致外，其内在的运动调教也自然而然地与我们拉近了距离，足够丰富的配置是其核心的竞争力之一。不过目前最大的问题还属价格较高，希望混动版上市后能进一步制定更合理的价格。

虽然本田在2018年前期过得并不算太平稳，但是凭借着一贯的优良品质，以及多年积攒下的好口碑，其还是有惊无险地度过了难关，继续位居中国日系三巨头第一的宝座，并且向新的目标发起冲击。相信在诸多全新产品和年轻化战略的加持下，本田应该能朝更好的方向平稳前进。（文：太平洋汽车网 韩蕊、熊睿锋）

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